- •1.1. Структура технологічної бази автосервісних підприємств
- •Структура виробничо-технічної бази пат
- •1.2. Класифікація автосервісного технологічного устаткування
- •1.3. Механізація технологічних процесів то та пр на пат
- •1.4. Фактори впливу механізації на процеси то та пр
- •Контрольні запитання
- •2.1. Типи мийно-очисного обладнання підприємств автомобільного транспорту
- •2.2. Струминні мийниці
- •Для легкових автомобілів з рухливим робочим органом:
- •Технічна характеристика струминної мийниці високого тиску з нагрівом води (типу hds Super m eco)
- •2.3. Установки для мийки автомобілів с рухомим порталом
- •2.4. Гідродинаміка струминного очищення поверхонь
- •2.5. Насосні установки для мийки автомобілів
- •2.6. Насосні станції мийних установок
- •2.7. Насадки гідрантів струминних установок
- •2.8. Гідранти мийних установок
- •2.9. Струминні камерні мийні установки
- •2.10. Енергетична оцінка струминних мийних машин
- •2.11. Щіткові установки для миття автомобілів
- •2.12. Струминно-щіткові мийні установки
- •2.13. Автомобільні сушильні установки
- •2.14. Обладнання для механізованої мийки вузлів і агрегатів
- •2.15. Установки для миття деталей автомобільних агрегатів
- •2.16. Водоочисні споруди мийних установок
- •2.17. Флотаційно-мийна установка для автосервісу
- •2.18. Розрахунок очисних споруджень автомийних установок
- •2.19. Очищення деталей кісточковим дрібняком
- •2.20. Пневматичні піскоструминні установки
- •Контрольні запитання
- •3.1. Типи автосервісного підйомно-оглядового обладнання
- •3.2. Гаражні оглядові канави
- •І траншейної (в) оглядових канав
- •3.3. Естакади для огляду автомобілів
- •3.4. Гаражні домкрати
- •Значення допускаємих питомих тисків
- •3.5. Типи підйомників для обслуговування автомобілів
- •3.6. Гаражні гідравлічні підйомники для автомобілів
- •Клапани; 6 – гідророзподільник; 7 – напірний клапан; 8 – гідронасос;
- •3.7. Електромеханічні гаражні підйомники
- •Одностояковий підйомник
- •Електромеханічного підйомника
- •3.8. Електричні й гідравлічні піднімальні пристрої для спеціальних стендів
- •Для проведення слюсарних робіт
- •Під «розвал-сходження»
- •Електрогідравлічного підйомника під «розвал-сходження»
- •С додатковим підйомником
- •3.9. Колонні підйомники для вантажних автомобілів і автобусів
- •Колонних підйомників для підйому навантажувачів
- •3.10. Перекидачі для легкових автомобілів
- •Контрольні запитання
- •4.1. Типи підйомно-транспортного обладнання підприємств автомобільного транспорту
- •Підвісне підйомно-транспортне обладнання, використовуване при ремонті агрегатів автомобілів
- •Напільне підйомно-транспортне обладнання, використовуване при ремонті агрегатів автомобілів
- •4.2. Вантажопідйомні механізми
- •4.3. Розрахунок основних параметрів підйомного механізму
- •Тип і кратність поліспаста
- •Значення коефіцієнтів [Кк] та е для талі
- •4.4. Поворотні стрілові крани з зовнішніми опорами
- •4.5. Однобалкові мостові крани
- •4.6. Конвейєри для переміщення автомобілів при то та пр
- •4.7. Несучі конвейєри для переміщення автомобілів
- •Несучий на колесах, Несучий на колесах, Несучий з вивішеними
- •4.8. Тягнучі конвейєри
- •4.9. Кругові конвейєри для обслуговування автомобілів
- •4.10. Підвісні конвейєри для транспортування агрегатів
- •4.11. Розрахунок конвейєрів для переміщення автомобілів
- •4.12. Ручні візки для транспортування агрегатів автомобілів
- •Контрольні запитання
- •5.1. Типи мастильно-заправного обладнання підприємств автомобільного транспорту
