10.3 История развития видов транспорта и конкуренция между ними с позиций теории жизненного цикла

Исторически самые старые виды транспорта — вьючно-гужевой и водный (на протяжении тысячелетий). Уже в Средние века водный транспорт, пользующийся естественными магистралями и по тем временам более безопасный (под опасностью тогда понималась не столько вероятность крушений, сколько нападения разбойников, да и препятствия, чинимые феодальными правителями), был предпочтительным. Именно по морю, а не по суше Европа установила широкие хозяйственные связи с Индией, Востоком, а позднее — с Америкой. При пользовании реками применялись волоки — перетаскивание судов через водоразделы (знаменитый «путь из варяг в греки»).

Казалось бы, названные виды транспорта переживали затянувшуюся зрелость, превратившись в классические. Однако их судьба, особенно водного транспорта, оказалась сложнее.

В период промышленной революции (в Англии — вторая половина XVIIIв., в странах Западной Европы, США — XIXв.) возрастает значение внутренних водных путей. В Англии, позднее — в США, Германии, Франции и еще позже — в России широко эксплуатируются известные и до того речные пути, возникают системы каналов, соединяющих между собой речные бассейны. Это связано с развитием промышленности, формированием внутреннего рынка, потребностью в массовых крупнотоннажных межрегиональных перевозках грузов. Разумеется, приходилось при этом мириться с не совсем удачными с точки зрения требований рынка марш­рутами, по которым текут реки (или нести серьезные затраты на «исправление» этих маршрутов).

Таким образом, внутренний водный транспорт пережил подъем после длительной стабилизации. Одновременно этот процесс знаменовал собой начало спада для гужевого транспорта (вьючный в Европе никогда не имел существенного распространения): объемы перевозок оставались прежними, но относительное их значение стало снижаться.

Сказанное относится главным образом к грузовым перевозкам. Массовые пассажирские перевозки как самостоятельное направление транспортной деятельности в этот период только зарождаются, и здесь как раз гужевой транспорт на длительное время становится преобладающим (дилижансы).

Переворот революционного значения в структуре транспорта происходит с появлением железных дорог, а точнее, с изобретением паровоза. По сравнению с внутренним водным транспортом железнодорожный, во-первых, намного быстрее, во-вторых, грузоподъемнее, в-третьих, не зависит от маршрутов, проложенных природой, хотя водный остается более дешевым, особенно при перевозке массовых грузов. Собственно, отмеченное выше развитие внутренних водных перевозок происходило именно потому, что железных дорог еще не существовало. Как только они появились, началось их очень быстрое распространение — рост, практически минующий стадию внедрения. Это редкое явление объясняется подготовленностью рынка к данному товару, созревшим, хотя и скрытым, спросом.

Железнодорожный транспорт — основной вид транспорта индустриальной эпохи. Он связан с инфраструктурной сетью, и его развитие представляло собой железнодорожное освоение территории. Это освоение играло огромную инновационную роль. Прокладка железной дороги резко изменяла экономико-географическое положение той или иной территории, открывала доступ к природным ресурсам, означала приток капиталов и динамичных, ориентированных на развитие мигрантов, начало индустриализации, а вместе с ней приобщение к современной цивилизации, расширение кругозора жителей, вовлечение их в систему внутринациональных и интернациональных интенсивных связей, включая миграции.

Второй такого же значения переворот связан с распространением (а не с появлением, которое произошло намного раньше) автотранспорта. Автотранспорт, в отличие от железной дороги, пережил длительную стадию внедрения (шутливый лозунг «Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения» имел вполне реальный агитационный смысл спустя десятилетия после изобретения автомобиля). И только во второй половине XXв. он не только практически полностью вытесняет вьючно-гужевой транспорт, но и начинает конкурировать с железнодорожным, который, оставаясь самым грузоподъемным, продолжает преобладать в грузовых и пассажирских перевозках, хотя его доля неуклонно снижается в связи с прогрессом автотранспорта.

Наконец, серьезные изменения произошли с распространением воздушного транспорта. Пройдя столь же длительную стадию внедрения (особенность которой состояла в том, что после десятилетий пребывания — как и автомобиль — в статусе экзотической игрушки авиация внедрилась вначале в военное дело и лишь потом как «средство передвижения»), он совершенно вытеснил морской транспорт из сферы дальних пассажирских перевозок и успешно конкурирует с железнодорожным, однако роль воздушного транспорта в перевозке грузов незначительна.