- •Введение
- •1.1 Назначение и техническая характеристика электровоза
- •1.2 Технические характеристики
- •2 Описание устройства и работы ходовой части
- •2.1 Тележка
- •2.1.1 Рама тележки
- •2.1.2 Установка тягового устройства
- •2.1.3 Установка колесно-моторных блоков
- •2.1.4 Рессорное подвешивание
- •2.1.5 Тормозная система
- •2.1.1.5,2 Регулировка тормозной системы при замене тормозной колодки
- •2.1.6 Колесно-моторный блок (пара колесная с тяговым электродвигателем)
- •2.1.7 Редуктор
- •2.1.8 Тяговый электродвигатель с торсионным валом
- •2.1.9 Колесная пара с тяговым электродвигателем
- •2.1.10 Букса
- •2.1.1.11 Ручной тормоз
- •2.1.1.12 Установка страховочных устройств и упоров
- •2.2 Связи тележки с кузовом
- •2.3 Кузов
- •2.3.2 Рама кузова
- •2.3.3 Стенки кузова
- •2.3.4 Крыша кабины и съемная крышка
- •2.3.5 Внутреннее устройство кузова
- •2.3.6 Обшивка кабины машиниста
- •2.3.7 Привод жалюзи
- •2.3.8 Установка песочниц
- •2.3.9 Окно раздвижное
- •2.3.10 Установка автосцепки
- •3 Тяговый электродвигатель и вспомогательные электрические машины
- •Вспомогательные машины
- •4 Электрические аппараты, агрегаты
- •4.1 Токоприемник
- •4.1 Главный выключатель
- •4.3 Переключающий разъединитель вт 25.04
- •4.4 Контакторы
- •4.4.3 Контакторы типа 3rt10
- •4.4.4 Контакторы 3rh11
- •4.4.5 Силовые выключатели 3rv1
- •4.4.6 Автоматические выключатели 5sx5, 5sp4
- •4.6 Аккумуляторная батарея
- •4.7 Зарядное устройство уз 137/110
- •4.8 Электромагнитные вентили
- •Ток срабатывания минимальный, а 0,07
- •4.9 Прожекторы, буферные фонари
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Линза лс212
- •4.10 Защелка электромагнитная зэ-26д
- •4.11 Установка мотор-компрессора
- •4.12 Мотор-вентилятор
- •4.13 Охлаждающая башня
- •4.16 Система управления и автоматики
- •4.16.1 Общие сведения
- •4.16.2 Компоненты уровня электронных устройств автоматики
- •4.16.2.2 Размещение приборов
- •4.16.2.3 Центральное устройство управления (zsg)
- •4.16.2.3.2 Условия эксплуатации
- •4.16.2.3.2.1 Диапазон допустимых значений температуры
- •4.16.2.3.2.2 Диапазоны допустимых значений параметров электропитания
- •4.16.2.6 Человеко-машинный интерфейс для машиниста электровоза (Tf‑mmi)
- •4.16.2.7 Многофункциональная шина транспортного средства mvb
- •4.16.2.9 Требования к техническому обслуживанию
- •4 .17 Тяговый трансформатор типа ондцэд-6316/25
- •4.18 Тяговый преобразователь
- •4.18.4 Описание
- •4.18.4.3 Промежуточный контур (звено постоянного напряжения)
- •4.18.4.4 Отсасывающий контур
- •4.18.4.5 Импульсный инвертор (pwr)
- •4.19 Преобразователь вспомогательного оборудования
- •4.19.3 Конструкция и принцип действия hbu
- •4.19.4 Входной преобразователь
- •4.19.5 Выходной преобразователь
- •4.19.6 Управление и диагностика
- •4.19.7 Механическая конструкция
- •4.19.8 Охлаждение
- •4.20 Шкаф аппаратов № 1 ша-575д
- •4.21 Шкаф аппаратов № 2 ша-549д
- •4.22 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов алс-му
- •4.22.1 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов грузопассажирского электровоза дс3 в дальнейшем – алс-му.
