102. Права и обязанности сторон договора перевозки пассажира и багажа.

Договор перевозки пассажира

Отношения, возникающие при перемещении транспортом пассажи­ров, оформляется договором, в силу которого одна сторона (перевозчик) обязуется перевезти пассажира в обусловленный пункт назначения, а дру­гая сторона (пассажир) обязуется уплатить за проезд установленную пла­ту (ст. 786 ГК).

Договор перевозки пассажира - взаимный, возмездный и консенсуальный, что отличает его от договора перевозки груза. Договор перевозки пассажиров транспортом общего пользования является публичным.

Договор оформляется выдачей пассажиру проездного билета, в кото­ром указываются существенные условия договора. Договоры перевозки пассажиров бывают разовые (для однократного проезда) и длительные (абонементные, сезонные). Провозная плата, будучи ценой договора, на транспорте общего пользования определяется тарифами (ст. 424 ГК), а в остальных случаях соглашением сторон (ст. 790 ГК).

Основная обязанность пассажира - уплата провозных платежей. Приобретение билета и означает исполнение этой обязанности, если пас­сажиру не предоставлено право бесплатного проезда. Пассажир обязан хранить билет до окончания поездки и предъявить его в пути следования по требованию должностных лиц, уполномоченных на проверку проезд­ных документов. Пассажир, обнаруженный в поезде или на судне без би­лета, обязан уплатить штраф в установленном размере и, кроме того, стоимость проезда до ближайшей станции (порта). Затем он либо приоб­ретает билет для дальнейшего следования, либо снимается с рейса. Пас­сажиры обязаны соблюдать установленные правила перевозок.

Права пассажира:

1. Пассажир имеет право занять место в соответствии с билетом.

2.Пассажир вправе провозить с собой бесплатно одного ребенка в воз­расте до 5 лет (на воздушном транспорте — до 2 лет, а в городском транс­порте - до 7 лет), если он не занимает отдельного места. Другие следую­щие с пассажиром дети перевозятся по детским билетам с предоставлени­ем отдельного места.

3.Бесплатно провозить с собой вещи (ручную кладь) в пределах ус­тановленных весовых норм;

4.Сделать одну остановку в пути, предупредив об этом перевозчика; с продлением срока годности билета на установленное время, а в случае болезни - на время болезни (при наличии справки из лечебного учреждения);

5.Изменить один раз в течение поездки маршрут, не изменяя станции (порта) назначения;

6.Занять в пути следования свободное место в вагоне (каюте) более высокой категории с доплатой разницы стоимости проезда;

7.Выехать (вылететь) поездом (судном, самолетом), отходящим ра­нее того, на который взят билет, сделав в нем соответствующую отметку в кассе станции (вокзала);

8.Отказаться от договора до начала поездки или в пути следования. Перевозчик обязан доставить пассажира в пункт назначения в сроки, установленные транспортным законодательством. Эти сроки фиксируют­ся в утвержденных перевозчиком расписаниях движения (полетов) транс­портных средств.

Договор перевозки багажа

Багажом являются вещи и иные материальные ценности,«которые от­правляются пассажиром для личных бытовых целей за отдельную плату на основе проездного документа (билета) пассажира и перевозятся вместе с ним в багажном вагоне (ст. 2 УЖДТ) или в ином багажном помещении. По договору перевозки багажа перевозчик обязуется доставить вверен­ный ему пассажиром багаж в указанный пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется упла­тить за провоз багажа установленную плату (ст. 786 ГК).

Договор перевозки багажа взаимный, возмездный, но в отличие от договора перевозки пассажира реальный, так как считается заключенным в момент сдачи багажа к перевозке, является публичным, а к отношениям,связанным с такой перевозкой, применяется законодательство о защите прав потребителей¹.

