Курс эксплуатанта по переподготовке на новые правила

(См. AMC OPS 1.945)

(См. IEM OPS 1.945)

(а) Курс эксплуатанта по переподготовке на новые правила должен включать:

(1)Наземную подготовку и проверку включая системы самолета, стандартные, нестандартные и аварийные процедуры;

(2) Подготовка и проверка на аварийном оборудовании и оборудовании обеспечивающем безопасность, которые должны быть закончены до начала подготовки на самолете;

(3) Подготовка экипажа для совместной работы;

(4) Подготовка и проверка на борту самолета/ на пилотажном тренажере; а также

(5) Полет по маршруту под наблюдением и проверка на маршруте.

(b) Курс подготовки на новые правила будет проводиться в порядке установленном в вышеизложенном подпункте (а).

(с) В случае, если член летного экипажа ранее не проходил курса переподготовки на новые правила, эксплуатант должен обеспечить, чтобы в дополнение к вышеизложенному подпункту (а), член летного экипажа проходит общую подготовку по оказанию первой помощи, а также если необходимо, подготовку по вынужденной посадке на воду с использованием оборудования в воде.

JAR -OPS 1.950 Обучение различиям и ознакомительное обучение

( A) оператор гарантирует, что член летного экипажа прошел:

[ (1) Обучение различиям, которое требует дополнительных знаний и обучения на соответствующем учебном устройстве или самолете;

(і) При эксплуатациии другого варианта самолета того же самого типа или эксплуатируемого в настоящее время самолета другого типа того же самого класса; или

(іі) При изменении оборудования и\или процедур на эксплуатируемых в настоящее время типах или вариантах самолетов;

(2) Ознакомительное обучение, который требует получения дополнительных знаний:

(і) При эксплуатации другого самолета того же самого типа; или

(іі) При изменении оборудования и\или процедур на типах или вариантах самолетов, эксплуатируемых в настоящее время.]

(B) оператор должен определить в Руководстве по эксплуатации, когда необходимы такие обучения различиям и ознакомительные обучения.

JAR -OPS 1.955 Назначение командиром самолета

( A) оператор гарантирует что для повышения второго пилота до должности командира судна и для тех, кто приходит на должность командира судна:

(1) нужен минимальный уровень опыта, допустимый для Властей и определенный в Руководстве по эксплуатации; и

(2) Для эксплуатации с экипажем из нескольких человек, пилот прошел соответствующий курс управления.

(B) курс управления, требуемый абзацом (a) (2) выше должен быть определен в Руководстве по эксплуатации и включать по крайней мере следующее:

(1) Обучение на летном тренажере (включая обучение линейно ориентированным полетам) и-или летную подготовку;

(2) проверка квалификации оператора, занимающего должность командира;

(3) ответственность командира;

(4) Линейное обучение в команде под наблюдением. Минимум 10 секторов требуется для пилотов, получивших квалификацию на данном типе самолета;

(5) Завершение линейной проверки командира, как предписано в JAR -OPS 1.965 (c), и оценка маршрутной и аэродромной компетентности, как предписано в JAR -OPS 1.975; и

(6) обучение управлению персоналом экипажа. (См. AMC OPS 1.945 (a) (9) /1.955 (b) (6) / 1.965 (e) и IEM OPS 1.945 (a) (9) /1.955 (b) (6) / 1.965 (e).)

JAR -OPS 1.960 Командиры самолетов, имеющие Лицензию коммерческого пилота

( A) оператор гарантирует что:

(1) держатель Лицензии коммерческого пилота (CPL) не работает командиром самолета, сертифицированного в Руководстве по летной эксплуатации самолета для эксплуатации одним пилотом кроме тех случаев, когда:

(і) осуществляя полет по перевозке пассажиров по Правилам визуальных полетов (VFR) вне радиуса 50 морских миль от аэродрома вылета, пилот имеет минимум 500 часов суммарного полетного времеми на самолетах или имеет адекватного класса точности измерительные приборы; или

(іі) При эксплуатации самолета многомоторного типа по Правилам полетов по приборам (IFR), пилот имеет минимум 700 часов суммарного полетного времени на самолетах, которое включает 400 часов в должности пилота-[командира (в соответствии с JAR-FCL)] из которых 100 часов были осуществлены по правилам полетов по приборам, включая 40 часов эксплуатации многомоторных самолетов. 400 часов в должности пилота-командира могут заменяться часами в должности второго пилота в соотношении: два часа в должности второго пилота эквивалентены одному часу в должности пилота-командира, эти часы должны быть получены в пределах установленной многопилотной системы, предписанной в Руководстве по эксплуатации;

