Мідницько-жестянницькі і кузовні роботи

При мідницько- жестянницьких і кузовних роботах виникає небезпека: травмування гострими крайками металу, несправним інструментом, падіння з висоти при ремонті кузовів автобусів і кабін вантажних автомобілів; впливу підвищеного шуму, шкідливих речовин (пари кислоти, сплави свинцю); опіку і пожежі при роботі з паяльною лампою.

Для видалення шкідливих виділень робочі місця пайки, лудіння і зачищення обладнають місцевою витяжною вентиляцією.

До паяльних робіт допускаються робітники, що мають групу по електробезпечності не нижче II. Жінки в період вагітності і годівлі дітей грудьми до паяльних робіт не допускаються.

Для травлення кислоти на ділянці повинний бути передбачений витяжна шафа, де, крім того, зберігають флюс і матеріали для його готування в кількості, що не перевищує добової потреби. Припой зберігають у металевих шухлядах. Для травлення кислоти повинні матися небиткі кислототривкі ємності.

Рис. 9.8. Пневматична шліфувальна машина:

1 — шліфувальне коло; 2 - захисний кожух; 3 — корпус; 4 — штуцер для підключення повітряного шланга; 5 — кнопка керування.

На ділянці повинні бути металеві шухляди, куди складають обрізки металу.

Щоб уникнути нещасних випадків при виконанні мідницько-жестянницьки і кузовних робіт слід дотримуватися наступних правил безпеки. Крила й інші деталі автомобіля перед виправленням очищають за допомогою металевої щітки від іржі. Правлять них на спеціальних оправленнях. Забороняється виправлення у висячому положенні.

При виготовленні деталей і латок з листової сталі, вирізці ушкоджених місць варто зачищати гострі кути, краї.

Ремонтувати кабіни і кузови необхідно на спеціальних стендах, де їх надійно закріплюють.

Вирівнювати і зачищати шви треба інструментом, абразивне коло якого має захисний кожух (мал. 9.8).

При ремонті й обслуговуванні кузовів автобусів і кабін повинні застосовуватися підмостки з поручнями і сходи-драбини з урізними сходинками.

Пайка великих деталей (радіаторів, паливних баків) повинна здійснюватися на спеціальних підставках, обладнаних піддонами для стікання припоя.

Ремонт і пайка емкостей з-під легкозаймистих і пальних рідин повинні вироблятися після їхнього ретельного очищення.

При використанні паяльних ламп їх випливає періодично не рідше одного разу на місяць піддавати оглядові і перевірці. Паяльна лампа не повинна мати тріщин у резервуарі, запайок легкоплавким припоем, деформації. При роботі з паяльною лампою забороняється: розпалювати несправну паяльну лампу; заливати паливо, не передбачене конструкцією; заповнювати резервуар більш ніж на 3/4 обсягу; використовувати для заправлення этилированный бензин; наливати або виливати паливо і розбирати паяльну лампу поблизу відкритого вогню; розпалювати, наливаючи паливо через ніпель пальника; наливати паливо в неостиглу лампу; спускати стиснене повітря через наливний отвір палаючої лампи. Розбирати лампи можна тільки після підбурення стиснутого повітря. З засобів індивідуального захисту бляхарям і мідникам видають брезентові фартухи, комбіновані рукавиці і захисні окуляри (використовуються при роботі ударними інструментами, зачищенню швів, травленні кислоти). При виконанні паяльних робіт для захисту рук рекомендується користуватися різними захисними пастами і кремами типу ИЭР-1, «Плівкоутворювальний».

Шиномонтажні і вулканізаційні роботи

При шиномонтажних роботах нещасні випадки виникають головним чином через зрив стопорного кільця або монтажних лопаток, розриву шин. Небезпеки виникають і при перенесенні шин вантажних автомобілів і автобусів, використанні устаткування з електричним приводом і апаратів, що працюють під тиском.

При вулканізаційних роботах можливе: травмування рук при роботі на пресах і зачистних верстатах; травмування при вибуху парових вулканізаційних апаратів; опіки при торканні до нагрітих частин вулканізаційних установок і при прориві парячи; поразки електричним струмом при роботі на электровулканізаторах і використанні електроустановок, отруєння парами розчинників і газовиділення при вулканізації сирих гум. Шиномонтажні і демонтажні роботи роблять на шиномонтажній ділянці з застосуванням спеціального устаткування, пристосувань і інструмента. При демонтажі шин з диска колеса повітря з камери повинний бути цілком випущений. Шини. щільно прилягаючі до обіду колеса, демонтують на спеціальних стендах (рис 6.9) або за допомогою спеціальних пристосувань. Застосовувати кувалди при демонтажі і монтажі шин забороняється.

Перед монтажем оглядають покришку, видаляють із протектора дрібні камені, металеві й інші предмети, перевіряють стан бортів покришки, замкового кільця і виїмки для нього на обіді колеса, стан диска колеса. Борта покришки не повинні мати порізів, розривів і інших ушкоджень, обід — тріщин, ум'ятин, іржі. Замкове кільце повинне надійно входити у виїмку обода усією своєю внутрішньою поверхнею.

Рис. 9.9. Стенд для демонтажу шин:

1 - опорний стіл; 2 — обертовий диск; 3 - колесо; 4 - натискний пристрій;

5 - орган у правління.

У стаціонарних умовах зняті з автомобіля шини накачують і підкачують у місцях, обладнаних захисними огородженнями, що попереджають виліт стопорного кільця. Підкачувати шину без демонтажу можна, якщо тиск повітря знизилося не менш чим на 40% від нормального і при цьому не порушена правильність монтажу.

Всі операції по зняттю, постановці і переміщенню коліс і шин автомобілів масою більш 20 кг повинні вироблятися з використанням засобів механізації (візків, підйомників і т.п.).

Через високу небезпеку вулканізаційних робіт до них допускають осіб не молодше 18 р. проведших попередній медичний огляд і спеціальне курсове навчання, що здало іспити і отримавших посвідчення на право виробництва цих робіт.

Працювати дозволяється тільки на справному устаткуванні. Вулканізаційні апарати і манометри періодично (один раз у 12 місяців) перевіряють і випробують. Після перевірки манометри опломбують

Під час роботи парових вулканізаційних апаратів необхідно постійно спостерігати за рівнем води в казані, тиском пари по манометрі і дією запобіжного клапана. При зниженні рівня води її варто підкачати. Якщо підкачати воду неможливо (несправний насос), роботу

припиняють, виводять паливо з топки і випускають пару. Після цього апарат ремонтують. При роботі на парових мульдах для попередження травмування стиснене повітря подають у варильний мішок після остаточного закріплення покришки і бортових накладок струбцинами. Все електроустаткування, у тому числі і электро- вулканізатори, повинне бути заземлене і занулено. Освітлювальну і силову проводки виконують у трубах. Робочі місця зі шкідливими виділеннями (готування клеячи і накладання латок, сушильні камери) обладнані місцевою витяжною вентиляцією.

Запаси гумового клею і бензину у вулканізаційному приміщенні не повинні перевищувати добової потреби. Забороняється застосовувати этілірованний бензин як розчинник і в інших цілях. Зачищати покришки і камери необхідно на шероховальних верстатах, обладнаних місцевими відсосами і маючими огородження привода й абразивного кола. Під час зачищення рекомендується користуватися захисними окулярами. Як засоби індивідуального захисту вулканизаторщикам видають комбінезон бавовняний і рукавиці комбіновані.