Обязанность перевозки багажа для транспортной организации вытека­ет из договора перевозки пассажира, но оформляется она дополнительным соглашением к нему. Поэтому багаж принимается к перевозке только при предъявлении проездного билета. Он может быть сдан как в пункте от­правления, так и в пути (на железнодорожном транспорте). Прекращение договора перевозки багажа допустимо ранее окончания срока действия договора перевозки пассажира и не оказывают влияния на его действие. Соответственно личностному характеру перевозки пассажира договор перевозки багажа заключается только с тем лицом, которому принадле­жит право проезда по предъявленному при сдаче багажа билету.

Плата за перевозку багажа взыскивается в момент принятия его к перевозке по установленным тарифам или по соглашение сторон. На воздушном транспорте установлены нормы перевозки багажа без допол­нительной оплаты. Перевозка сверх этих норм оплачивается по тарифу. Багаж может быть сдан к перевозке с объявленной ценностью, что влечет за собой уплату дополнительного сбора.

Багаж перевозится, как правило, в том же поезде (на том же судне, самолете), в котором следует пассажир. При невозможности такой от­правки багаж должен быть отправлен ближайшим поездом (рейсом) соот- ветствующего назначения. По желанию пассажира багаж может быть от­правлен по другому маршруту или другим поездом (рейсом). Срок дос­тавки багажа исчисляется временем следования транспорта, которым он был отправленадо пункта назначения и должен соответствовать общим требованиям ст. 792 ГК. В пункте назначения багаж выдается предъявите­лю багажной квитанции. Пассажир вправе потребовать выдачи багажа в любом промежуточном пункте (станции, порту, аэропорту) следования. В случае утери багажной квитанции багаж выдается при условии, что лицо, претендующее на багаж, представит достаточные доказательства своего права на его получение. В таком случае багаж выдается по акту.

Перевозчик обязан:

1 Доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю),

2. Подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза.

3. Перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок.

Отправитель обязан:

1. уплатить за перевозку груза установленную плату.

Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза.

103. Особенности имущественной ответственности в обязательствах по перевозке грузов. Имущественная ответственность участников транспортных обя­зательств основывается на общих принципах ответственности в граждан­ском- праве. В ст. 793 ГК установлено, что в случае неисполнения или не­надлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответ­ственность, предусмотренную Гражданским кодексом, транспортным за­конодательством, а также соглашением сторон¹.

Вместе с тем специфика обязательств по перевозкам грузов отражает­ся и в ответственности за их нарушение. Во-первых, она относится к слу­чаям ограниченной ответственности, сужающей право на полное воз­мещение убытков по сравнению с общим порядком и распространяющейся на упущенную выгоду и на часть реального ущерба. Во-вторых, такая от­ветственность является односторонне-нормативной: соглашение сторон об ограничении или устранении установленной законом ответственности пе­ревозчика недействительны, за исключением случаев, когда такие соглаше­ния допускаются транспортными кодексами и уставами (п. 2 ст. 793 ГК).

Особенностью ответственности за нарушение обязательств по пере­возке грузов является ее возможное наступление не только за неисполне­ние или ненадлежащее исполнение условий договора перевозки, но и за несовершение действий, связанных с организацией перевозок². Ответст­венность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за их неиспользование (ст. 794 ГК) может вытекать как из договорного осно­вания (заявки на перевозку, договора об организации перевозок, чартера), так и из иных оснований, предшествующих заключению договора пере­возки (например, административный акт при поставках по государствен­ному заказу). Гражданско-правовой характер такой ответственности явля­ется формальным, поскольку ст. 794 ГК устанавливает примерный пере­чень обстоятельств, при наступлении которых перевозчик или отправитель освобождается от ответственности за неподачу и неиспользование транспортных средств. Он включает: непреодолимую силу, а также иные явления стихийного характера (пожары, заносы, наводнения) и военные действия; прекращение или ограничение перевозок грузов в определен­ных направлениях, установленные в порядке, предусмотренном транс­портным законодательством; иные случаи, предусмотренные транспорт­ными кодексами и уставами (прекращение производства на срок более трех суток, задержка транспортных средств под перегрузочными опера­циями, другие специфичные для отдельных видов транспорта случаи).