- •4.22.2 Описание и работа изделия
- •Основные параметры канала алсн:
- •Параметры входов измерения скорости.
- •Величина тока потребления алс-му – не более 5 а. Блок ввода и диагностики бвд-м:
- •Панель индикации машиниста обеспечивает:
- •Блок индикации локомотивный бил-сп (блок индикации помощника машиниста) обеспечивает:
- •Габаритные размеры блоков, мм:
- •Блок бвд является сервисным прибором и используется для:
- •4.23 Система пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.3 Основные параметры
- •4.23.6 Работа системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7 Устройство составных частей системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7.1 Пульт пожарной сигнализации (ппс)
- •4.23.7.2 Блок управления системой пожаротушения (бусп)
- •4.23.7.2.1 Состав блока контроля и управления
- •4.23.7.2.2 Ячейка источника питания (яип)
- •4.23.7.2.8 Ячейка силовых ключей (яск24)
- •4.23.7.3 Датчик дыма
- •4.23.7.4 Датчик температуры
- •4.23.7.5 Генераторы огнетушащего аэрозоля
- •4.23.7.5.3.1 Назначение
- •4.23.7.5.3.2 Принцип действия
- •4.23.7.5.3.3 Техническая характеристика
- •4.23.7.5.3.4 Правила применения
- •4.23.8 Электропитание системы пожаротушения
- •4.23.9 Защитные меры и средства. Меры безопасности
- •4.23.9.2 Техника безопасности при работе с генераторами «агс-5»
- •4.24 Панель аппаратов па-596д
- •4.25 Панель управления пу-574д
- •4.26 Панель управления аппаратов пу-609д
- •4.27 Педаль безопасности
- •4.28 Переключатель пк-57д
- •5 Расположение оборудования, санитарно- технические устройства, система вентиляции
- •5.1 Расположение оборудования
- •5.2 Санитарно-техническое устройство
- •5.3 Система вентиляции
- •6 Электрические схемы электровоза
- •6.2 Электрическая схема высоковольтных цепей 25кВ
- •6.3 Электрическая схема тяговых цепей
- •6.3.2 Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме
- •6.3.3 Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения
- •6.4 Электрическая схема силовых цепей вспомогательного оборудования
- •6.5 Электрическая схема цепей отопления пассажирского поезда
- •6.6 Защита силовых и вспомогательных цепей
- •6.6.1 Защита высоковольтных цепей (25кВ)
- •6.6.2 Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на землю
- •6.6.3 Защита тяговых преобразователей uz1, uz2
- •6.6.4 Защита вспомогательных цепей
- •6.7 Электрическая схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
- •6.7.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.7.3 Цепи управления главным выключателем
- •6.7.4 Включение гв
- •6.7.5 Отключение гв
- •6.7.6 Цепи управления разъединителем заземлителем qs3 высоковольтного ввода тягового трансформатора tv1
- •6.7.7 Проезд нейтральной вставки
- •6.7.8 Цепи управления вспомогательным оборудованием
- •6.7.9 Цепи контроля обрыва тормозной магистрали
- •6.7.10 Сигнализация
- •6.7.11 Прочие цепи управления
- •6.7.11.1 Цепи питания радиостанции
- •6.7.11.2 Цепи управления электропневматическими тормозами (эпт)
- •6.7.11.3 Цепи освещения
- •6.7.11.4 Цепи освещения коридора и цепи освещения ходовых частей
- •6.7.11.5 Цепи управления стеклоочистителями, омывом стекол, включения вентилятора дисплея, освещения документов
- •6.7.11.7 Цепи клапанов подачи песка и продувки главных резервуаров
- •6.7.11.8 Цепи управления климатическими установками
- •6.7.11.9 Цепи обогрева компрессоров и обогрева спускных кранов
- •6.7.11.10 Цепи управления отоплением поезда
- •6.7.11.11 Цепи электроплитки, розеток 110в и водонагревателя
- •6.7.11.12 Цепи управления электромагнитной защелкой люка выхода на крышу
- •6.7.11.13 Цепи управления вспомогательным мотор-компрессором
- •6.7.11.14 Цепи управления разгрузкой главных мотор-компрессоров при пуске, жалюзи, устройств блокировки тормозов sq1, sq2 и контактора км30