- •5.2. Обладнання для заправлення маслом двигунів
- •5.3. Установка для зливу/відкачки масла
- •5.4. Установки для заправлення трансмісійним маслом
- •Установка 3161
- •5.5. Нагнітачі пластичних мастил
- •5.6. Обладнання для заправки гальмівною рідиною
- •Параметри установок для прокачування гідрогальм
- •5.7. Повітророздавальне обладнання
- •Автоматична колонка с-411
- •5.8. Автоматична повітророзподільна колонка
- •5.9. Обладнання для протикорозійної обробки
- •5.10. Обладнання станцій скрапленого нафтового газу
- •Заправочної станції скрапленого нафтового газу
- •5.11. Обладнання станцій стиснутого природного газу
- •Автомобілів стиснутим природнім газом
- •Для заправляння автомобілів стиснутим природним газом
- •Контрольні запитання
- •6.1. Пневматичні системи підприємств автосервісу
- •Стисненого повітря
- •6.2. Автосервісні компресорні установки
- •Забезпечення потреб станцій технічного обслуговування автомобілів
- •6.3. Багатоступінчасте стиснення повітря
- •І зображення процесу стиску в т, s-діаграмі (б)
- •6.4. Елементи пневматичних автосервісних систем
- •Пристрій автоматичного видалення конденсату (в)
- •Електронний пристрій автоматичного видалення конденсату (б)
- •6.5. Розрахунок пневмосистем підприємств автосервісу
- •6.6. Пневматичний інструмент роторного типу
- •6.7. Пневматичні ножиці для листового металу
- •6.8. Пневматичні інерційно-ударні гайковерти
- •6.9. Пневматичне обладнання ударного типу
- •Параметри пневматичного молотка
- •Контрольні запитання
- •7.1. Діагностичні параметри тягово-економічних властивостей
- •Діагностичні параметри автомобілів у цілому
- •7.2. Засоби технічного діагностування тягових
- •7.3. Діагностування тягово-економічних властивостей
- •Технічні характеристики стендів тягових якостей
- •Фірми «Hofmann» (Німеччина), мод. Dynatest-112
- •Технічна характеристика стендів мод. Dynatest
- •7.4. Інерційні стенди визначення тягових властивостей автомобілів
- •7.5. Будова динамічного роликового стенду моделі м-108
- •7.6. Режими функціонування роликового стенда м-108
- •7.7. Функціональні можливості стенда м-108
- •7.8. Вибір параметрів роликового блоку стенда тягових властивостей
- •Розрахунок довжини роликів і відстаней між їхніми торцями провадять за схемою (рис. 7.9).
- •Контрольні запитання
- •Розділ 8 обладнання для діагностування двигуна
- •8.1. Засоби діагностування двигунів автомобілів
- •8.2. Мотор-тестери автомобільних двигунів
- •8.3. Діагностування двигунів з комп’ютерним керуванням
- •8.4. Засоби діагностування систем живлення двигунів
- •Форсунок дизельних двигунів
- •8.5. Витратоміри палива двигунів автомобілів
- •Технічні характеристики вимірників витрати палива
- •8.6. Діагностування стану кривошипно-шатунних механізмів
- •8.7. Методи визначення викидів шкідливих речовин
- •З відпрацьованими газами автомобіля
- •8.8. Аналізатори задимленості дизельних двигунів
- •Гранично припустимі норми димності відпрацьованих газів
- •У значення коефіцієнта поглинання
- •8.9. Обладнання дільниці то і ремонту газової апаратури
- •Працюючого на скрапленому нафтовому газі
- •Та ремонту газової апаратури автомобілів
- •8.10. Методи перевірки газової апаратури
- •Контрольні запитання
- •9.1. Призначення засобів діагностування трансмісії
- •9.2. Визначення кутових зміщень в агрегатах трансмісії
- •9.3. Пристрій для контролю муфти зчеплення
- •9.4. Діагностування агрегатів трансмісії на роликових стендах
- •9.5. Віброакустичні засоби діагностування агрегатів
- •9.6. Стенди для діагностування коробок передач автомобілів