(2) В дополнение к абзацу (a) (l) (ii) выше, при эксплуатации по правилам полетов по приборам одним пилотом, требования, предписанные в Приложении 2 к JAR -OPS 1.940, удовлетворены; и

(3) при эксплуатации экипажем с несколькими пилотами, в дополнение к абзацу (a) (l) выше, и до того, как пилот приступит к работе как пилот-командир, курс управления, предписанный в JAR-OPS 1.955(a)(2) должен быть пройден.

JAR -OPS 1.965 Текущее обучение и проверки

(См. Приложения 1 и 2 к JAR -OPS 1.965) (См. AMC OPS 1.965) (См. IEM OPS 1.965)

(A) Общее. Оператор должен гарантировать что:

(1) Каждый член летного экипажа проходит текущее обучение и проверки, и что все эти обучения и проверки являются уместными типу или варианту самолета, на котором работает член летного экипажа;

(2) текущее обучение и программа проверки установлены в Руководстве по эксплуатации и одобрены Властями;

(3) текущее обучение проводится следующим персоналом:

(і) Наземное обучение и повышение квалификации - соответственно пригодным персоналом;

[(іi) обучение на самолете / летном тренажере - Инструктором оценки типа (TRJ), или в случае использования летного тренажера, Инструктором искусственных полетов (SFI), при условии, что Инструктор оценки типа или Инструктор искусственных полетов удовлетворяют требованиям оператора к опыту и знаниям, достаточным, чтобы инструктировать по предметам, определенным в Приложении 1 к JAR -OPS 1.965 (a) (l) (i) (A) и (B);]

(іii) обучение обращению с аварийным оборудованием и оборудованием для обеспечения безопасности - соответственно пригодным персоналом; и

(іv) Управление персоналом экипажа (CRM) обучение - соответственно пригодным персоналом;

(4) Текущая проверка проводится следующим персоналом:

(і) проверка квалификация оператора - [Экзаменатором оценки типа или, если проверка проводится в летном тренажере, пригодном и одобренном для єтой цели в соответствии с JAR-STD 1A, Инструктором искусственных полетов;]

(іі) линейные проверки - командиром, назначенными оператором и допустимым для Властей;

[(іii) проверка обращения с аварийным оборудованием и оборудованием для обеспечения безопасности - соответственно пригодным персоналом.]

(B) Проверка квалификации оператора

(1) оператор должен гарантировать что:

(і) Каждый член летного экипажа проходит проверки квалификации оператора, чтобы показать его компетентность в проведении нормальных, ненормальных и чрезвычайных процедур; и

(іі) проверка проводится без внешних визуальных ориентиров, когда необходимо, чтобы член летного экипажа работал согласно правил полетов по приборам.

[(іii) Каждый член летного экипажа проходит проверки квалификации оператора как часть обычного летного экипажа.]

(2) срок годности проверки квалификации оператора должен составлять 6 календарных месяцев в дополнение к остаточному числу дней месяца выдачи. Если выдано в пределах последних 3 календарных месяцев от даты предыдущей проверки квалификации оператора, срок годности должен исчисляться от даты выдачи до 6 календарных месяцев от даты окончания срока действия предыдущей проверки квалификации оператора.

(C) Линейный контроль. Оператор должен гарантировать, что каждый член летного экипажа проходит линейный контроль на самолете, чтобы доказать его компетентность в проведении нормальной линейной эксплуатации, описанной в Руководстве по эксплуатации. Срок годности линейного контроля должен быть 12 календарных месяцев, в дополнение к остаточному числу дней месяца выдачи. Если выдано в пределах последних 3 календарных месяцев от предыдущего линейного контроля, срок годности исчисляется от даты выдачи до 12 календарных месяцев от даты окончания срока действия предыдущего линейного контроля.

(D) Обучение и проверка обращения с аварийным оборудованием и оборудованием для обеспечения безопасности. Оператор должен гарантировать, что каждый член летного экипажа проходит обучение и проверки на предмет расположения и использования всего перевозимого аварийного оборудования и аппаратуры, обеспечивающей безопасность работы.