- •6.7.11.15 Цепи включения измерительных приборов
- •6.7.11.15.2 Цепи стрелочных индикаторов скорости движения р1 (р2) и силы тяги/торможения р3 (р4)
- •6.7.11.16 Цепи питания дисплеев
- •6.8 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •6.9 Работа электровозов по системе двух единиц (сде)
- •6.10 Система диагностики
- •6.10.1 Назначение системы диагностики
- •6.10.2 Состав изделия
- •6.10.3 Основные технические характеристики
- •6.10.4 Работа составных частей изделия
- •8 Пневматическая схема и пневматическоеоборудование
- •8.1 Схема пневматическая
- •8.1.4.1 Описание работы тормозных устройств
- •8.1.5 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •8.1.6 Работа пневматических тормозов при движении по системе двух единиц
- •8.1.8 Вспомогательные цепи
- •8.2 Сведения по пневматическому монтажу и расположению пневматического оборудования
- •8.3 Пневматическое оборудование
- •8.3.6 Устройство блокировки тормозов 367.000а
- •8.3.9 Клапан электропневматический автостопа эпк150и-1
- •8.3.10 Электропневматический клапан кпэ-9
- •8.3.11 Клапан кпэ-9 (переделка)
- •8.3.12 Клапан 5-1 ост 24.290.15-86
- •8.3.13 Реле давления 304-2
- •8.3.14 Фильтр контакторный э-114
- •8.3.15 Редуктор 348-4
- •8.3.16 Блокировка пневматическая пб-3
- •8.3.17 Обратный клапан 1-1 с фильтром
- •8.3.18 Клапан электропневматический кп-8
- •Форсунка песочницы
- •8.5 Описание схемы гидравлической системы охлаждения трансформатора и преобразователя
- •8.5.1 Система охлаждения трансформатора
- •8.5.2 Система охлаждения тяговых преобразователей
- •9 Электроизмерительные приборы
- •Продолжение таблицы 12
- •Окончание таблицы 12
- •11 Маркировка и пломбирование
- •Описание дисплея электровоза дс3
- •Технические средства/операционная система Технические средства
- •Операционная система
- •Передняя панель
- •Назначение кнопок
- •Светодиоды индикации состояния
- •Иерархия изображений
- •Изображения дисплея
- •Стартовая страница
- •Основное изображение
- •Основные параметры
- •Основное изображение сил тяги
- •Температура
- •Запрет на силу тяги
- •Состояние главного выключателя
- •Состояние токоприемника
- •Проверка
- •Счетчик пройденного пути
- •Датчики вибраций
- •Тестирование вспомогательных механизмов
- •Состояние преобразователей вспомогательных механизмов»
- •Состояние групп bм 1, 2 и 3
- •Состояние группы hb 4
- •Регулирование скорости (V)
- •Отключение тяговых двигателей
- •Регулирование яркости
- •Диагностика Обзор неисправностей
- •Мероприятия по устранению неисправностей
- •Указания по безопасности! опасность для жизни!
- •Перечень сокращений
- •Управление движением
- •Тормозная система
- •Прямодействующий и не прямодействующий пневматический тормоз
- •Электрический тормоз
- •Ручной тормоз
- •Аварийный тормоз на пульте машиниста
- •Элементы управления
- •Переключатель направления движения (рукоятка №1)
- •Переключатель силы тяги/тормоза (рукоятка №2)
- •Вспомогательный контроллер
- •Переключатель скорости (рукоятка №3)
- •Кнопка «авт. Упр.» (включение арв - автоматическое движение и торможение)
- •Переключатель „электровоз один-два"
- •Элементы индикации в средней части пульта управления
- •Элементы индикации в правой части пульта управления
- •Переключатель токоприемника
- •Включение и выключение главного выключателя
- •Нейтральная вставка
- •Устройство блокировки пневматического тормоза (5о1, 5о2)
- •Главный контур тока - Вспомогательное оборудование
- •Заземление электровоза
- •Защита от пробуксовки и проскальзывания
- •Система пожарной сигнализации и пожаротушения
- •Система смазки рельс
- •Движение с системой регулирования скорости аfв
- •Движение с включенным режимом автоматического регулирования скорости (автоматический режим)
- •Указания по безопасности при движении с системой автоматического регулирования скорости.