- •Для діагностування коробок передач
- •Для діагностування коробок передач
- •Синхронізаторів автомобільних коробок передач
- •9.7. Діагностування ведучих мостів автомобілів
- •Контрольні запитання
- •10.1. Призначення засобів діагностування ходової частини
- •10.2. Діагностування зазорів в ходовій частині автомобілів
- •У шкворневих з’єднаннях:
- •10.3. Обладнання для діагностування підвіски автомобілів
- •10.4. Стенди для діагностування амортизаторів на автомобілі
- •Для перевірки амортизаторів
- •10.5. Стенд контролю жорсткості шин автомобільних коліс
- •У шині без розкриття вентиля:
- •10.6. Обладнання для балансування коліс автомобілів
- •Технічні характеристики верстатів для балансування коліс, знятих з автомобіля
- •І вантажних автомобілів, мод. L-38 фірми «семв» (Італія)
- •Контрольні запитання
- •11.1. Вимірники люфтів і сил тертя в кермовому приводі
- •Регламентовані зусилля навантажувального пристрою
- •11.2. Стенди для перевірки кутів виставлення керованих коліс
- •11.3. Площадкові стенди для діагностування установки
- •Для діагностування виставлення коліс автомобілів
- •У динамічному режимі:
- •11.4. Стенди визначення кутів виставлення керованих коліс
- •Автомобіля в статичному режимі з використанням:
- •Автомобіля в статичному режимі з використанням:
- •11.5. Електронні стенди виміру кутів установки керованих коліс
- •Установлення коліс
- •Контрольні запитання
- •12.1. Методи діагностування гальм автомобілів
- •Гальм автомобілів
- •12.2. Обладнання для діагностування гальм на дорозі
- •12.3. Стенди для визначення гальмівних якостей автомобілів
- •12.4. Силові роликові стенди для діагностування гальм
- •Технічні характеристики стендів для діагностування гальм автомобілів
- •12.5. Інерційні роликові стенди для діагностування гальм
- •12.6. Функціональні якості інерційного роликового стенда
- •12.8. Вимірювання діагностичних параметрів на стендах
- •Інерційного стенда для перевірки гальм автомобілів
- •12.9. Платформні інерційні гальмівні стенди
- •12.10. Автоматизований гальмівний стенд
- •12.11. Засоби діагностування опорно-розтискної системи гальм
- •Контрольні запитання
- •13.1. Характеристика засобів діагностування
- •13.2. Обладнання типової електротехнічної дільниці пат
- •Основне технологічне обладнання електротехнічної дільниці
- •13.3. Обладнання для контролю стану акумуляторів
- •Температурні поправки до показань денсиметра
- •Та вимірювання напруги акумулятора під навантаженням (б)
- •13.4. Прилади для діагностування генераторів і стартерів
- •І реле-регуляторів:
- •13.5. Перевірка систем запалювання двигунів
- •13.6. Пристрої для перевірки контрольно-вимірювальних приладів
- •13.7. Засоби діагностування систем освітлення автомобілів
- •13.8. Обладнання для діагностування електронних систем атз
- •Використовуване при діагностиці
- •13.9. Самодіагностика електронних систем автомобілів
- •Контрольні запитання
- •14.1. Методи випробування агрегатів автомобіля
- •14.2. Навантажувальні пристрої стендів для випробувань двигунів
- •14.3. Обладнення для випробувань коробок передач автомобілів
- •14.4. Обладнання для випробувань ведучих мостів автомобілів
- •Стенда випробування мостів
- •14.5. Устаткування для випробувань карданних передач
- •Для випробувань карданних передач трансмісій автомобілів
- •Автомобілів при перемінних навантаженнях
- •14.6. Випробування ресор автомобілів
- •14.7. Випробування автомобільних амортизаторів
- •14.8. Стенди для випробувань гальмівних механізмів коліс
- •Для випробувань гальмових механізмів автомобілів