Перечень таких обстоятельств рассматривается как исчерпывающий. Все иные, не попавшие в него обстоятельства, хотя бы их наступление и не зависело от сторон, не освобождают отправителя и перевозчика от от­ветственности за несовершение действий по организации перевозок и они несут ответственность независимо от вины на началах предприниматель­ского риска.

На иных условиях основана ответственность по договору перевозки груза, в частности ответственность перевозчика за несохранность груза. Общим условием ответственности перевозчика за несохранность (утрату, недостачу или порчу) груза является вина, которая презюмируется. В этом проявляется отклонение от общих правил ответственности коммерческих организаций, осуществляющих

предпринимательскую деятельность (ст. 401 ГК) и отвечающих на началах риска. Перевозчик же несет ответст­венность за несохранность груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависимо (ст. 796 ГК). Перевозчик должен доказать свою невиновность путем ссылки на одно из установленных обстоятельств, чтобы освободиться от ответствен­ности. Исключение составляет правило ст. 167 КТМ, в силу которого при перевозках в заграничном плавании перевозчик не отвечает за несохран­ность груза, если докажет, что она произошла вследствие действия или бездействия в судовождении"или управление судном капитана судна, дру­гих членов экипажа судна либо лоцмана (навигационная ошибка).

«В основе разграничения навигационной ошибки от других виновных действий, влекущих за собой ответственность перевозчика, лежит отно­шение капитана и других членов экипажа к судну, не являющиеся упуще­ниями по отношению к грузу. Ошибки в судовождении или управлении в основном связаны с эксплуатацией судна и его безопасностью, в то время как «коммерческие ошибки» допускаются по отношению к грузу (это упущения указанных лиц при приеме, погрузке, укладке, перевозке и хра­нении)». Установление презумпции вины перевозчика не означает ее неопровержимости, так как в транспортом законодательстве содержится пере­чень типичных случаев, когда перевозчик может освободить себя от от­ветственности, доказав свою невиновность. Помимо вины отправителя или получателя к числу таких обстоятельств относятся: особые естествен­ные свойства груза, вызвавшие утрату им своих потребительных свойств; недостатки тары или упаковки, которые не могли быть заменены по на­ружному виду при приеме груза к перевозке; сдача груза к перевозке без указания его особых свойств, требующих специальных условий или мер предостороженности для сохранения груза при перевозке или хранении и пр. При этом вина отправителя или получателя может служить основани­ем как для полного освобождения перевозчика от ответственности, так и для применения смешанной ответственности.