- •Подготовительная работа
- •Запуск электровоза
- •Отключение электровоза
Габаритные размеры блоков, мм:
- БЭЛ - 420 х 440 х 280;
- БИЛ-СП - 236 х 156 х 125;
- ПИМ - 406 х 236 х 155.
- БР2 - 315 х 264 х 88;
- БК - 220 х 216 х 85;
- БВД - 260 х 260 х 80;
- КС - 180 х 205 х 80.
- КПУ-1 - 519 х 108 х 1365.
Состав АЛС-МУ указан в таблице 9.
Таблица 9 - Состав аппаратуры АЛС-МУ
Обозначение документа |
Обозначение составных частей |
Коли-чество, шт. |
Примечание |
|||
РАСТ3.035.022-01 |
Блок электроники локомотивный БЭЛ-МУ1 |
1 |
|
|||
ЩВ2.746.005-01 |
Блок индикации локомотивный БИЛ-СП |
1 |
|
|||
РАСТ2.746.027 |
Панель индикации машиниста ПИМ |
1 |
|
|||
РАСТ3.035.017-04 |
Блок регистрации БР2 |
1 |
|
|||
РАСТ2.832.011 |
Преобразователь давления ПД |
1 |
|
|||
РАСТ4.850.107 |
Узел коммутации УК |
1 |
|
|||
РАСТ2.768.007 |
Блок ввода и диагностики БВД-М |
1 |
|
|||
ТУ 32 ЦШ 2617-84 |
Катушка приемная локомотивная КПУ-1 |
2 |
|
|||
РАСТ 6.106.084 |
Коробка соединительная КС |
1 |
|
|||
РАСТ 3.211.039 |
Преобразователь напряжения ПН110/50 |
1 |
|
|||
Кабели |
|
|
|
|||
ЩВ4.850.335-04 |
Кабель БИЛ |
1 |
|
|||
ЩВ4.850.335-05 |
Кабель БИЛ |
1 |
|
|||
ЩВ4.850.336-02 |
Кабель БК-ПК |
1 |
|
|||
ЩВ4.850.350-01 |
Кабель ПНВЫХ |
1 |
|
|||
РАСТ4.850.087 |
Кабель ПД |
1 |
|
|||
РАСТ4.850.3 52 |
Кабель ПИТ |
1 |
|
|||
РАСТ4.850.353 |
Кабель БК-ДС |
1 |
|
|||
РАСТ4.850.105 |
Кабель БР-ПИМ |
1 |
|
|||
РАСТ4.850.106 |
Кабель БЭЛ-БР |
1 |
|
|||
РАСТ4.850.103 |
Кабель ПИТ |
1 |
|
|||
РАСТ4.850.104 |
Кабель ПИТ |
1 |
|
|||
ЩВ4.075.038 |
Комплект монтажных частей на БЭЛ |
1 |
|
|||
Окончание таблицы 9 - Состав аппаратуры АЛС-МУ
Обозначение документа |
Обозначение составных частей |
Количество, шт. |
Примечание |
РАСТ4.850.353 |
Кабель БК-ДС |
1 |
|
РАСТ4.850.105 |
Кабель БР-ПИМ |
1 |
|
РАСТ4.850.106 |
Кабель БЭЛ-БР |
1 |
|
РАСТ4.850.103 |
Кабель ПИТ |
1 |
|
РАСТ4.850.104 |
Кабель ПИТ |
1 |
|
ЩВ4.075.038 |
Комплект монтажных частей на БЭЛ |
1 |
|
4.22.3 Устройство и работа
Описание работы электрической схемы локомотивных устройств АЛС‑МУ (для обеих кабин локомотива).