1. Когда он будет эксплуатировать самолет, для которого требуется новый допуск по типу или классу; или

2. Когда он переходит к другому эксплуатанту;

(3) Переподготовка на новые правила проводится должным образом квалифицированным персоналом в соответствии с детально разработанной программой, которая входит в Руководство по эксплуатации и которую признает Полномочный орган.

(4) Длительность подготовки, требуемая для прохождения переподготовки на новые правила определяется после того, как были получены соответствующие данные о предыдущей подготовке члена экипажа зарегистрированные в его отметках о прохождении курса подготовки предписанных в JAR-OPS 1.985.

(5) Минимальные стандарты квалификации и опыта, требуемые от членов экипажа перед прохождением переподготовки на новые правила указаны в Руководстве по эксплуатации;

(6) Каждый член летного экипажа проходит проверки, требуемые JAR-OPS 1.965(b) и подготовку и проверки, требуемые JAR-OPS 1.965 (d) перед тем как приступить к проверке на маршруте под контролем инструктора;

(7) По завершении проверки на маршруте под контролем инструктора проводится проверка требуемая JAR-OPS 1.965(c);

(8) Как только начался курс переподготовки эксплуатанта на новые правила, член летного экипажа не должен исполнять свои обязанности на самолете другого типа или класса до окончания или завершения курса подготовки; и

(9) Подготовка для совместной деятельности экипажа является составной частью курса переподготовки на новые правила. (См. AMC OPS 1.945(а)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) & IEM OPS 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e).)

(b) В случае смены типа или класса самолета, проверка требуемая 1.965(b) может быть объединена с проверкой квалификации по типу и классу требуемая JAR-FCL.

(c) Курс переподготовки эксплуатанта на новые правила и курс подготовки по типу и классу требуемые JAR-FCL могут быть объединены.

JAR-OPS 1.950 Подготовка по различиям правил и повторно ознакомительная подготовка

(а) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы член летного экипажа прошел:

[(1) Подготовку по различиям типов, что требует дополнительных знаний и подготовки на соответствующем тренажерном устройстве или самолете;

1. При эксплуатации другого варианта самолета того же типа или другого типа того же класса, который эксплуатируется в данный момент; или

2. При смене оборудования и/или процедур на типах или вариантах находящихся в эксплуатации;

(2) Ознакомительная подготовка, требующая получения дополнительных знаний:

1. При эксплуатации другого самолета того же типа; или

2. При смене оборудования и/или процедур на типах или вариантах находящихся в эксплуатации.]

(b) Эксплуатант должен указать в Руководстве по эксплуатации когда требуется подготовка по различным правилам или ознакомительная подготовка.

JAR-OPS 1.955 Требования к кандидатам на должность командира корабля

(а) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы для продвижения на должность командира корабля с должности второго пилота или для тех, кто перешел на должность командира корабля из других авиакомпаний:

(1) В Руководстве по эксплуатации был указан минимальный уровень опыта, приемлемый для Полномочного органа.

(2) Для работы с многочленным экипажем, пилот проходит соответствующий курс подготовки командира.

(b) Курс подготовки командира требуемый подпунктом (а)(2) должен быть указан в Руководстве по эксплуатации и должен включать по меньшей мере следующее:

(1) Подготовка на пилотажном тренажере (тренировочные полеты по маршруту) и/или летная подготовка;

(2) Проверка квалификации эксплуатанта, который выступает в качестве командира корабля;

(3) Виды ответственности командира корабля;

(4) Подготовка на маршруте в качестве командира корабля под контролем инструктора. Минимум 10 секторов требуется для пилота, который уже имеет квалификацию для этого типа самолета;

(5) Прохождение проверки командира корабля на маршруте, как это предписано в JAR-OPS 1.965(c) и оценка знания маршрутов и аэродромов, как предписано в JAR-OPS 1.975; и

(6) Подготовка членов экипажа для совместной работы. (См. AMC OPS 1.945(а)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) & IEM OPS 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e).)

