18.7. Фарбозмішувальні установки для підбору кольору
В умовах ПАТ поряд з фарбуванням усього автомобіля часто доводиться підфарбовувати його окремі ділянки. Фарб всієї необхідної гами кольорів на складі може не бути. Доводиться підбирати колір. Для цього зручно користуватися так званим колірним колом (рис. 18.7).
Рис. 18.7. Колірне коло для підбора коліра фарби
Три основних кольори – синій, жовтий, червоний дозволяють одержати інші. Всі кольори колірного кола, за винятком коричневого, називаються хроматичними. Коричневий, а також білий, чорний та сірий колір називаються ахроматичними. При додаванні ахроматичної фарби в хроматичну, колір останньої в принципі зберігається, але він втрачає соковитість і змінює тон – стає темніше або світліше. Так, сполучення синього з білим дає блакитний колір, а із чорним – темно-синій.
Прогресивним є застосування спеціальних фарбозмішувальних установок, у яких необхідний колір підбирається на основі спектрального аналізу відбитого променя від поверхні, яка офарблюється.
18.8. Будова фарбувальних камер для кузовів автомобілів
Фарбування здійснюють у фарбувально-сушильних камерах PKW-180/28 («Афіт») – рис. 18.8 або моделі 767. Для сушіння пофарбованих автомобілів можна використовувати також терморадіаційну камеру 8019.
Рис. 18.8. Фарбувально-сушильна камера PKW180/28
(Угорської фірми «Афіт»)
Перший шар емалі (іноді його називають «проявочним») наносять на всю поверхню кузова й провадять сушіння в камері при температурі 120…130 °С протягом 50…60 хв. Після цього автомобіль викочують на підготовчий пост і оглядають – після нанесення шару фарби добре проявляються всі нерівності, що залишилися, які усувають шпаклюванням, з наступним шліфуванням. Мікрораковини та риски, що залишилися після цього, усувають нанесенням на них швидковисихаючої нітрошпаклевки. Оброблені ділянки промиваються, висушуються. Автомобіль знову обдувають стисненим повітрям. Потім наносять другий шар фарби, витримують 10…15 хв. при температурі 20…25 °С, після чого по сирому покриттю наносять третій шар емалі та провадять остаточне сушіння в камері при температурі 120…130 °С протягом 50…60 хв.
Комбінована фарбувально-сушильна камера моделі 767 (рис. 18.9) за принципом роботи й конструкцією відповідає найсучаснішим вимогам.
У процесі фарбування із позакамерного простору засмоктується повітря через розтруб і проходить через стельові фільтри 4 і, очищене від пилу, надходить у камеру. Розпилені частки фарби, що не осіли на поверхню автомобіля, захоплюються повітряним потоком, створюваним насосом5, захоплюються через ґрати підлоги у вентиляційний канал і, проходячи через водяну завісу6, осідають у воді. Після фарбування камеру провітрюють і перемикають на режим сушіння. Повітря з камери засмоктується вентилятором1і подається в калорифер2. Нагріте повітря по повітроводу3надходить у розтруб у прорізі даху, проходить через стельовий фільтр і спадний потік гарячого повітря обдуває автомобіль. Температурний режим сушіння контролюється за допомогою терморегулятора на пульті керування.
Рис. 18.9. Фарбувально-сушильна камера мод. 767:
1 – вентилятор; 2 – калорифер; 3 – повітровід; 4 – стельовий фільтр;
5 – повітряний насос
Фарбувально-сушильна камера мод. SB-7427 (рис. 18.10, табл.18.1) із припливно-витяжним тепловентиляційним агрегатом продуктивністю до 20000 м3повітря за годину й дизельний пальник Riello тепловою потужністю до 13,3 кВт.
Рис. 18.10. Фарбувально-сушильна камера моделі SB-7427
Камера повністю відповідає сформованим на ринку вимогам і дозволяє обслуговувати легкові автомобілі будь-якого класу.
Кабіна.Фарбувально-сушильна камера оснащена кабіною сучасного зовнішнього вигляду з конструкцією з пофарбованих стінових панелей з наповнювачем з пінополістиролу. Наявність тепло- і звукоізолюючого заповнення в сполученні з потужним припливно-витяжним тепловим агрегатом забезпечує швидке нагрівання повітря до робочих температур.
Таблиця 18.1