Подчасть n - летный экипаж

[ Примечание: в этой Подчасти сделана ссылка на JAR -FCL. Где это так, нужно отметить, что пока JAR -FCL не будут внедрены, должны применяться эквивалентные национальные авиационные правила.)

JAR -OPS 1.940 Состав Летного экипажа (См. Приложения 1 и 2 к JAR -OPS 1.940)

( A) оператор гарантирует что:

(1) состав летного экипажа и количество членов летного экипажа в обозначенных местах экипажа находятся в соответствии c, и являются не меньшимы, чем минимум, определенный в Руководстве по выполнению полетов самолета (AFM);

(2) летный экипаж включает дополнительных членов летного экипажа когда требуется типом эксплуатации, и не не может быть уменьшен ниже количества, определенного в Руководстве по эксплуатации;

(3) все члены летного экипажа имеют соответствующую и годную лицензию, приемлимую для Властей, и они соответственно квалифицированы и компетентны, чтобы выполнять свои служебные обязанности;

(4) установлены допустимыми для Властей процедуры, чтобы предотвратить формирование экипажа из [неопытных членов летного экипажа (См. AMC OPS 1.940 (a) (4)); ]

[ (5) один пилот из летного экипажа, пригодный для назначения "командиром воздушного судна" в соответствии с JAR-FCL, назначен командиром, который может делегировать проведение полета] другому пилоту соответствующей квалификации; и

(6) когда согласно Руководства по выполнению полетов самолета требуется отдельный Оператор системной панели, в летный экипаж включен один член экипажа, приемлимый для Властей, имеющий лицензию бортинженера или имеющий достаточную квалификацию член летного экипажа.

[(7) оператор должен гарантировать, что при использовании услуг членов летного экипажа, которые самотрудоустроены и-или работают внештатно, или на основе частичной занятости, выполняются требования Подчасти N. В этом отношении особое внимание должно быть уделено общему количеству типов или вариантов самолетов, на которых член летного экипажа может лететь с целью коммерческих воздушных перевозок, которые не должны превышать требований, предписанных в JAR-OPS 1.980 и JAR-OPS 1.981, включая случаи, когда его услуги востребованы другим оператором.]

(B) Минимальный летный экипаж для эксплуатации по правилам полетов по приборам или ночью. Для эксплуатации по правилам полетов по приборам или ночью, оператор должен гарантировать что:

(1) Для всех турбовинтовых самолетов с максимальной одобренной конфигурацией пассажирских мест больше 9, и для всех турбореактивных самолетов минимальный летный экипаж составляет 2 пилота; или

(2) Самолеты, отличные от описанных в абзаце (b) (l) выше, эксплуатируются одним пилотом, если удовлетворены требования Приложения 2 к JAR -OPS 1.940. Если требования Приложения 2 не удовлетворены, минимальный летный экипаж должен составлять 2 пилота.

JAR -OPS 1.945 Переподготовка и проверка (См. Приложение 1 JAR –OPS 1.945) (См. AMC OPS 1.945)

(См. IEM OPS 1.945)

(A) оператор гарантирует что:

(1) член летного экипажа завершил курс Оценки Типа, который удовлетворяет применимым требованиям JAR -FCL при переходе с одного типа самолета на другой тип или класс, для которого требуется оценка нового типа или класса;

(2) член летного экипажа завершил курс переподготовки оператора перед открытием линейных полетов без наблюдения другого пилота:

(і) При переходе на самолет, для которого требуется новая оценка типа или класса; или

(іі) При изменении оператора;

(3) Переподготовка проводится соответственно пригодным персоналом в соответствии с детальной программой курса, включенной в Руководство по эксплуатации и допустимый для Властей;

(4) количество часов обучения требуемого курсом переподготовки оператора определяется после того, как во внимание принято предыдущее обучение члена летного экипажа, как записано в его отчетах об обучении, предписанных в JAR -OPS 1.985;

(5) минимальные стандарты квалификации и опыта, требуемые для членов летного экипажа перед проведением переподготовки определены в Руководстве по эксплуатации;

(6) Каждый член летного экипажа должен проходить через проверки, требуемые в JAR-OPS 1.965 (b) и через обучение и проверки, требуемые в JAR-OPS 1.965 (d) перед открытием линейных полетов под наблюдением другого пилота;

(7) После завершения линейного полета под наблюдением другого пилота, производится проверка, требуемая в JAR-OPS 1.965 (c);

(8) если курс переподготовки оператора был начат, член летного экипажа не должен выполнять служебные обязанностина самолете другого типа или класса, пока курс не будет завершен; и

(9) обучение по управлению персоналом экипажа включено в курс переподготовки (См. AMC OPS 1.945 (a) (9) /1.955 (b) (6) /1.965 (e) и IEM OPS 1.945 (a) (9) /1.955 (b) (6) /1.965 (e).)

(B) в случае изменения типа или класса самолета, проверка, требуемая в 1.965 (b) может быть объединена с тестом типа или тестом оценки квалификации, требуемым в JAR -FCL.

(C) курс переподготовки оператора и курс оценки типа или класса, требуемый в JAR-FCL, могут быть объединены.

Приложение 1 к JAR-OPS 1.945