2.3 Кузов

2.3.1 Кузов электровоза (рисунок 2.13) вагонного типа несущей конструкции предназначен для размещения в нем оборудования, электрических и пневматических монтажей, а также для передачи тяговых и тормозных усилий.

Рис. 2.13 Кузов

1 – рама; 2 – боковая стенка; 3 – лобовая стенка; 4 – задняя стенка кабины; 5 – крыша кабины; 6 – крыша; 7 – автосцепка;

8 – путеочиститель

Кузов электровоза обтекаемой формы с двумя кабинами машиниста представляет собой цельнометаллическую конструкцию, изготовленную из низколегированной стали, и состоит из следующих частей: рамы кузова 1, боковых стенок 2, лобовых стенок 3, задних стенок кабин 4, крыш кабин 5, съемной крыши 6, автосцепок 7, путеочистителей 8.

Масса кузова составляет 19400 кг.

2.3.2 Рама кузова

2.3.2.1 Рама кузова электровоза (рисунок 2.14) охватывающего типа является основным элементом кузова, который воспринимает все виды нагрузок в составе кузова и состоит из двух боковин 1, связанных между собой двумя буферными брусьями 2, и поперечными балками коробчатого сечения 3. Поперечные балки связаны между собой, продольными балками 4.

Боковины состоят из швеллеров № 30 и № 16, связанных между собой листом толщиной 6 мм и швеллерами 5.

Боковины имеют приварные кронштейны 6 и 7 для связей тележек с кузовом. Буферные брусья 2 имеют коробку для автосцепки, а для передачи сил от наклонных тяг предусмотрены по два кронштейна 8, установленные на нижних листах брусьев. В средней части рамы между швеллерами № 30 боковин вварена рама под трансформатор 9, которая состоит из поперечных и продольных балок коробчатого сечения.

2.3.2.2 На раме кузова имеются упоры 3, схема расположения которых указана на рисунке 2.14.а Упоры служат для подъема кузова электровоза с помощью домкратов и обозначены надписями «УСТАНОВКА ДОМКРАТА» (с электровоза ДСЗ-008).

На электровозах ДСЗ-001 и ДСЗ-002 установка указанных упоров имеет большую базу по сравнению с остальными электровозами.

Рис. 2.14 Рама кузова

1 – боковина; 2 – буферный брус; 3 – балка; 4 – балка; 5 – швеллер;

6 – кронштейн; 7 – кронштейн; 8 – кронштейн; 9 – рама под трансформатор

Рис. 2.14.а Схема расположения упоров на раме кузова

1 – рама; 2 – планка (технологическая; 3 – упор.

Размеры в скобках для ДС3-001 и ДС3-002

2.3.3 Стенки кузова

2.3.3.1 Боковые стенки кузова представляют собой каркас из гнутых профилей, обшитый листом толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры. Задние стенки кабины имеют двойную обшивку из плоских листов, между которыми уложен теплозвукоизолирующий материал IZOVER.

Боковые стенки имеют проемы для установки входных дверей и жалюзи.

Между собой боковые стенки в верхней части связаны поперечными балками коробчатого сечения.

Лобовые стенки кузова выполнены из гнутых профилей и обшиты плоским листом толщиной 3 мм. На лобовых стенках имеются проемы для стекол, а в средней части - ниши для установки буферных фонарей, ниже проемов окон лобовые стенки имеют усиливающие пояса из гнутых швеллеров для защиты обслуживающего персонала при столкновении электровоза с посторонними предметами. Для улучшения обтекаемости кузова лобовые стенки выполнены наклонными под углом 60° к горизонту, а их стыки с боковыми стенками округлены радиусом 200 мм.

Боковые и лобовые стенки кузова соединены с его рамой при помощи сварки.