Сигналы путевых устройств АЛСН, проходящие по рельсовой цепи, наводят ЭДС в приемных катушках КПУ-1 и поступают на входы блока БЭЛ‑МУ1, где производится их прием и обработка.
На блок БЭЛ-МУ1 через блок БК также поступают сигналы от датчиков скорости ДС, телеметрической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, рукояток бдительности РБ и РБС, рукоятки РМП, ключа ЭПК, контактов главной рукоятки контроллера, кнопки ВК.
Сигналы от ВК, РБ, РБС, РМП, "0-контр", ДС и ключа ЭПК имеют номинальный уровень 50 В, и для формирования этого напряжения используется модуль вторичного электропитания блока БЭЛ-МУ1.
Блок БЭЛ-МУ1 производит обработку поступающей информации и формирует сигналы для отображения на панели индикации машиниста и блоке БИЛ-СП.
На панели индикации машиниста и блоке БИЛ-СП отображается следующая информация БЭЛ-МУ1:
- сигналы светофоров белый, красный, желтый с красным, желтый, зеленый.
- фактическая скорость движения локомотива;
- допустимая скорость движения локомотива;
- сигнал предварительной световой сигнализация (ПСС) при контроле бдительности или бодрствования машиниста;
- номер активного комплекта.
Конструкция ПИМ предусматривает его размещение в пульте машиниста на пульте управления локомотива. Передняя панель является несущей. На лицевой стороне блока размещены элементы индикации: положения крана машиниста рукоятка крана, о, п, т; путь (давление ИЛИ ВРЕМЯ СТОЯНКИ) (кнопкой, по выбору соответствующего режима); время (суточное время); фактическая скорость, допустимая скорость, светофор, псс, стрелочные приборы и органы управления: выключатели АЭТ, вкл. АЛС-МУ, режима маневровый/поездной, шунтирование эпк, кнопки управления яркостью - «ЯРКОСТЬ+», «ЯРКОСТЬ-» , подсветкой - подсветка, и кнопка ТЕСТ. На задней стенке расположены соединители, для подключения внешних цепей. ПИМ конструктивно включает в себе БИЛ-СП, БИМ и стрелочные приборы. Стрелочные приборы устанавливаются на ПИМ непосредственно на объекте установки самого ПИМ.
В блоке БЭЛ-МУ1 постоянно производится сравнение значения фактической скорости со значением допустимой скорости.
При движении осуществляется периодический контроль бдительности машиниста путем периодического включения сигнала ПСС и, через 6 с, если нет подтверждения бдительности, снятие напряжения с электромагнита ЭПК.
Периодичность контроля указана в таблице 7.
При нажатии рукояток РБ или РБС индикация сигнала ПСС прекращается, питание электромагнита ЭПК восстанавливается.
При превышении значения фактической скорости величины допустимой скорости включается сигнал ПСС и снимается напряжение с электромагнита ЭПК.
Нажатие на рукоятки РБ или РБС, в этом случае, не отменяет сигнал ПСС и не восстанавливает питание электромагнита ЭПК.
Локомотивные устройства АЛС-МУ исключают несанкционированное движение локомотива, осуществляя при каждом трогании, достижении фактической скорости значения Vф = 2 км/ч, однократный контроль бдительности.
Для исключения опасных отказов основные узлы устройств обработки сигналов в блоке БЭЛ-МУ1 выполнены в двухканальном варианте со схемой контроля, не имеющей опасных отказов. Для повышения надежности ячейка ЦК, ячейка подключения ЯП, усилитель ЭПК, источник питания в блоке БЭЛ резервируются.
При обнаружении отказа происходит автоматический переход на резервный комплект.