- •Контрольні запитання
- •15.1. Обладнання для технічного обслуговування шин
- •15.2. Типове оснащення шиноремонтних дільниць
- •І дільниці ремонту камер автотранспортного підприємства:
- •15.3. Стенди для демонтажу та монтажу шин автомобілів
- •Для демонтажу (монтажу) шин легкових автомобілів:
- •Вантажних автомобілів моделі ш-509:
- •Технічні характеристики шиномонтажних стендів моделей monty
- •Моделі monty: 12 se, 22 se, 32 se, pro «hofmann» (Німеччина)
- •Модель м-70 фірми «bejssbarth» (Німеччина)
- •Технічна характеристика шиномонтажного стенда моделі м-70
- •15.4. Засоби для ремонту камер автомобільних коліс
- •15.5. Борторозширювачі шин з пневматичним підйомником
- •Технічні характеристики борторозширювачів
- •15.6. Ремонт місцевих пошкоджень шини
- •Ушкоджень протекторної й бічної частини шин
- •15.7. Пристрій для накачки безкамерних шин
- •15.8. Обладнання для клеймування автомобільних шин
- •Контрольні запитання
- •16.1. Типи розбірно-складального обладнання
- •Технічна характеристика гайковертів
- •16.2. Гаражні інерційно-ударні гайковерти
- •16.3. Універсальний ключ для фланців і маточин
- •16.4. Знімач для випресування півосей заднього ведучого мосту
- •16.5. Пристосування для зняття пружин передньої підвіски
- •16.6. Обладнання для розбирання вузлів рульового керування
- •Передньої підвіски
- •16.7. Гвинтові знімачі
- •Технічна характеристика гідравлічного преса моделі 2135-1м
- •Контрольні запитання
- •17.1. Тенденції розвитку автосервісу з ремонту кузовів
- •17.2. Класична й шаблонова системи виправлення кузовів
- •17.3. Пересувні стенди для правки кузовів автомобілів
- •17.4. Контроль геометрії кузова вимірювальними пристроями
- •17.5. Обладнання ділянки ремонту кузовів автомобілів
- •17.6. Стенди для рихтування кузовів легкових автомобілів
- •Фірми celette (Франція)
- •17.7. Інструменти для виправлення деформованих ділянок кузовів
- •Для виправлення деформованих ділянок кузовів автомобілів
- •Ділянок кузовів автомобілів
- •17.8. Обладнання для гнуття та різки листового металу
- •17.9. Зварювальне обладнання для ремонту кузовів
- •17.10. Обладнання для ремонту зварюванням рам автомобілів
- •Контрольні запитання
- •18.1. Технологічний процес фарбування автомобілів
- •18.2. Інструменти для фарбування і шпатлювання
- •18.3. Устаткування з пневматичним розпиленням фарби
- •18.4. Установки для безповітряного розпилення фарб
- •Для нанесення лакофарбових матеріалів
- •18.5. Докрашування кузовів в електричному полі
- •18.6. Будова фарборозпилювачів
- •18.7. Фарбозмішувальні установки для підбору кольору
- •18.8. Будова фарбувальних камер для кузовів автомобілів
- •(Угорської фірми «Афіт»)
- •Технічні характеристикифарбувально-сушильної камери моделі sb-7427
- •18.9. Способи сушіння лакофарбових покриттів
- •18.10. Сушильні установки для частково окрашеного
- •18.11. Пости протикорозійного покриття кузова автомобіля
- •С установкою с-612
- •Для нанесення протикорозійних покриттів мод. 183м:
- •Контрольні запитання
- •19.1. Типи силових механізмів технологічного обладнання
- •19.2. Передавальні механізми гаражного устаткування
- •19.3. Кулачкові механізми автосервісного обладнання
- •19.4. Фрикційні передачі технологічного обладнання
- •Передачі
- •19.5. Черв’ячні передачі автотранспортного устаткування
- •Значення коефіцієнтів тертя f і кута тертя
- •19.6. Механізми переривчастого руху
- •З неповнозубими колесами
- •19.7. Розрахунок гвинтових силових передач
- •Контрольні запитання
- •20.1. Ручні приводи гаражного обладнання
