Технічні характеристики верстатів для балансування коліс, знятих з автомобіля

Модель, фірма (країна)	Частота обертання вала, об/хв	Потужність ел/дв-на, кВт	Маса станка, кг	Габарити станка, кг	Діапазон вимірювання дисбалансу, г	Макси­мальна маса балансуємого колеса, кг
AMR-2 (Німеччина)	650	0,8	120	990×800×650	0…200	30
EWHA-18, Pol-Mot (Польща)	650	0,8	200	750×450×800	0…200	30
AMR-5 (Німеччина)	440	0,76	150	1000×900×1200	0…300	35
Geodyna-97, «Hofmann» (Німеччина)	500	0,75	260	1150×1100×1500	0…400	35
3605 «Bern Muller» (Франція)	600	0,8	84	970×710×420	0…200	35
К-121 (Росія)	780	1,1	305	1050×905×645	0…250	40
ВА-41,-42,-44 (Угорщина)	600	1,25	260	785×585×960	0…150	40
Rapid-18MC, «Scheck» (Німеччина)	500	1,5	170	1175×880×1125	0…200	60
C-20, «CEMB» (Італія)	−	0,50	72	610×470×920	−	60
CWB-1752 «SUN» (США)	500	1,5	135	1800×1750×1710	0…500	61
C-66 «CEMB» (Італія)	−	0,60	140	1300×1400×1700	−	65

Верстат AMR-2 (рис. 10.11) призначений для балансування коліс із максимальним діаметром 850 мм, максимальною шириною 250 мм та максимальною масою 30 кг (з урахуванням маси затискного пристосування).

Частота обертання колеса, яке балансується становить 650 об/хв, максимальне припустиме значення вимірюваного дисбалансу 200 г. Погрішності виміру дисбалансу та визначення місця установки балансувального вантажу становлять відповідно: ±5 г і ±10 °. Потужність приводного електродвигуна 0,8 кВт. Габарити верстата 990×800×650 мм, маса 120 кг.

Рис. 10.11. Балансувальний верстат AMR-2:

1 – вимикач двигуна; 2 – важіль перемикання

площин балансування; 3 – балансируєме колесо

Верстат мод. Р-200 фірми «СЕМВ» (Італія) є універсальним за обсягом використання (для легкових автомобілів, вантажних, автобусів) (рис. 10.12).

Рис. 10.12. Верстат для балансування коліс вантажних автомобілів, автобусів і легкових автомобілів, мод. Р-200 фірми «СЕМВ» (Італія)

Пересувні стенди для балансування коліс автомобілів. Пересувні стенди забезпечують лише поетапне балансування – спочатку статичне, потім - динамічне. Розглянемо принцип роботи пересувних стендів (рис. 10.13). Вивішене автомобільне колесо 4 розкручують фрикційним шківом 1 електродвигуна стенда до частоти, що відповідає швидкості 120...170 км/год.

Рис. 10.13. Схема роботи пересувного балансувального стенда

Датчик 7, приєднаний до нижнього важеля 6 підвіски (при статичному балансуванні) або до опорного гальмового щита 5 (при динамічному), перетворює коливання колеса в електричний сигнал. На вимірювальний пристрій стенда надходять імпульси від самих нижніх точок цього сигналу, що відповідають моментам проходження важкої точки колеса через площину установки датчика 7. За амплітудою імпульсів на стрілочному індикаторі 3 визначають необхідну масу балансувальних грузиків. Імпульси також надходять до спрацьо-стробоскопічної лампи 2, при спалахах якої колесо здається нерухливим. Дане його положення запам’ятовується оператором по певній мітці, яка знаходиться на шині. Після гальмування колеса, якщо його зупинити в тім положенні, при якому запам’ятовувалася мітка, найважча маса колеса опиниться в зоні установки датчика.

При усуненні статичного дисбалансу тягарці 8 розміщують рівномірно по обидва боки обода, щоб не викликати динамічного дисбалансу. При усуненні динамічного дисбалансу тягарці встановлюють вздовж діагоналі, щоб не викликати статичного дисбалансу.