104.Имущественная  ответственность  перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя за неисполнение или ненадлежащее  исполнение  договорных обязательств  по перевозке   груза  наступает при наличии общих оснований, предусмотренных гражданским законодательством, в частности ст. 401 ГК. Применительно к транспортному законодательству вина как одно из оснований  ответственности  перевозчика выражается в формуле: "...если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело" (ст. 796ГК). Примерно аналогичным образом закреплено положение о виновной ответственности перевозчика в новых транспортных уставах и кодексах (ст. 108 ТУЖД,ст. 118ВК, ст. 166КТМ). Это положение нашло отражение вст. 132УАТ, ст. 191 УВВТ.Ответственность перевозчика за нарушение договора перевозки груза, в том числе и за не обеспечение сохранности перевозимых грузов, носит ограниченный характер'. Во многих случаях ответственность исчерпыва­ется уплатой неустойки (штрафа). Убытки же подлежат взысканию в слу­чаях и пределах,"" установленных гражданским кодексом, транспортными кодексами и уставами, а иногда - соглашением сторон (ст. 794 ГК). Объем и характер ответственности зависят от содержания нарушенной обязанности.Ответственность за неподачу транспортных средств и за их не ис­пользование рассматривается как ответственность за невыполнение согла­сованного объема перевозок и имеет характер исключительной неустойки. Санкции, предусмотренные в транспортных кодексах и уставах (ст.94 УЖДТ, ст. 115 КВВТ, ст.129КТМ), взыскиваются либо в процентном со­отношении к провозной плате либо в установленном размере за учетную единицу. В соответствии со ст.794 ГК размер этой неустойки может быть определен по соглашению сторон при условии запрета на снижение или устранение ответственности перевозчика.Кроме того, в транспортном законодательстве установлены дополни­тельные виды штрафов, связанные с организацией перевозочного про­цесса, применяемых к транспортным организациям, отправителям и полу­чателям за: искажение в транспортной накладной данных о грузе и его свойствах; задержку транспортных средств и контейнеров, принадлежа­щих перевозчикам, под перегрузочными операциями сверх установлен-ных норм по вине грузовладельцев; перегруз транспортных средств; не­очистку транспортных средств и контейнеров грузополучателями от ос­татков перевезенных грузов после выгрузки; повреждение или утрату транспортных средств и контейнеров; использование без разрешения транспортных средств и контейнеров; опоздание подачи транспортных средств под загрузку и др., Ответственность перевозчика за нарушение нормативного срока доставки груза гражданским кодексом не предусмотрена и регулируется транспортными кодексами и уставами. Так, согласно ст.97 УЖДТ за просрочку доставки груза, а также ваго­нов, принадлежащих грузовладельцам, железная дорога, по вине которой допущена задержка в доставке, уплачивает пени за каждые сутки про­срочки, но не более чем в размере платы за перевозку груза.За просрочку доставки груза, перевозимого по договору воздушной перевозки, перевозчик уплачивает штраф за каждый час просрочки, раз­мер которого не может превышать 50% провозной платы. Перевозчик ос­вобождается от ответственности, если сумеет доказать, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью экипажа и пассажи­ров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от пере­возчика (ст.120 ВК). На внутреннем водном транспорте действует норма, согласно которой за просрочку доставки груза перевозчик уплачивает по требованию грузо­получателя пени за каждые сутки просрочки, но всего не более 50% про­возной платы, если он не докажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (п. 1 ст. 116 КВВТ). На автомобильном транспорте применяется ответственность за нару­шение срока доставки груза, установленного применительно к междуго­родним перевозкам. Штраф установлен за каждые сутки просрочки, но общая сумма его не должна превышать 60 % провозной платы (ст. 137 УАТ). КТМ не определяет конкретные меры ответственности за нарушение условия договора морской перевозки груза о сроке его доставки. Ответст­венность может быть установлена соглашением сторон и не должна пре­вышать размера фрахта, подлежащего уплате по договору (п. 2 и 5 ст. 170 КТМ).Перевозчик несет ответственность за несохранность груза, проис­шедшую после принятия его к перевозке и до выдачи получателю, упра-вомоченному им лицу, если не докажет что утрата, недостача или повре­ждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые пере­возчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело

105. Имущественная ответственность за неисполнение обязательств по перевозке пассажира и багажа. Ст. 795 ГК установлена ответственность в форме законной неустойки, которая подлежит применению к транспортным организациям перевозчи­ком в случаях нарушения расписания движения транспортных средств, неисполнения условий договора перевозки пассажира в части времени отправления транспортного средства и его прибытия в пункт назначения¹.

За задержку отправления транспортного средства или его опоздание прибытия в пункт назначения (за исключением перевозки в городском и пригородном сообщениях) перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном транспортным законодательством, если не дока­жет, что задержка или опоздание имеет место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающих жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. В случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки от­правления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пасса­жиру провозную плату.

Так, ВК предусмотрено, что за просрочку доставки пассажира в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере 25 % минимального

размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем 50 % провозной платы (ст. 120 ВК).

В соответствии со ст. 110 УЖДТ за задержку отправления поезда или за его опоздание с прибытием на станцию назначения, за исключением перевозок в пригородном сообщении, железная дорога уплачивает пасса­жиру штраф в размере трех процентов стоимости проезда за каждый час задержки, но не более чем в размере стоимости проезда.

