5.2 Санитарно-техническое устройство
5.2.1 Санитарно-техническое устройство состоит из санузла, умывальника, водонагревателя и комплекта запорной арматуры.
Санузел состоит из высокого унитаза с промывным клапаном и сливной фановой трубой.
Умывальник состоит из водонагревателя объемом 100л, умывальной чаши с расходным краном и сливной трубы.
Для включения нагревателя служит тумблер “Водонагреватель” на панели аппаратов, установленной на стенке кузова.
5.3 Система вентиляции
5.3.1 Система охлаждения предназначена для более полного использования мощности тяговых двигателей, тягового трансформатора и преобразователей, а также вспомогательного оборудования (рис. 5.2).
На электровозе для вентиляции тяговых двигателей применена приточная принудительная система вентиляции. Охлаждение осуществляется двумя вентиляторами-воздухоочистителями ЦВВ11-30 № 7, 6 – 16. Воздух проходит через лабиринтные жалюзи 1 в боковой стенке электровоза, где задерживается часть капельной жидкости и крупные частицы механических примесей. Затем после форкамеры 14 воздух попадает в кожух вентилятора 16 и дополнительно очищается от пыли и влаги за счет особой формы лопаток колеса. Небольшая часть воздуха (7...9%), насыщенного пылью, по пылевому патрубку 11 выбрасывается под кузов электровоза. Очищенный воздух по воздуховодам подается на тяговые двигатели М1 и М2, а небольшое количество его – в кузов электровоза. После прохождения по тяговым двигателям воздух через отверстия в их корпусах выбрасывается в атмосферу. Охлаждение тяговых двигателей М3 и М4 выполняется аналогично.
Рис. 5.2 Система вентиляции электровоза
1 – жалюзи лабиринтные; 2 – жалюзи лабиринтные; 3 – жалюзи створчатые; 4 – жалюзи створчатые; 5 – вспомогательный преобразователь; 6 – кондиционер КТ-5м; 7 – гибкий рукав; 8 – жалюзи лабиринтные; 9 – поворотная заслонка; 10 – пылевой патрубок; 11 – заслонка; 12 – жалюзи лабиринтные; 14 – форкамера; 15 – форкамера; 16 – вентилятор ЦВВ11-30 №7,6; 17 – калорифер; 18 – жалюзи створчатые; 19 – воздуховод; 20 – мотор-компрессор ПК-3,5А; 21 – охладитель;
22 – воздуховод; 23 - заслонка
Распределение количества охлаждающего воздуха по тяговым двигателям выполняется заслонками 23 при вентиляционных испытаниях. Номинальный расход воздуха для охлаждения тягового двигателя 78м3/мин.
Для создания в кузове электровоза избыточного давления воздуха с целью предотвращения попадания через не плотности пыли и капельной влаги в воздуховодах охлаждения тяговых электродвигателей предусмотрены специальные окна с заслонками 12. Количество воздуха, подаваемого в кузов, определяется при проведении вентиляционных испытаний, при которых устанавливают заслонки в такое положение, чтобы обеспечивался номинальный расход охлаждающего воздуха на тяговые электродвигатели.
Силовые элементы в шкафах тяговых преобразователей охлаждаются жидкостью (смесью воды и антифриза), которая принудительно циркулирует по замкнутому контуру при помощи центробежного водяного насоса. Жидкость охлаждается наружным воздухом в охладителях 21. Через створчатые жалюзи 3 и форкамеру 15 в боковой стенке электровоза атмосферный воздух попадает в охладитель, где отбирает тепло у водяного и масляного радиаторов, и осевым вентилятором выбрасывается через патрубок и верхние жалюзи кузова в атмосферу.
Масло тягового трансформатора принудительно циркулирует в двух симметричных контурах при помощи масляных насосов, которые подают его в радиаторы охладителей.
Конструктивно охладитель представляет собой шкаф прямоугольной формы, в нижней части которого расположены наклонно радиаторы охлаждения жидкости преобразователей и масла трансформатора. В верхней части вертикально установлен осевой вентилятор с приводным электродвигателем, расширительный бак для трансформаторного масла с указателем уровня, центробежный насос охлаждающей жидкости, реле Бухгольца для обнаружения газа в контуре охлаждения трансформатора.
Электроника в шкафах преобразователей 5 для питания вспомогательного оборудования охлаждается встроенными центробежными вентиляторами. Воздух для охлаждения забирается сверху через крышевые вертикальные лабиринтные жалюзи и форкамеру, затем по воздуховоду подаётся в воздушный канал преобразователя и выбрасывается через отверстие в нижней части корпуса внутрь кузова электровоза.
Кондиционер забирает воздух из кабины и после очистки и охлаждения возвращает обратно в кабину. Для охлаждения самого кондиционера используется наружный воздух, который через лабиринтные жалюзи 8 в боковых стенках колпака кабины по специальным воздуховодам подается к проемам в боковых стенках кондиционера и после использования выбрасывается наружу через верхний проем.
Приток воздуха в кабину осуществляется через специальные жалюзи, воздуховод и поворотную заслонку 9 в крыше кабины. Количество воздуха регулируется с помощью поворотного стакана. Подача воздуха выполнена симметрично с обеих сторон кабины. Естественная вентиляция кузова в летнее время производится через отверстия жалюзи 13 в его крыше и створчатые жалюзи 18 в боковых стенках электровоза напротив установок мотор-компрессоров.