- •Сила й швидкість руху руки робітника
- •20.2. Електромеханічні приводи технологічного
- •Трьохфазні асинхронні, короткозамкнуті двигуни серії 4а (гост 19523-74)
- •20.3. Механічні характеристики машин технологічного
- •Електричного двигуна
- •20.4. Керування параметрами електроприводів змінного струму
- •Двигуном, керованим ееп з роздільними керованим випрямлячем і інвертором
- •20.5. Рівняння руху та механічна характеристика електропривода
- •20.6. Гідравлічні приводи технологічного обладнання
- •Технічні характеристики роторних насосів
- •Основні параметри гідроциліндрів
- •20.7. Розрахунок основних параметрів об’ємного гідроприводу
- •Відношення між довжиною ходу s штока і діаметром гідроциліндра d
- •20.8. Пневматичні приводи технологічного обладнання
- •Пневматичний привід
- •20.9. Комбіновані приводи гаражного обладнання
- •Контрольні запитання
- •21.1. Аналіз оснащеності підприємства технологічним
- •Перелік основного технологічного устаткування із зазначенням ланковості
- •21.2. Критерії вибору технологічного обладнання
- •Оптимальні рівні механізації для підприємств автомобільного транспорту середньої потужності
- •21.3. Вибір і складання табеля необхідного обладнання
- •21.4. Розрахунок кількості необхідного технологічного обладнання
- •21.5. Оцінка технічного рівня устаткування
- •Контрольні запитання
- •Література
- •Технологічні нормативи
- •Ефективні річні фонди часу роботи технологічного обладнання і робочих постів то та пр
- •Коефіцієнти завантаження основного технологічного обладнання автопідприємств
- •Значення коефіцієнтів нерівномірності завантаження постів
- •Видавництво
- •Харківського національного автомобільно-дорожнього університету
- •Видавництво хнаду, 61200, Харків-мсп, вул. Петровського, 25.
- •Тел. /факс: (057)700-38-72; 707-37-03, e-mail: rio@khadi.Kharkov.Ua
12.4. Силові роликові стенди для діагностування гальм
Принцип дії силових роликових стендів зводиться до виміру гальмової сили, що розвивається на кожному колесі, при примусовому обертанні загальмованих коліс автомобіля від роликів стенда. В основному використовують стенди, засновані на силовому методі діагностування гальм автомобілів. Силовий метод дозволяє визначати гальмові сили кожного колеса при заданому зусиллі натискання на педаль; час спрацьовування гальмового привода; оцінювати стан робочих поверхонь гальмових накладок і барабана, еліпсність барабанів і т.п.
У переважній більшості на силових стендах при примусовому прокручуванні загальмованих коліс швидкість роликів (швидкість автомобіля) імітується швидкість руху 2…5 км/год. У ряді випадків на стендах діагностування гальм легкових автомобілів швидкість обертання роликів досягає до 10 км/год.Однак, як свідчать дослідження при малих швидкостях (менш 5…7 км/год для гідроприводу й 2…3 км/год для пневмоприводу), забезпечених стендами гальмові сили більше реальних, одержуваних у дорожніх умовах. З підвищенням швидкості вірогідність діагностування цього параметра зростає, але застосування швидкохідного привода роликів потребує пропорційне збільшення потужності електродвигунів і значного підвищення вартості стенда.
На силовому стенді взаємозв’язок між структурним параметром – гальмовим моментом Мт і діагностичним параметром (крутним моментом приводаМпр)описується досить просто
Мпр=Mт · rб /(rк ·u), (12.1)
де u– передаточне число трансмісії між барабаном і елементом, на якому вимірюється крутний момент).
У табл. 12.1 наведені технічні характеристики роликових стендів для діагностування гальм.
