5.2.2.4. Ключевые проблемы кластера

В рамках транпортно-логистического кластера выделяется несколько комплексов проблем.

Пассажирские перевозки:

• высокий уровень износа пассажирского парка транспортных средств, более 70 процентов которых эксплуатируются за пределами амортизационных сроков;

• неполное возмещение из бюджетов всех уровней предприятиям – перевозчикам выпадающих доходов от оказания услуг пассажирам, пользующимся льготным проездом;

• неравномерность развития пассажирской транспортной сети;

• необходимость совершенствования системы подготовки и переподготовки квалифицированных кадров.

Существующая тенденция снижения объемов перевозок пассажиров автобусами большой и средней вместимости происходит по ряду причин:

• муниципальные пассажирские автотранспортные организации практически прекратили выполнение перевозок в междугородном и пригородном сообщениях;

• часть перевозок в междугородном и пригородном сообщениях выполняется частными перевозчиками, преимущественно на автобусах малой вместимости марки «ГАЗель». Насыщение рынка транспортных услуг подобными автобусами не решает проблемы перевозки пассажиров, отрицательно сказывается на обеспечении безопасности перевозок и экологической ситуации. Коммерциализация пассажирских перевозок приводит к дисбалансу удовлетворения потребительского спроса населения. В то время как платежеспособный спрос населения удовлетворяется полностью, возможность обеспечения социальных гарантий граждан льготных категорий существенно снижается;

• нерегулируемый рост цен на топливо, запасные части и агрегаты привел к значительному увеличению эксплуатационных затрат, росту себестоимости пассажирских перевозок и, соответственно, тарифов;

• резкое сокращение парка автобусов общего пользования, низкие темпы его обновления.

Пассажирские перевозки транспортом общего пользования, выполняемые с предоставлением льгот по проезду, всегда являлись убыточными, поскольку льготами на проезд в соответствии с действующим законодательством пользуются свыше 60 категорий пассажиров. Изношенность эксплуатируемого подвижного состава городского пассажирского транспорта является одним из ключевых моментов обновления парка.

Дорожная сеть:

малая удельная плотность магистральных дорог и улиц, низкая степень развитости сети местных улиц;

• совмещенное движение общественного пассажирского транспорта, легкового и грузового движения;

• применение для регулирования движения устаревших методов и технических средств, ориентированных на движение транспортных потоков малой плотности;

• отсутствие системы информационного обеспечения движения транспорта;

• практическое отсутствие системы парковок в городах и на дорожных магистралях;

• отсутствие специализированных дорог и маршрутов в городах для движения грузовых автомобилей;

• административные барьеры в транспортном обеспечении совместной работы улиц в городах, пригородной и рекреационной зон города;

• плохое состояние дорог, а порой и само их отсутствие;

• несоответствие пропускной способности магистральных улиц существующей интенсивности движения транспортных средств в связи со значительным ростом темпов автомобилизации;

• отсутствие автомагистралей.

Речной транспорт:

• старение судов и выбытие скоростного флота (средний возраст судов «Москва» составляет 30 лет, «ОМ» – 50 лет);

• увеличение эксплуатационных затрат (высокая стоимость дизельного топлива и горюче - смазочных материалов);

• неудовлетворительное техническое состояние дебаркадеров (средний возраст дебаркадеров составляет 50 лет).

Одной из острых проблем для жителей Самарской области является отсутствие постоянной и надежной транспортной связи водным путем с населенными пунктами, расположенными на правом берегу реки Волги.

Общими проблемами транспортно-логистического кластера в Самарской области также являются:

• отсутствие современных транспортно-логистических узлов, отсутствие меридиональных железнодорожных магистралей;

• гравитационный эффект Самары и Тольятти в отношении распределения всех видов ресурсов. Концентрация стратегических магистральных транспортных путей в районе СТА, что привело к существенному разрыву в инфраструктурном обеспечении территорий области;

• значительная дифференциация уровней социально-экономического развития муниципальных образований области, входящих в СТА и поселений, тяготеющих к агломерации;

• диспропорция между ростом количества транспортных средств и развитием улично-дорожной сети городских округов.