5.2.2.3. Основные показатели и тенденции кластера

Для стимулирования внешнеэкономической деятельности региона также важно улучшать его транспортное сообщение с другими странами. Для Самарской области запланирован один из федеральных мультимодальных логистических центров (МЛЦ). В Транспортной стратегии РФ 2030 МЛЦ привязаны, главным образом, к крупнейшим аэропортам. Мультимодальный подход к выбору местоположения для МЛЦ требует, чтобы соответствующий пункт был также перекрестком автомобильных и железных дорог, способных обеспечить транспортные перевозки возрастающего объема грузов, поступающих через аэропорт и речной порт. До 2015 года в РФ планируется создание 12 укрупненных центров организации воздушного движения и крупных международных узловых аэропортов, которые, по идее, призваны стать ядром федеральных МЛЦ.

Проект реконструкции международного аэропорта «Курумоч» в Самарской области как проект создания южных воздушных ворот России со стороны среднеазиатских стран СНГ и стран Ближнего Востока имеет серьезные конкурентные преимущества по отношению к другим проектам модернизации международных аэропортов в поволжском регионе, как с позиции национальной безопасности, так и с точки зрения более высокой базовой готовности проекта к реализации.

Географическая близость к странам Центральной Азии, в первую очередь, к Казахстану, наличие развитой железнодорожной инфраструктуры для осуществления торговых связей с ними, функционирование Таможенного союза предопределяют важнейшее перспективное значение создания в Самаре (Самарском регионе) МЛЦ, а на первом этапе разработки его концепции. Потенциальная грузовая база Самарского МЛЦ может составить десятки миллионов тонн, особенно за счет существенного (в разы) увеличения товарообмена с Казахстаном и другими странами Центральной Азии. В настоящее время показатели экспорта Самарской области в Казахстан (300 млн. долл. в год) и импорта из этой страны в Самарскую область (24 млн. долл.), являются низкими, не соответствующими политическим установкам Президента и Правительства РФ на развитие интеграционного взаимодействия со странами СНГ, укрепление позиций России на постсоветском пространстве. Эти показатели к 2030 году могут быть доведены до нескольких млрд. долл.

В этой связи необходима разработка обоснования создания на базе Самарского транспортного узла крупного, сопоставимого с зарубежными аналогами мультимодального транспортно-логистического центра, включающего в комплексе аэропортовую, речную, автодорожную, железнодорожную составляющие, а также информационно-логистическое сопровождение всех видов работ по транспортировке и перегрузке товаров. В результате проведения такой работы должно быть получено стратегическое, техническое, технико-экономическое, финансовое, институциональное и правовое обоснование проекта. Также должен быть дан анализ и прогноз грузовой базы Самарского МЛЦ на перспективу до 2030 года, учитывающий как внутренние, так и международные перевозки, в первую очередь, на Казахстан и другие страны Центральной Азии, предложены финансовая модель проекта, основанная на международном государственно-частном партнерстве, схемы финансирования, потенциальные участники, объемы финансирования и пр.

В Самарской области активно развивается и сектор пассажирских перевозок. В 2011 году предприятиями транспорта общего пользования Самарской области было перевезено более 240 млн. пассажиров, что составляет 61,1% от объема пассажиропотока 2005 года. Данные о пассажиропотоке за период с 2000 по 2011 год и их распределение по видам транспорта представлены в таблице 5.2.2.3.1.

Таблица 5.2.2.3.1 – Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования (миллионов человек)

Наименование	2000 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Транспорт-всего В том числе:	1110,1	394,14	355,02	328,49	324,31	250,41	221,99	240,87
железнодорожный	20,0	18,5	19,0	17,9	17,6	14,4	11,8	10.9
автомобильный	681,0	221,8	178,8	140,0	136,3	103,0	86,0	86,9
трамвайный	188,0	71,6	79,8	93,3	91,2	68,7	64,8	80,9
троллейбусный	182,0	69,3	63,7	62,5	57,9	45,1	39,1	43.3
метрополитен	27,0	10,8	11,4	12,0	18,8	16,7	17,5	16,0
внутренний водный	1,3	1,1	1,1	1,4	1,05	1,2	1,22	113,0
воздушный	0,8	1,04	1,22	1,39	1,46	1,31	1,57	1,74

Источник: Самарастат

Основной объем пассажирских перевозок в Самарской области приходится на автомобильный транспорт.

В 2011 году им было перевезено 86,9 млн. пассажиров или 36,1 процента от общего объема перевозок.

За период с 2000 по 2009 год произошло резкое снижение количества автобусов общего пользования на 100 тыс. человек населения (со 123 до 29 единиц).

Городской электрический пассажирский транспорт общего пользования обеспечивает основную часть трудовых поездок населения и является важнейшей частью городской инфраструктуры.

В структуре внутригородских перевозок по Самарской области практически каждый второй пассажир осуществляет поездки электротранспортом.