Таблиця 12.1
Технічні характеристики стендів для діагностування гальм автомобілів
Модель |
Припустиме навантаження на вісь, кН |
Околова швидкість роликів, км/год |
Додаткові функціональні можливості стенда |
Діаметр ролика, мм |
Приводна потужність, кВт | ||||
контроль блокування коліс |
автоматичне відключення роликів |
вимірювання зусилля на педалі |
вимірювання часу |
автоматизація вимірювання | |||||
Вгеkоn-1 (Німеччина) |
9,8 |
5 |
+ |
+ |
+ |
— |
— |
200 |
8 |
ТС-1 (Росія) |
9,8 |
6 |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
320 |
2 4,8 |
VОАS-7518 (Чехія) |
10,0 |
3 |
+ |
— |
+ |
+ |
— |
188 |
4 |
2302-МК (Данія) |
12,7 |
2 |
+ |
— |
+ |
+ |
— |
190 |
15 |
2303-МК (Данія) |
13,6 |
2 |
+ |
— |
+ |
+ |
— |
120 |
13 |
КИ-8944 (Росія) |
14,7 |
5 |
+ |
+ |
+ |
+ |
— |
190 |
9,5 |
2303-МК (Данія) |
13,6 |
2 |
+ |
— |
+ |
+ |
— |
120 |
13 |
Е.1-29 (Англія) |
18 |
5 |
+ |
— |
+ |
— |
— |
190 |
4 |
РХ-500 (Польща) |
19,6 |
3 |
+ |
— |
+ |
— |
— |
112 |
2,2 |
Auras (Угорщина) |
19,6 |
5 |
+ |
— |
+ |
— |
— |
112 |
1,6 |
К-208М (Росія) |
19,6 |
|
+ |
+ |
+ |
|
|
130 |
2 5,5 |
ВРЗ-101 (Німеччина) |
19,6 |
5 |
+ |
— |
+ |
— |
— |
183 |
3 |
К-486 (Росія) |
19,6 |
6 |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
190 |
10 |
Примітка. 1) Діапазон виміру гальмової сили для всіх моделей 0…4,9 кН, для VОАS-7518 – 0…2,9 кН.
Основним елементом стенда є опорний пристрій, який складається із блоку роликів; страхувального пристрою; підйомника коліс або інших допоміжних пристроїв для забезпечення самостійного виїзду автомобіля зі стенда; пристрою сигналізації про блокування коліс або інших пристроїв для запобігання підвищеного зношування шини при випробуванні на стенді; інерційних мас (для інерційних стендів); приводного пристрою, що забезпечує розгін коліс до заданої швидкості (на інерційних стендах), або провертання загальмованих коліс із певною швидкістю (на силових стендах). Конструкції деяких стендів забезпечують вимір різниці гальмових сил (в абсолютних і відносних величинах) на одночасно діагностуємих правому та лівому колесах автомобіля.
Найбільше поширення мають гальмові стенди силового типу (рис. 12.3).
Рис. 12.3. Силовий роликовий стенд діагностування гальмових властивостей автомобілів:
1 – гальмові барабани; 2 – ролик, що стежить; 3 – блок контрольно-вимірювальних приладів
Силовий роликовий стенд для перевірки гальм містить у собі два блоки роликів і колонку з контрольно-вимірювальними приладами й дистанційний пульт керування. Конструктивно вони виконані у вигляді двох пар роликів, з’єднаних ланцюговими передачами. Кожна пара роликів має автономний привод від з’єднаного з ним жорстким валом електродвигуна потужністю 4...13 кВт із убудованим редуктором (мотор-редуктором).
Внаслідок використання редукторів планетарного типу, що мають високі передатні відношення (32...34), забезпечується невисока швидкість обертання роликів при випробуваннях, що відповідає швидкості автомобіля 2...4 км/год.
На роликах стенда нанесені насічка або спеціальне асфальтобетонне покриття, що забезпечує стабільність зчеплення коліс із роликами. Задля досягнення компактності конструкції й зручності монтажу блоки роликів розміщують в загальній рамі. Стенд повинен бути укомплектований датчиком зусилля на гальмовій педалі й забезпечувати можливість визначення максимальної гальмової сили та часу спрацьовування гальмового приводу.
У деяких стендах роликовий вузол виконується у вигляді двох незалежних блоків (рис. 12.4), що дозволяє зручно розміщати їх на оглядовій канаві, не захаращуючи її й забезпечуючи вільний доступ до точок регулювання гальмових механізмів.
