2.1.9 Колесная пара с тяговым электродвигателем

2.1.1.9.1 Колесная пара (рисунок 2.7) состоит из колес и редуктора 7 с осью колесной пары.

Колесо состоит из колесного центра 2, бандажа 4 и бандажного кольца 3.

Диаметр новых бандажей по кругу катания 1250 мм, номинальная толщина бандажа должна быть 90 мм. Минимальная толщина бандажа в эксплуатации должна быть 50мм. Разница в диаметрах по кругу катания колес одной колесной пары электровоза должна быть не более 0,5мм.

В эксплуатации прокат бандажей не более 5мм, толщина гребня не более 33 мм и не менее 28мм, разница проката у левого и правого колеса одной колесной пары не более 1,5 мм. Разность диаметров бандажей колес по кругл катания у одной колесной пары при обточке ее с выкаткой и без выкатки не более 0,5мм. Разность диаметров бандажей у комплекта колесных пар электровоза не более 5 мм, в одной тележке не более 3мм. Допускается ползун (выбоина) на поверхности катания не более 0,5мм.

Ось колесной пары кованная из осевой стали. Колесные центры коробчатого сечения, отлиты из стали 25Л.

Бандажи изготовлены из специальной стали и насажены на обода колесных центров в горячем состоянии при температуре от 250 до 320°С. Для предупреждения сдвига с колесного центра бандаж зафиксирован кольцом бандажным специального профиля из стали Ст3пс категории 1.

Центр колесный в сборе с бандажом, бандажным кольцом и зубчатым колесом напрессован на ось усилием 1080 - 1470 кН (110 - 150 тс).

2.1.10 Букса

2.1.1.10.1 Поводковые буксы (рисунок 2.11) являются роликоподшипниковыми узлами, связывающими колесные пары с рамой тележки. Через буксы происходит передача вертикальных нагрузок от веса обрессоренных частей электровоза на колесные пары, горизонтальных продольных сил тяги и торможения, а также горизонтальных поперечных сил, возникающих при движении электровоза.

В каждой буксе установлены два роликовых подшипника 12 и 13 фирмы РАО типов КС 2236-Е-МР1А-С4-Р2 и НУ 2236-Е-МР1Л-С4-Р2+Н11 2236-Р2, разделенных дистанционными кольцами 5 и 6, которые подбираются по ширине для обеспечения осевого разбега подшипников в пределах 0,5 мм-1 мм.

Внутренние кольца подшипников и лабиринтное кольцо 15 поджаты гайкой 11, которая застопорена планкой, закрепленной двумя болтами со стопорными пластинами 21. Наружные кольца подшипников зафиксированы в корпусе буксы 4 поджатием задней и передней крышками 3 и 8. болтами 1 с пружинными шайбами 2.

Расположение корпуса буксы относительно середины оси колесной пары обеспечивается определенной толщиной шлифованного разъемного кольца 14.

Между передней крышкой и корпусом буксы проложен уплотнительный льнопеньковый шнур 7.

На передней и задней крышках и торце оси колесной пары закреплены детали токосъемного устройства 22, закрытого крышкой 23.

Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой и подшипником, между подшипниками и лабиринтом передней крышки, а также в самих подшипниках заполняется смазкой ЖРО.

Рис. 2.11 Букса

1 – болт; 2 – пружинная шайба; 3 – крышка; 4 – корпус буксы; 5, 6 – дистанционное кольцо; 7 – уплотнение; 8 – передняя крышка; 9 – стопорная планка; 10 – болт; 11 – гайка; 12, 13 – роликовый подшипник; 14 – разъемное кольцо; 15 – лабиринтовое кольцо; 16 – тяга (поводок); 17 – резинометаллическая шайба; 18, 19 – резинометаллический валик; 20 - тяга (поводок); 21 – стопорная пластина; 22 – токосъемное устройство; 23, 24 – крышка; 25, 26 – пробка; 27 – пластинчатое кольцо