У динамічному режимі:

а – проїзний платформний стенд; б – схема проїзного рейкового стенда; в – схема стенда з біговими барабанами; 1 – платформа поперечного переміщення; 2 – рейка поперечного переміщення; 3 – ведучий барабан; 4 – ведений барабан осьового переміщення

б

в

Платформні стенди розташовують під одну колію автомобіля, рейкові – під дві. Автомобіль проїжджає стенд зі швидкістю приблизно 5 км/год. Стенди з біговими барабанами призначені для виміру бічних сил у місцях контакту керованих коліс автомобіля з опорною поверхнею барабана.

Для виміру бічних сил автомобіль установлюють на стенді й включають електродвигуни барабанів. За допомогою кермового колеса, спостерігаючи за приладами, досягають рівності бічних сил на обох колесах. Якщо показники не відповідають нормі, регулюють сходження. У випадку якщо необхідного результату досягти не вдалося, подальше обслуговування автомобіля виконують на стендах, що працюють у статичному режимі.

Стенди з біговими барабанами в основному призначені для автомобілів, у яких передбачене регулювання тільки сходження. Ці стенди металоємні і дорогі, тому використовувати їх доцільно тільки на великих ПАТ.

11.4. Стенди визначення кутів виставлення керованих коліс

Який за величиною кут виставлення треба регулювати, динамічні стенди, як правило, не визначають. При необхідності подальше обслуговування автомобіля виконують на стендах, що працюють у статичному режимі.

Стенди для контролю кутів виставлення коліс у статичному режимі дозволяють вимірювати кути: подовжнього і поперечного нахилу осі шворня, розвалу, співвідношення кутів повороту, сходження. Є багато конструкцій таких стендів, функціональні можливості їх приблизно однакові, основна різниця – у принципі виміру.

Ці стенди одержали найбільше поширення через простоту конструкції й невисоку вартість. Функціональні можливості стендів приблизно однакові, основні розходження – у принципі виміру.

Принцип рівня (або виска) закладений у вимірювальні системи більшості сучасних конструкцій. Відхилення колеса від цих базових положень зчитується візуально. У сучасних стендах процес вимірів автоматизований з використання персонального комп’ютера. Значення кутів установки коліс відображаються на моніторі, одночасно друкується протокол результатів вимірів.

При вимірі по відбитому променю (рис. 11.11, а) на автомобільне колесо кріплять тригранний дзеркальний відбивач 2, центральне дзеркало якого повинне бути паралельно площині кочення колеса. На дзеркало від джерела 1 з візирним символом посилають промінь. Змінюючи положення колеса, по положенню візира на відповідних шкалах по черзі визначають кути установки колеса. Точність вимірів підвищується зі збільшенням відстані між джерелом світлового променя та колесом.

а

б

Рис. 11.11. Схеми контролю кутів установки керованих коліс

Автомобіля в статичному режимі з використанням:

а – відбитого променя; б – утоплювання стрижнів

Стенди даного типу набули найбільшого поширення на ПАТ (модель 1119М), тому що надійні, мають високу точність виміру, прості в роботі та обслуговуванні. Дотепер застосовується стенд аналогічного типу моделі К-620, призначений для легкових автомобілів.

При вимірі контактним способом (рис. 11.11, б) на автомобільне колесо строго паралельно його площини обертання кріплять металевий контактний диск 4. До нього по напрямних підводять прилад 5 з рухомими вимірювальними стрижнями 3. По величині утоплювання стрижнів визначають значення кутів установки коліс.

Стенд такого типу К-622 призначений для легкових автомобілів, але він може бути легко модернізований для вантажних і технологічно зручний для виміру кутів сходження й розвалу на потокових лініях технічного обслуговування.

При вимірі по світловому променю (рис. 11.12, а) на автомобільне колесо кріплять проектор 1, що посилає на екран вузький світловий або лазерний промінь. Змінюючи положення колеса по відповідних шкалах, по черзі вимірюють кути установки колеса, а також геометрію бази автомобіля. Представником стендів цього типу є модель K-111 для легкових автомобілів і К-621 – для вантажних.

а

б

Рис. 11.12. Засоби контролю кутів установки керованих коліс