JAR-OPS 1.960 Командиры корабля имеющие свидетельство коммерческого пилота

(а) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:

(1) Пилот, который имеет свидетельство коммерческого пилота CPL не эксплуатировал, в качестве командира, самолет сертифицированный в Руководстве по летной эксплуатации самолета, который рассчитан на одного пилота если:

1. При осуществлении пассажирских перевозок по Правилам визуального полета (ПВП) за пределы радиуса 50 морских миль от аэродрома вылета у пилота должно быть минимум 500 часов общего полетного времени на самолетах или у него есть действительное Type rating; или

2. Во время эксплуатации многомоторного типа по Правилам визуального полета (ПВП), у пилота должено быть минимум 700 часов общего полетного времени на самолетах, что включает 400 часов полета в качестве [командира корабля (в соответствии с JAR FCL)], 100 из которых выполнялись по (ППП), а также включая 40 часов полета на многомоторных самолетах. 400 часов полета в качестве командира корабля могут быть заменены часами полета в качестве второго пилота, в таком случае два часа в качестве второго пилота будут ровняться одному часу полета в качестве командира корабля, при условии если эти часы пилот налетал в установленной системе многопилотного экипажа, которая предписана в Руководстве по эксплуатации;

(2) В дополнение к вышеизложенным подпунктам (а)(1)(ii), при эксплуатации по (ППП) в качестве пилота однопилотного самолета, одлжны быть удовлетворены требования предписанные в Приложении 2 к JAR-OPS 1.940; а также

(3) Для работы в многопилотном экипаже, в дополнение к вышеизложенному подпункту (а)(1), и перед тем как пилот станет выполнять функции командира, ему необходимо пройти курс подготовки командира, предписанный в JAR-OPS 1.955 (a)(1).

JAR-OPS 1.965 Периодическая переподготовка и проверка

(См. Приложение 1&2 к JAR-OPS 1.965)

(См. AMC OPS 1965)

(См. IEM 1.965)

(а) Общие положения. Эксплуатант должен обеспечить чтобы:

(1) Каждый член летного экипажа проходил периодическую переподготовку и проверку и чтобы вся эта подготовка и проверка соответствовала типу и варианту самолета который эксплуатирует этот член летного экипажа;

(2) Программа периодической переподготовки и проверки установлена в Руководстве по эксплуатации и одобрена Полномочным органом;

(3) Периодическая переподготовка проводиться таким персоналом:

1. Наземная подготовка и повышение квалификации - соответствующе квалифицированным персоналом;

[(ii) Подготовка на самолете/ пилотажном тренажере- Инструктором по типу, а в случае использования только пилотажного тренажера – инструктором имитационного полета, при условии, что как первый так и второй инструктор удовлетворяют требования эксплуатанта к знаниям и опыту, которых должно быть достаточно, чтобы проводить обучение на устройствах указанных в Приложении 1 к JAR-OPS 1.965(a)(1)(i)(A) и (B);]

(iii) Подготовка на аварийном оборудовании и оборудовании обеспечивающем безопасность – соответствующе квалифицированным персоналом; а также

(iv) Подготовка экипажа для совместной деятельности- соответствующе квалифицированным персоналом;

(4) Периодическая проверка проводится таким персоналом:

1. Проверка квалификации эксплуатанта – [Проверяющим по типу, или если проверка проводится на пилотажном тренажере, который одобрен и признан годным для этой цели в соответствии с JAR-STD 1L – проверяющим;]

2. Проверки на маршруте –командирами, назначенными эксплуатантом и приемлемыми для Полномочного органа;

[(iii) Подготовка на аварийном оборудовании и оборудовании обеспечивающем безопасность – соответствующе квалифицированным персоналом.]

(b) Проверка квалификации эксплуатанта

(1) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:

1. Каждый член летного экипажа должен пройти проверку квалификации эксплуатанта, чтобы продемонстрировать свою компетенцию в проведении стандартных, нестандартных и аварийных процедур; а также

2. Проверка проводится без визуальных ориентиров, когда пилот должен действовать согласно ППП.

[(iii) Каждый член летного экипажа проходит проверку квалификации эксплуатанта как часть стандартного состава летного экипажа.]

(2) Период действительности проверки квалификации эксплуатанта должен составлять 6 календарных месяцев в дополнение к остатку месяца в котором проводилась проверка. Если проверка проведена в течении 3 последних календарных месяцев периода действительности предыдущей проверки квалификации эксплуатанта, то период действительности должен быть продлен от даты выдачи сведетельства о прохождении проверки до 6 календарных месяцев от даты истечения срока предыдущей проверки квалификации эксплуатанта.

