Курс эксплуатанта по переподготовке на новые правила

(См. AMC OPS 1.945)

(См. IEM OPS 1.945)

(а) Курс эксплуатанта по переподготовке на новые правила должен включать:

(1)Наземную подготовку и проверку включая системы самолета, стандартные, нестандартные и аварийные процедуры;

(2) Подготовка и проверка на аварийном оборудовании и оборудовании обеспечивающем безопасность, которые должны быть закончены до начала подготовки на самолете;

(3) Подготовка экипажа для совместной работы;

(4) Подготовка и проверка на борту самолета/ на пилотажном тренажере; а также

(5) Полет по маршруту под наблюдением и проверка на маршруте.

(b) Курс подготовки на новые правила будет проводиться в порядке установленном в вышеизложенном подпункте (а).

(с) В случае, если член летного экипажа ранее не проходил курса переподготовки на новые правила, эксплуатант должен обеспечить, чтобы в дополнение к вышеизложенному подпункту (а), член летного экипажа проходит общую подготовку по оказанию первой помощи, а также если необходимо, подготовку по вынужденной посадке на воду с использованием оборудования в воде.

Раздел 1

JAR-OPS 1 Подраздел N

Приложение 1 к JAR-OPS 1.965

Периодическая переподготовка и проверка - Пилоты

(См. AMC OPS 1.965)

(См. IEM OPS 1.965)

(а) Периодическая переподготовка- Периодическая переподготовка должна включать:

1. Наземную подготовку и повышение квалификации

   1. Программы наземной подготовки и повышения квалификации должны включать:

(А) Системы самолета;

(B) Процедуры эксплуатации и требования включая удаление льда, противооблединение (См. AMC OPS 1.345 (a)) и выход из строя пилота;

(С) Рассмотрение аварий/происшествий, случаев.

2. Знания, полученные во время прохождения программы наземной подготовки и повышения квалификации, будут проверяться при помощи анкет или другими подходящими методами.

(См. AMC к Приложению 1 к JAR-OPS 1.965)

2. Подготовки на пилотажном тренажере

(i)Программа подготовки на пилотажном тренажере должна быть построена таким образом, чтобы все основные нарушения в работе систем самолета и в соответствующих процедурах были устранены в последующие 3 года.

(ii) Когда самолет выполняет маневр с отключенным двигателем, следует имитировать выход двигателя из строя.

(iii) Подготовка на пилотажном тренажере может проводиться вместе с проверкой квалификации эксплуатанта.

3. Подготовка на аварийном оборудовании и оборудовании, обеспечивающем безопасность

(i) Подготовка на аварийном оборудовании и оборудовании, обеспечивающем безопасность может проводиться с проверкой аварийного оборудования и оборудования, обеспечивающего безопасность, обучение будет проводиться в самолете или в подходящем альтернативном тренировочном устройстве.

(ii) Каждый год программа подготовки на аварийном оборудовании и оборудовании, обеспечивающем безопасность должна включать следующее:

(А) Надевание спасательного жилета, где это необходимо;

(В) Практическое использование кислородных масок, где это необходимо;

(С) Практическое использование огнетушителя;

(D) Инструкции о расположении и использовании всего аварийного оборудования и оборудования, обеспечивающего безопасность, которое находиться на борту самолета;

(Е) Инструкция о расположении и использовании всех выходов;

(F) Процедуры безопасности.

(iii) Каждые 3 года программа обучения должна включать следующее:

(А) Использование всех видов выходов на практике;

(В) Демонстрация метода использования трапа, где это необходимо;

(С) Тушение настоящего или имитированного пожара при помощи оборудования, которое находиться на борту самолета осуществляется при помощи огнетушителей или другого метода, который разрешен Авиационными властями.

(D) Воздействие дыма в закрытом помещении и практическое использование всего соответствующего оборудования в среде с имитированным задымлением.

(Е) Практическое обращение с настоящей или имитированной пиротехникой, где это необходимо;

(F) Демонстрация практического использования спасательных средств, где это необходимо;

4. Подготовка специалистов по управлению летным составом

(b) Периодическая проверка. Периодическая проверка должна включать:

1. Проверка квалификации эксплуатанта

(i) Где это необходимо, проверка квалификации эксплуатанта может включать следующие маневры:

(А) Прекращенный взлет, когда имеется в наличии пилотажный тренажер, в других случаях только теоретические тренировки;

(В) Взлет при отказе двигателя между V1 и V2 или как только позволят соображения безопасности;

(С) Заход на посадку по точным приборам по минимуму, в случае многомоторных самолетов, с одним неисправным двигателем;

(D) Неточный заход на посадку по минимуму;

(Е) Уход на второй круг при заходе на посадку по приборам от

минимума, в случае многомоторных самолетов, с одним неисправным двигателем;

(F) Посадка с одним неисправным двигателем. Для одномоторных самолетов требуется осуществления вынужденной посадки;

(ii) Во время маневров с отключенным двигателей нужно имитировать отказ двигателя.

(iii) В дополнение к проверкам предписанным в вышеупомянутом подпункте (i) от (A) до (F), требования JAR-FCL должны выполняться каждые 12 месяцев и могут проводится вместе с проверкой квалификации диспетчера.

4. Проверка квалификации диспетчера должна проводиться экспертом по оценке типа.

(2) Проверки аварийного оборудования и оборудования, обеспечивающего безопасность. Проверке подлежат объекты, для которых проводилась подготовка в соответствии с вышеупомянутым подпунктом (а)(3).

2. Линейные проверки;

(i) Линейные проверки должны обеспечить возможность удовлетворительного выполнения полной линейной операции включая предполетные и послеполетные процедуры и использования предоставленного оборудования, как предписано в Руководстве по эксплуатации.

(ii) Необходимо оценить управленческие навыки летного состава.

(iii) Так как у пилотов есть предписанные обязанности, необходимо осуществить проверку пилотов в обоих ролях, как пилота выполняющего полет так и пилота не выполняющего полет.

(iv) Линейные проверки должны выполняться на борту самолета.

4. Линейные проверки проводятся командирами, назначенными эксплуатантом и приемлемыми для Авиационных властей.

Приложение 2 к JAR-OPS 1.965

Периодическая переподготовка и проверка – операторов панели управления системой

(а) Периодическая переподготовка и проверка операторов панели управления системой должна отвечать требованиям для пилотов и любых других определенных обязанностей, за исключением тех, что не имеют отношения к операторам панели управления системой.

(b) Очень желательно, чтобы периодическая переподготовка и проверка операторов панели управления системой проходила одновременно с проведением периодической переподготовки и проверки пилотов.

Линейные проверки проводятся командирами, назначенными эксплуатантом и приемлемыми для Авиационных властей, или назначенными инструктором или экспертом по оценке операторов панели управления системой.

Приложение 1 к JAR-OPS 1.968