Вопрос 5: Госпожа министр, может быть Вам и вашему министерству больше внимания следует уделять строительству не дорог, а жилья для населения и, в целом, проблемам безопасности на транспорте?

Ответ:¡A mí me sobran responsabilidades! Vivienda tiene una problemática especial, una situación delicada, con soluciones que van a ser difíciles por las decisiones erróneas del pasado. Estoy muy preocupada por la seguridad en un doble sentido, por las personas involucradas en los accidentes de carretera y ferrocarril, y por la forma de prevenir estos accidentes. He pedido una lista con enumeración de los puntos negros para la seguridad en los distintos medios de transporte. Después haremos uno con las soluciones que se han dado en otros países. También me preocupa la seguridad en el transporte de mercancías, sobre todo por los efectos medioambientales.

Вопрос 6: Не очень давно к ЕС присоединились 10 новых членов, которые нуждаются в помощи со стороны других стран, а это сопряжено с огромными расходами. Вы уже подсчитали, сколько средств, которые можно было бы использовать для развития своей собственной инфраструктуры, потеряет Испания?

Ответ: Los compromisos nuestros a futuro se centran más bien en el mantenimiento de las infraestructuras. Nosotros veníamos del atraso y, tras un esfuerzo de 25 años, estamos donde estamos, y gracias a la ayuda europea. Llegará un momento en que no tengamos que tener la inversión en las dimensiones actuales. Tenemos que defender los fondos, pero también tenemos que ser conscientes de las diferentes circunstancias. Lo que tenemos que saber es que el anterior Gobierno nos ha puesto en muy mala situación.

Текст 16.2. Проблемы строительства высокоскоростной дороги Барселона - Париж.

Entrevista con el ministro de desarrollo Francisco Álvarez Cascos. Agujeros negros en el AVE a Lleida

Вопрос 1: Г-н министр, уже четыре раза откладывалось открытие высокоскоростной железной дороги между Барселоной и Францией. Даже на первом отрезке пути Барселона-Ллейда регулярное сообщение еще не действует. Почему это происходит, ведь Испания имеет большой опыт строительства и эксплуатации высокоскоростной трассы Мадрид-Севилья?

Ответ: Los cinco aplazamientos sufridos por este enlace ferroviario de alta velocidad comenzaron en octubre de 2002. Se adelantaba el día 20 de diciembre de ese año para dar el pistoletazo de salida, pero no fue posible. En febrero de 2003 el ministerio organizó varios viajes promocionales para informadores y diversas entidades, pero el fracaso fue estrepitoso ante los problemas que surgieron. Los retrasos registrados de casi una hora lo dicen todo. El pasado 10 de octubre se llevó a cabo el viaje oficial de inauguración, con la presencia del Rey Juan Carlos, pero la velocidad media no fue de 250 km por hora sino de 175, llegando a tener una decena de tramos en los que fue obligatorio aminorar a 50 por hora.

Вопрос 2: Значит ли это, что и последний названный Вами срок окончательного ввода в строй также не будет выдержан? В чём основная причина этих задержек, и как Вы прокомментируете реплику Жорди Пужоля о том, что в жизни ему довелось совершать и более опасные путешествия, чем поездка на AVE?

Ответ: Tras las vacaciones estivales, los avisos del Colegio de Geólogos de Aragón comienzan a dar visos de realidad. Los geólogos han advertido que la zona que atraviesa el AVE por Zaragoza esta formada por grandes bloques de yeso. Su contacto con el agua cede con facilidad y provoca las enormes oquedades vistas por los expertos. Dos enormes agujeros aparecen en diferentes puntos cercanos al trayecto por el que discurre el AVE a Lleida. Hasta el momento, ya se ha reparado una veintena de zonas anómalas bajo las vías del tren.

Вопрос 3: Очевидно, эти дополнительные расходы, непредусмотренные в первоначальной стоимости проекта, и объясняют жёсткую критику правительства со стороны президента Арагона, социалиста Марселино Иглесиаса, а также со стороны представителей Конвергенции и Союза, которые до этого всегда подчёркивали необходимость строительства этой линии?

Ответ: El tramo Madrid-Lleida quedo estipulado por el GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, entidad pública adscrita al Ministerio de Fomento y encargada de la problemática obra de ingeniería) en un primer momento en 4.335 mln de euros. Ya terminada la obra, el gasto total supera los 4.500 mln, más de un 3 por ciento. Por eso Fomento ha tenido que rectificar varias veces el presupuesto global de la obra completa hasta Francia hasta dejarlo en 8.158 mln de euros. El GIF apuntó en un primer momento la cantidad de 6.611 mln.