6.7.11.12 Цепи управления электромагнитной защелкой люка выхода на крышу
Цепи управления электромагнитной защелки YB1 люка выхода на крышу показаны на рис. 6.7.5. Электромагнит YB1 получает питание от проводов К481 и К482 после автоматического выключателя SF19 “Заземлитель”. Когда включение электромагнита подготовлено, т.е. разъединители-заземлители QS1 и QS2 и заземлитель QS3 находятся в положении “Заземлено”, в кнопке SB10 “Открытие люка” загорается лампа подсветки. После этого нажатием кнопки SB10 включается электромагнит YB1. Защелка снабжена вспомогательным замыкающим контактом. На первой стадии включение электромагнита форсируется подачей напряжения 110В через размыкающий контакт реле KV2. Когда защелка срабатывает, через замыкающий контакт YB1 включается реле KV2. При этом размыкается размыкающий контакт :11-:12 и форсировка включения YB1 прекращается и в цепь электромагнита YB1 вводится токоограничивающий резистор R4. Через замыкающий контакт :33-:34 реле KV2 становится на самоподхват. Это необходимо, чтобы при длительном удерживании кнопки SB10 в нажатом состоянии электромагнит YB1 не перегревался.
6.7.11.13 Цепи управления вспомогательным мотор-компрессором
Цепи управления вспомогательным мотор-компрессором показаны на рис.6.7.1. Обмотка возбуждения двигателя М10 и реле-контактор KV28 получают питание от проводов К000 и К999 через автоматический выключатель SF21 “Компрессор токоприемника”. Якорь двигателя М10 подключается к проводам К000 и К999 через автоматический выключатель SF22 “Компрессор токоприемника”. Вспомогательный мотор-компрессор включается установкой переключателя SА9 (SА10) “Компрессор токоприемника” в положение “ВКЛ.”. При этом запитывается обмотка возбуждения двигателя М10 и катушка реле KV28. В цепи катушки KV28 имеется контакт датчика реле давления SP4, который замкнут при давлении в резервуаре токоприемника <0,5МПа и разомкнут при давлении >0,6МПа. Реле KV28 своими замыкающими контактами подает питание на якорь двигателя М10. При повышении давления в резервуаре токоприемника >0,6МПа реле KV28 отключается, отключая якорь двигателя М10 обмотка возбуждения двигателя М10 остается под питанием, что облегчает повторный пуск двигателя вспомогательного компрессора.
В систему диагностики с контактов :43-:44 переключателя SA9 (SA10) “Компрессор токоприемника” передается информация о наличии команды на включение компрессора токоприемника.
6.7.11.14 Цепи управления разгрузкой главных мотор-компрессоров при пуске, жалюзи, устройств блокировки тормозов sq1, sq2 и контактора км30
Цепи управления разгрузкой главных мотор-компрессоров при пуске, жалюзи, устройств блокировки тормозов SQ1, SQ2 и контактора КМ30 для прокрутки вспомогательных машин от внешнего источника показаны на рис.6.7.21. Эти цепи получают питание через автоматический выключатель SF18 “Управление контакторами”. Клапаны разгрузки главных мотор-компрессоров YA5 YA6 подключаются через контакты =SKS3–A30.45 или =SKS3–A31.45 на время пуска компрессора и после окончания пуска (Δt≈3 с) отключаются. Клапаны YA15, YА16 управления жалюзи охладительных установок также включаются контактами =SKS3–A30.45 или =SKS3–A31.45. Они включаются перед включением мотор-вентиляторов охладительных башен.
Контакты устройств блокировки тормозов SQ1 и SQ2 включаются последовательно с катушками реле KV3 и KV4 соответственно. Таким образом, информация о состоянии устройств блокировки тормозов SQ1, SQ2 при помощи контактов реле KV3, KV4 передается в другие цепи управления электровозом. Катушка контактора КМ30 получает питание через контакты =SKS3–A30.42 или =SKS3–A31.42 через перемычку кабельной части розетки ХS5 при прокрутке вспомогательных машин от источника в депо.
При этом разрешение на включение внешнего источника формируется цепочкой из замыкающих контактов реле KV7 (при закрытых дверях шкафов на электровозе) и включенного контактора КМ30.