Перевозки пассажиров электротранспортом осуществляются в четырех городах Самарской области: трамваями – в Самаре, троллейбусами – в Самаре, Тольятти, Сызрани и Новокуйбышевске.

За период с 2005 по 2008 гг. наблюдалась устойчивая тенденция по увеличению количества пассажиров, пользующихся услугами авиации, пассажиропоток увеличился на 40% и составил 1,46 млн. пассажиров за 2008 год, в 2009 году (кризисном) произошел некоторый спад (до 1,31 млн. пассажиров), в 2010 году вновь наблюдалась тенденция роста пассажиропотока (1,57 млн. пассажиров), которая продолжилась в 2011 году – 1,74 млн. пассажиров.

В настоящее время фактическая нагрузка на аэровокзальный комплекс составляет 750 – 800 пассажиров в час, а в прогнозном периоде до 2020 года – более 2000 пассажиров в час, что значительно превышает проектно-допустимую характеристику (450 пассажиров в час) по обслуживанию пассажиропотока на внутренних и международных авиалиниях.

На территории области в последние годы наблюдается увеличение деловой активности населения и рост грузовых перевозок. Значительно влияет на повышение интенсивности движения по дорогам местного значения темп роста уровня автомобилизации населения.

Вместе с тем, за последние десять лет густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием на одну тысячу квадратных километров увеличилась со 137 км до 234 км, что больше, чем в Пензенской, Нижегородской и во многих других областях.

Средняя интенсивность движения автотранспорта по экспертным оценкам на 1 января 2008 года составляет:

• автодорога федерального значения М-5 «Урал» – до 12 тыс. транспортных средств в сутки;

• автодорога «Самара-Оренбург» – до 5 тыс. единиц транспортных средств в сутки;

• автомобильная дорога «Самара – Бугуруслан» – до 16 тыс. единиц транспорта в Кинельском и Кинель-Черкасском районах и 3,5 тыс. – в Похвистневском районе;

• автомобильная дорога «Ульяновск – Димитровград – Самара» - 4 тыс. единиц в сутки;

• автомобильная дорога «Кинель – Богатое – Борское» - до 6,1 тыс. единиц в сутки;

• автомобильная дорога «Тольятти – Ягодное» - более 4 тыс. единиц в сутки;

• автомобильная дорога «Клявлино – Шентала» - до 2,2 тыс. единиц в сутки;

• дорога «Урал – Сергиевск – Челно-Вершины» - 2,1 тыс. единиц в сутки.

За период с 2001 по 2011 годы интенсивность перевозок грузов (в миллионах тонно-километров на один километр длины путей) автомобильным транспортом возросла более чем в 1,8 раза, парк грузовых автомобилей увеличился на 11,2% и составил на 1 января 2010 года более 106,53 тыс. машин.

Позитивное динамику с точки зрения увеличения грузопотоков транспортно-логистического кластера для Самарской области окажут практически все реализуемые на территории соседних регионов проекты развития транспортной инфраструктуры (электрификация участка железной дороги Оренбург - Кинель, строительство, реконструкция и модернизация автомобильных дорог).

В 2009 году в регионы Российской Федерации из Самарской области было вывезено 799 тыс. тонн контейнеропригодных грузов производственно-технического назначения и 215 тыс. тонн товаров народного потребления, а из российских регионов в Самарскую область было ввезено 2,4 млн. тонн грузов производственно-технического назначения и 727 тыс. тонн товаров народного потребления (Рисунок 5.2.2.3.1).

Источник: Самарастат

Рисунок 5.2.2.3.1 - Структура ввоза/вывоза продукции производственно-технического назначения в/из Самарской области в 2009 году

По географии ввоза в Самарскую область товаров народного потребления лидируют Московская область (27%), г. Москва (12%), Ленинградская область (10%), Ульяновская область (6%), что объясняется сложившейся таможенной практикой.

В географии вывоза преобладают г. Москва (17%), Республика Татарстан и Республика Башкортостан (6% и 5%), Краснодарский край, Нижегородская и Ростовская области (по 4%).

Объем экспортных грузопотоков контейнеропригодных грузов в Самарской области в 2009 году составил 3277 тыс. тонн, а объем импорта – 1174 тыс. тонн. На (Рисунок 5.2.2.3.2) представлен анализ направлений экспортных и импортных грузопотоков.

Источник: Самарастат

Рисунок 5.2.2.3.2 - Направления экспортных и импортных грузопотоков в Самарской области

Включение Самарской области в систему международных транспортных коридоров позволит реализовать ее транзитный потенциал. Шагом на пути интеграции области в международные транспортные коридоры «Север – Юг» и «Транссиб» может стать размещение на территории Самарской области объектов, предусмотенных Концепцией развития региональной транспортно-логистической системы Самарской области на 2011-2015 годы (постановление Правительства Самарской области от 23.09.2010 № 422).