(с) Проверка на маршруте. Каждый эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа проходил проверку на маршруте на самолете , для того чтобы он продемонстрировал свою компетентность в выполнении стандартных операций на маршруте, предписанных в Руководстве по эксплуатации. Период действительности проверки на маршруте должен составлять 12 календарных месяцев в дополнение к остатку месяца в котором проводилась проверка. . Если проверка проведена в течении 3 последних календарных месяцев периода действительности предыдущей проверки на маршруте, то период действительности должен быть продлен от даты выдачи свидетельства о прохождении проверки до 12 календарных месяцев от даты истечения срока предыдущей проверки на маршруте.

(d) Подготовка на аварийном оборудовании и оборудовании обеспечивающем безопасность. Каждый эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа проходил подготовку и проверку на месте и использование аварийного оборудования и оборудования обеспечивающего безопасность, которое находится на борту. Период действительности проверкина аварийном оборудовании и оборудовании обеспечивающем безопасность должен составлять 12 календарных месяцев в дополнение к остатку месяца в котором проводилась проверка. . Если проверка проведена в течении 3 последних календарных месяцев периода действительности предыдущей проверки на аварийном оборудовании и оборудовании обеспечивающем безопасность, то период действительности должен быть продлен от даты выдачи свидетельства о прохождении проверки до 12 календарных месяцев от даты истечения срока предыдущей проверки на аварийном оборудовании и оборудовании обеспечивающем безопасность.

(е) Подготовка экипажа для совместной деятельности. Эксплуатант должен обеспечить чтобы каждый член экипажа проходил подготовку Совместной деятельности экипажа как часть периодической переподготовки. (См. AMC OPS 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)& IEM OPS 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)).

(f) Наземная подготовка и повышение квалификации. Эксплуатант должен обеспечить чтобы каждый член экипажа проходил наземную подготовку и повышение квалификации, по меньшей мере [каждые 12 календарных месяцев. Если подготовка проводится в течение 3 календарных месяцев до истечения периода в 12 календарных месяцев, следующая наземная подготовка и переподготовка должны быть пройдены в течение 12 календарных месяцев первоначально установленной даты истечения срока наземной подготовки и повышения квалификации.]

[(g) Подготовка на самолете/пилотажном тренажере. Эксплуатант должен обеспечить чтобы каждый член экипажа проходил подготовку на самолете/пилотажном тренажере , по меньшей мере каждые 12 календарных месяцев. Если подготовка проводится в течение 3 календарных месяцев до истечения периода в 12 календарных месяцев, следующая подготовка на самолете/пилотажном тренажере должна быть пройдена в течение 12 календарных месяцев первоначально установленной даты истечения срока подготовки на самолете/ пилотажном тренажере.]

JAR-OPS Квалификация пилота для управления самолетом с любого из кресла пилота

(См. Приложение 1 к JAR-OPS 1.968)

(а) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:

(1) Пилот, которому предоставляется право управлять самолетом с любого из кресел пилота, прошел соответствующую подготовку и проверку; а также

(2) Программа подготовки и проверки была указана в Руководстве по эксплуатации и одобрена Полномочным органом.

JAR-OPS 1.970 Требования к недавнему опыту

(а) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:

[(1) Командир. Пилот имеет право управлять самолетом только если он совершил по меньшей мере три взлета и три посадки в качестве пилота, который управляет полетом на самолете того же типа или на пилотажном тренажере, который был определен и одобрен для этой цели в соответствии с JAR-STD 1A, того типа самолета, который эксплуатируется в предшествующие 90 дней; а также

(2) Второй пилот. Второй пилот может быть допущен к рычагам управления полетом во время взлета и посадки, только в случае, если он допускался ранее к управлению полетом, во время взлета и посадки, на самолете того же типа или на пилотажном тренажере, который был определен и одобрен для этой цели в соответствии с JAR-STD 1A, того типа самолета, который эксплуатируется в предшествующие 90 дней.]

(b) Период в 90 дней, предписанный в вышеуказанных подпунктах (а)(1) и (2) может быть увеличен до максимума 120 дней полета по маршруту под наблюдением инструктора по типу или [Проверяющего. Для периодов более 120 дней требования к новизне удовлетворяются тренировочными полетами или использованием утвержденного пилотажного тренажера.]

