Стенда випробування мостів

Регулювання величини гальмового моменту здійснюється зміною опору реостата, ввімкненого в ланцюг ротора. Випробування заднього моста ведеться при заблокованому диференціалі, що запобігає можливості заїдання сателітів на цапфах хрестовини диференціала.

14.5. Устаткування для випробувань карданних передач

Можливість досягнення високої частоти обертання карданних валів, особливо при русі автомобіля зі швидкостями, близькими до максимальних, зумовлює необхідність їхнього балансування, за допомогою спеціальних балансувальних стендів.

При випробуваннях карданних передач застосовують стенди, як з відкритим, так і з замкнутим контуром потужності. Стенд із відкритим потоком потужності складається з балансирних електродвигуна і генератора, між якими розміщують випробуваний карданний вал. Для зміни кута нахилу карданного вала двигун і генератор можна переміщати в осьовому напрямку, що також дозволяє випробувати вали різної довжини. КПД карданної передачі визначають при різній частоті обертання по величині відношення моментів на генераторі і двигуні.

Випробування карданних передач на статичну міцність і жорсткість проводять на крутильній машині аналогічно тому, як це було у випадку до коробок передач і ведучих мостів.

Карданна передача в умовах експлуатації працює як при постійних режимах нагружения (наприклад, під час руху автомобіля по шосе з постійною швидкістю), так і при змінних навантаженнях, що спостерігаються при зрушенні автомобіля з місця та під час його нерівномірного руху. Тому при випробуваннях карданних валів на надійність застосовують стенди з замкнутим потужністним контуром і стенди з інерційною масою. На стендах із замкнутим контуром проводять тривалі випробування карданних передач при дії якогось одного (близького до максимального) крутного моменту або при декількох значеннях відповідно до програми випробувань. На інерційних стендах перевіряють працездатність карданних передач в умовах дії крутних моментів, змінюваних у часі.

На рис. 14.8 приведена схема стенда з замкнутим потужністним контуром.

Рис. 14.8. Схема стенда з замкнутим потоком потужності

Для випробувань карданних передач трансмісій автомобілів

Від електродвигуна 1обертання передається на редуктор14, який разом з валами2і12 обертаються в опорах3і11, випробуваними карданними передачами5і9і редуктором7утворить замкнутий контур. Навантаження контуру досягається за допомогою поворотом одного фланця муфти13відносно іншого.

Переміщуючи редуктор 7у подовжньому і поперечному напрямках, змінюють кути нахилу карданних валів, що спричиняє переміщення в шліцьових з’єднаннях і шарнірах4,10,6і8.

На рис. 14.9 показана схема стенда, оснащеного маховиком 3, момент інерції якого відповідає моменту інерції обертових і поступально рухомих мас автомобіля.

Випробування передбачають в періодичний розгін за допомогою електродвигуна 1маховика3, після чого спрацьовує гальмо2і цикл повторюється знову. При розгоні маховика на випробуваний карданний вал впливає перемінний у часі крутний момент. Число циклів визначається програмою випробувань. Працездатність карданних передач у специфічних умовах перевіряють на спеціальних стендах, наприклад стенді, що має для бруду ванну, у якій при випробуваннях працює карданна передача, що дозволяє оцінити ефективність ущільнень і довговічність підшипників.

Рис. 14.9. Схема стенда для випробування карданних валів