В соответствии со ст. 800 ГК ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, определяется по правилам гл. 59 ГК, если законом или договором не предусмотрена повышенная ответ­ственность перевозчика. Из всех правил о деликтной ответственности, содержащихся в гл. 59 ГК, к отношениям, связанным с причинением вре­да жизни и здоровью пассажира при его перевозке, подлежат применению прежде всего нормы об ответственности за вред, причиненный деятельно­стью, создающей повышенную опасность для окружающий (ст. 1079). При этом обязанность возмещения вреда возлагается на тех лиц, которые владеют источником повышенной опасности и солидарно несут ответст­венность за вред, причиненный в результате взаимодействия этих источ­ников (например, при столкновении транспортных средств).

Согласно ст. 796 ГК перевозчик несет ответственность за несохран­ность багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утра­та, недостача или повреждение (порча) его произошли вследствие обстоя­тельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

106. Понятие и виды актов при перевозке грузов на транспорте. Все транспортные уставы и кодексы устанавливают, что обстоятельства, которые могут служить основанием для материальной ответственности транспортной организации, грузоотправителей и грузополучателей, удостоверяются составляемыми перевозчиками коммерческими актами или актами общей формы (ст. 119 УЖТ, ст. 160 КВВТ, ст. 402 КТМ, ст. 157 УАТ, ст. 124 ВК).

Коммерческим актом удостоверяются, как правило, такие обстоятельства, которые в дальнейшем могут явиться основанием возложения на перевозчика ответственности за несохранность груза и в то же время требуют подробной и точной фиксации фактов.

К ним относятся: а) несоответствие между наименованием, весом или количеством груза в натуре и данными, указанными в перевозочном документе; б) повреждение и порча груза; в) обнаружение груза без документов или документов без груза; г) возвращение перевозчику похищенного груза из транспортного средства.

Коммерческий акт составляется:

при выгрузке грузов в местах общего пользования - в день выгрузки, в соответствующих случаях - в день выдачи грузов грузополучателю;

при выгрузке грузов в местах необщего пользования - в день выгрузки грузов, при этом проверка грузов должна проводиться в процессе их выгрузки и непосредственно после выгрузки грузов;

в пути следования грузов - в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.

При невозможности составить коммерческий акт в указанные выше сроки он должен быть составлен в течение следующих суток.

Коммерческий акт, как правило, составляется перевозчиком по требованию грузоотправителю в трех экземплярах и заполняется без помарок, подчисток и каких-либо исправлений.

В тех случаях, когда груз поступил в пункт назначения испорченным или поврежденным, должен быть составлен акт экспертизы.

Экспертиза должна проводиться по инициативе перевозчика либо по требованию грузополучателя с обязательным участием представителя перевозчика, так как экспертиза, проведенная без участия представителя перевозчика или грузополучателя, в случае поступления груза в пункт назначения в поврежденном состоянии считается недействительной. О проведенной экспертизе делается отметка в коммерческом акте.

Устав железнодорожного транспорта (ст. 42) расширил это положение, указав, что в случае уклонения перевозчика от вызова эксперта или специалиста в соответствующей области или уклонения перевозчика, грузополучателя от участия в проведении экспертизы соответствующая сторона вправе провести экспертизу без участия уклоняющейся стороны, предварительно уведомив ее о проведении экспертизы в письменной форме, если такая форма не предусмотрена соглашением сторон. Расходы, связанные с проведением экспертизы, оплачиваются стороной, заказавшей экспертизу, с последующим отнесением расходов на сторону, виновную в недостаче, порче или повреждении груза.

Иной порядок предусмотрен на автомобильном транспорте. Согласно § 5 Правил составления актов на автомобильном транспорте при отказе перевозчика от составления акта или внесения записи в товарно-транспортные накладные в случаях недостачи, порчи или повреждения груза акт составляется с участием представителя незаинтересованной организации.