[JAR-OPS 1.975 Оценка знания маршрута и аэродромов

(См.AMC 1.975)

(а) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы перед тем как быть назначенным командиром корабля или пилотам, которому командир может дать право управлять полетом, пилот должен получить соответствующие знания маршрута, по которому совершается полет и аэродромов (включая запасные), использование оборудования и процедур.

(b) Периодом действительности оценки знания маршрута должно быть 12 календарных месяцев в дополнение к остатку:

(1) Месяца проведения оценки; или

(2) Месяца последнего полета по маршруту или использования аэродрома.

(с) Оценка знания маршрута и аэродромов снова будет действительной, если пилот летает по маршрутам или использует аэропорты в течение периода действительности, который предписан в вышеупомянутом подпункте (b).

(d) Если оценка знания маршрута и аэропортов будет подтверждена в течение 3 календарных месяцев действительности предыдущей оценки знания маршрута и аэропортов, период действительности должен быть продлен с даты подтверждения до двенадцати календарных месяцев от даты истечения срока годности предыдущей оценки знания маршрута и аэропортов.

JAR-OPS 1.978 Программа повышения квалификации

(а) Период действительности JAR-OPS 1.965 и 1.970 может быть продлен, в тех случаях, когда Полномочный орган одобрил Программу повышения квалификации установленную эксплуатантом.

(b) Программа повышения квалификации должна содержать подготовку и проверку, которые укрепляют и поддерживают квалификацию, не меньшую чем это предусматривают положения предписанные в JAR-OPS 1.945, 1.965 и 1.970.

JAR-OPS 1.980 Эксплуатация более чем одного типа или варианта

[(См. Приложение 1 к JAR-OPS 1.980)]

(См. AMC OPS 1.980)

[(a)] Эксплуатант должен обеспечить, чтобы член летного экипажа не эксплуатировал более одного типа или [варианта, за исключением случая, когда член летного экипажа имеет для этого соответствующую квалификацию.

(b) Рассматривая возможность эксплуатации более одного типа или варианта, эксплуатант должен обеспечить, чтобы различия и общие характеристики самолетов оправдывали такую эксплуатацию, принимая во внимание следующее:

(1) Уровень технологии;

(2) Эксплуатационные процедуры;

(3) Характеристики управляемости. (См. AMC OPS 1.980(b) и IEM OPS 1.980(b))

(с) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы член летного экипажа, который эксплуатирует более одного типа или варианта, соответствовал всем требованиям предписанным в Подпункте N для каждого типа или варианта, кроме случая, когда Полномочный орган одобрил использование отметки/отметок, относящихся к требованиям по подготовке, проверке и предыдущему опыту.

(d) Эксплуатант должен указать соответствующие процедуры и/или эксплуатационные ограничения, одобренные Полномочным органом, в Руководстве по эксплуатации, для любого вида эксплуатации более чем одного типа или варианта включая:

(1) Минимальный уровень опыта члена летного экипажа;

2. Минимальный уровень опыта на одном типе или варианте до начала прохождения подготовки для эксплуатации другого типа или варианта;

3. Процесс, с помощью которого, летный экипаж квалифицированный эксплуатировать один тип или вариант будет подготовлен для эксплуатации другого типа или варианта; а также

4. Все соответствующие требования к недавнему опыту для каждого типа или варианта.]

[JAR-OPS 1.981 Эксплуатация вертолетов и самолетов

(а) Если член летного экипажа эксплуатирует вертолеты и самолеты:

(1) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы эксплуатация ограничивалась только одним видом вертолета и одним типом самолета.

(2) Эксплуатант должен указать соответствующие процедуры и/или эксплуатационные ограничения, одобренные Полномочным органом, в Руководстве по эксплуатации.]

JAR-OPS 1.985 Регистрация прохождения подготовки

(См. IEM OPS 1.985)

(а) Эксплуатант должен:

(1) Вести регистрацию всех подготовок, проверок и квалификации, предписанных в JAR-OPS 1.945,1.955, 1.965, 1.968 и 1.975, которые проходит член летного экипажа; а также

(2) Предоставлять, по требованию, членам летного экипажа имеющиеся в наличии зарегистрированные данные про все переподготовки на новые правила и периодическую переподготовку.

Приложение 1 к JAR-OPS 1.940