Рис. 12.4. Блок роликів стенда К-486:
1 – заземлення; 2 – важіль; 3 – датчик силовимірювальної системи;
4 – клемна коробка; 5 – мотор-редуктор; 6 – рама; 7 – кришка; 8 – опора;
9 – пневморозподільник; 10 – штуцер приєднання підйомника
2-го блоку; 11 – трап; 12 – підтримувальний ролик; 13 – підйомник;
14 – ведучий ролик
Блок стенда К-208М (рис. 12.5) складається із двох зв’язаних між собою ланцюговою передачею 5 роликів 3, 4, приводного мотор-редуктора 1 і силовимірювального датчика 7.
Рис. 12.5. Роликовий блок стенда К-208М:
1 – мотор-редуктор; 2 – муфта; 3, 4 – ролики; 5 – ланцюгова передача;
6 – натяжний пристрій; 7 – датчик виміру зусилля; 8 – важіль
Корпус мотор-редуктора 1розташований у підшипникових опорах. Реактивний момент корпуса при гальмуванні через важіль8сприймається силовимірювальним датчиком7. Сигнал з виходу датчика перетворюється й подається на відповідний індикатор.
Крутний момент із вихідного вала мотор-редуктора передається на ведучий ролик і через ланцюгову передачу на ведений. Відстань між осями ведучого і веденого роликів залежить від діаметра (типу) шини автомобіля. Для легкових автомобілів вона приймається рівною 400 мм. Ця відстань забезпечує стійке положення автомобіля на стенді при перевірці його гальм.
Для виміру зусилля на гальмовій педалі на стенді є силовимірювальний пристрій – педометр (рис. 12.6), що складається з корпуса 1 із кришкою 2, штока 3, мембрани 4, манометра 7 і гідроприводу. При натисканні на педаль гальма в порожнині корпуса створюється тиск, пропорційний прикладеній силі. Для реєстрації максимальної сили натискання на педаль використовується додаткова стрілка, що переміщується разом з основною.
Результати вимірів фіксуються на пульті керування (колонки). На стенді К-208М пульт керування виконано у вигляді єдиного звареного корпуса із двома приладами. Пульти керування деяких гальмових стендів мають також самопис (наприклад, стенд VОА-7518).
Важливим технічним показником стендів для перевірки гальм є діапазон виміру гальмової сили. Значний вплив на верхню межу виміру гальмової сили має коефіцієнт зчеплення шин з роликами, що визначається переважно матеріалом і характером поверхні роликів. Важливо, щоб коефіцієнт зчеплення змінювався незначно при всіх умовах і протягом усього періоду експлуатації стенда. Поверхня роликів обробляється або покривається штучним матеріалом для одержання бажаного коефіцієнта зчеплення. Сталева рифлена поверхня роликів забезпечує коефіцієнт зчеплення від 0,5 до 0,8, а поверхня, виконана зі штучного матеріалу – 0,7...0,9. Найпоширеніші ролики, що мають сталеву поверхню (з поздовжніми канавками).
Рис. 12.6. Силовимірювальний пристрій стенда К-208М:
1 – корпус; 2 – кришка; 3 – шток; 4 – мембрана;
5 – сполучна трубка; 6 – пружинний захват; 7 – манометр
На деяких стендах є автоматичний пристрій для відмикання електродвигунів стенда при блокуванні загальмованого колеса. Контроль блокування колеса здійснюється через проміжний ролик, що приводиться в обертання колесом автомобіля. При блокуванні колеса автомобіля відбувається зменшення швидкості обертання проміжного ролика, у той час як швидкість обертання ведучих роликів стенда залишається первісною. Зменшення швидкості обертання проміжного ролика на 20...40 % призводить до автоматичного вимикання електродвигунів стенда та вмикання попереджувальної сигналізації.
Перевірка гальм легкових автомобілів на СТОА здійснюється без навантаження. Тому максимальні гальмові сили, які можуть бути реалізовані в даних умовах, менше тих, які можуть мати місце в дорожніх умовах при гальмуванні навантаженого автомобіля.