Для удостоверения иных обстоятельств оформляются акты общей формы и другие акты в порядке, установленном правилами перевозок грузов на соответствующем виде транспорта. При этом следует иметь в виду, что акт общей формы также служит основанием для ответственности участников договора перевозки грузов. Им удостоверяются такие обстоятельства, которые не требуют составления коммерческого акта. В отличие от коммерческого акта, оформляемого только в определенных случаях (их перечень является исчерпывающим), акт общей формы составляется как в случаях, предусмотренных правилами составления актов, так и во всех иных случаях, когда того требуют обстоятельства дела. Отказ в составлении акта общей формы грузоотправитель или грузополучатель вправе обжаловать в установленном порядке.

Помимо коммерческого акта и акта общей формы, в

случаях обнаружения порчи или подмочки груза в транспортном средстве вследствие неисправного технического состояния на всех видах транспорта (кроме воздушного) составляется акт о техническом состоянии транспортного средства.

Акт о техническом состоянии должен составляться в день обнаружения неисправности и не позднее дня составления коммерческого акта.технические акты, как правило, весьма кратки и лишь называют характер выявленного дефекта; технические акты, как известно, составляют работники станций и вагонных служб, и здесь, несомненно, проявляется ведомственность: стремление освободить перевозчика от возможной имущественной ответственности".

На морском транспорте составляется такой документ как Морской протест.

Морской протест является способом обеспечения доказательств. Нормы, посвященные морскому протесту, ранее были включены в российский Устав Торговый 1909 г., КТМ 1929 г. и КТМ 1968 г. Делая заявление, капитан судна протестовал против возможных требований, которые могут быть предъявлены судовладельцу в связи с осуществлением "морского предприятия", достаточно рискованного на заре мореплавания. Отсутствие средств связи и надежных судовых приборов делало морской протест одним из серьезных средств закрепления обстоятельств происшествия.

Наиболее часто заявление о морском протесте делается при перевозках груза. Значение морского протеста в этих случаях связано с тем, что согласно ст. 166 КТМ бремя доказывания того, что утрата, повреждение или просрочка в доставке произошли не по вине перевозчика, лежит на нем самом. Делая заявление о морском протесте, перевозчик тем самым переносит на истца бремя доказывания вины перевозчика при утрате, повреждении или просрочке в доставке..

Заявление о морском протесте делается капитаном, на которого возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер, необходимых для обеспечения безопасности мореплавания, защиты и сохранения морской среды, предотвращения всякого вреда судну и находящимся на нем людям и грузу (ст. 61 КТМ).

Таким образом, заявление о морском протесте должно содержать следующие сведения: наименование судна и его флага, фамилию капитана, наименование судовладельца, порты отправления и назначения, данные о мореходном состоянии судна, наименование груза, обстоятельства погрузки (размещение, крепление), данные о рейсе, меры, предпринимаемые экипажем во время рейса для обеспечения сохранности груза. При описании других происшествий приводятся данные об основных маневрах судна в соответствии с МППСС-72 и т.п. Сведения, излагаемые в заявлении о морском протесте, должны точно соответствовать записям в судовом журнале. Заявление подписывается капитаном судна и заверяется судовой печатью.

107. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов и пожертвований в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии – судна, фрахта и перевозимого судном груза. Убытки, связанные с фрахтом, могут выражаться в неполучении фрахта – платы за перевозку груза. Конечно, нельзя физически «спасти фрахт» в том смысле, в каком говорят о спасении судна и груза. Но, поскольку по условиям договора перевозки груза фрахт находится на риске перевозчика либо грузовладельца, спасение груза всегда влечет и спасение фрахта (или права на его получение) для одной из сторон перевозки. Фрахт на риске – сумма фрахта, которую судовладелец может потерять, если он не доставит груз в пункт назначения. Кодекс торгового мореплавания устанавливает четыре признака, характеризующих общую аварию:

1) преднамеренность произведенных расходов;

2) разумность этих расходов;

3) чрезвычайный характер расходов;