- •Введение
- •1.1 Назначение и техническая характеристика электровоза
- •1.2 Технические характеристики
- •2 Описание устройства и работы ходовой части
- •2.1 Тележка
- •2.1.1 Рама тележки
- •2.1.2 Установка тягового устройства
- •2.1.3 Установка колесно-моторных блоков
- •2.1.4 Рессорное подвешивание
- •2.1.5 Тормозная система
- •2.1.1.5,2 Регулировка тормозной системы при замене тормозной колодки
- •2.1.6 Колесно-моторный блок (пара колесная с тяговым электродвигателем)
- •2.1.7 Редуктор
- •2.1.8 Тяговый электродвигатель с торсионным валом
- •2.1.9 Колесная пара с тяговым электродвигателем
- •2.1.10 Букса
- •2.1.1.11 Ручной тормоз
- •2.1.1.12 Установка страховочных устройств и упоров
- •2.2 Связи тележки с кузовом
- •2.3 Кузов
- •2.3.2 Рама кузова
- •2.3.3 Стенки кузова
- •2.3.4 Крыша кабины и съемная крышка
- •2.3.5 Внутреннее устройство кузова
- •2.3.6 Обшивка кабины машиниста
- •2.3.7 Привод жалюзи
- •2.3.8 Установка песочниц
- •2.3.9 Окно раздвижное
- •2.3.10 Установка автосцепки
- •3 Тяговый электродвигатель и вспомогательные электрические машины
- •Вспомогательные машины
- •4 Электрические аппараты, агрегаты
- •4.1 Токоприемник
- •4.1 Главный выключатель
- •4.3 Переключающий разъединитель вт 25.04
- •4.4 Контакторы
- •4.4.3 Контакторы типа 3rt10
- •4.4.4 Контакторы 3rh11
- •4.4.5 Силовые выключатели 3rv1
- •4.4.6 Автоматические выключатели 5sx5, 5sp4
- •4.6 Аккумуляторная батарея
- •4.7 Зарядное устройство уз 137/110
- •4.8 Электромагнитные вентили
- •Ток срабатывания минимальный, а 0,07
- •4.9 Прожекторы, буферные фонари
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Линза лс212
- •4.10 Защелка электромагнитная зэ-26д
- •4.11 Установка мотор-компрессора
- •4.12 Мотор-вентилятор
- •4.13 Охлаждающая башня
- •4.16 Система управления и автоматики
- •4.16.1 Общие сведения
- •4.16.2 Компоненты уровня электронных устройств автоматики
- •4.16.2.2 Размещение приборов
- •4.16.2.3 Центральное устройство управления (zsg)
- •4.16.2.3.2 Условия эксплуатации
- •4.16.2.3.2.1 Диапазон допустимых значений температуры
- •4.16.2.3.2.2 Диапазоны допустимых значений параметров электропитания
- •4.16.2.6 Человеко-машинный интерфейс для машиниста электровоза (Tf‑mmi)
- •4.16.2.7 Многофункциональная шина транспортного средства mvb
- •4.16.2.9 Требования к техническому обслуживанию
- •4 .17 Тяговый трансформатор типа ондцэд-6316/25
- •4.18 Тяговый преобразователь
- •4.18.4 Описание
- •4.18.4.3 Промежуточный контур (звено постоянного напряжения)
- •4.18.4.4 Отсасывающий контур
- •4.18.4.5 Импульсный инвертор (pwr)
- •4.19 Преобразователь вспомогательного оборудования
- •4.19.3 Конструкция и принцип действия hbu
- •4.19.4 Входной преобразователь
- •4.19.5 Выходной преобразователь
- •4.19.6 Управление и диагностика
- •4.19.7 Механическая конструкция
- •4.19.8 Охлаждение
- •4.20 Шкаф аппаратов № 1 ша-575д
- •4.21 Шкаф аппаратов № 2 ша-549д
- •4.22 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов алс-му
- •4.22.1 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов грузопассажирского электровоза дс3 в дальнейшем – алс-му.
- •4.22.2 Описание и работа изделия
- •Основные параметры канала алсн:
- •Параметры входов измерения скорости.
- •Величина тока потребления алс-му – не более 5 а. Блок ввода и диагностики бвд-м:
- •Панель индикации машиниста обеспечивает:
- •Блок индикации локомотивный бил-сп (блок индикации помощника машиниста) обеспечивает:
- •Габаритные размеры блоков, мм:
- •Блок бвд является сервисным прибором и используется для:
- •4.23 Система пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.3 Основные параметры
- •4.23.6 Работа системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7 Устройство составных частей системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7.1 Пульт пожарной сигнализации (ппс)
- •4.23.7.2 Блок управления системой пожаротушения (бусп)
- •4.23.7.2.1 Состав блока контроля и управления
- •4.23.7.2.2 Ячейка источника питания (яип)
- •4.23.7.2.8 Ячейка силовых ключей (яск24)
- •4.23.7.3 Датчик дыма
- •4.23.7.4 Датчик температуры
- •4.23.7.5 Генераторы огнетушащего аэрозоля
- •4.23.7.5.3.1 Назначение
- •4.23.7.5.3.2 Принцип действия
- •4.23.7.5.3.3 Техническая характеристика
- •4.23.7.5.3.4 Правила применения
- •4.23.8 Электропитание системы пожаротушения
- •4.23.9 Защитные меры и средства. Меры безопасности
- •4.23.9.2 Техника безопасности при работе с генераторами «агс-5»
- •4.24 Панель аппаратов па-596д
- •4.25 Панель управления пу-574д
- •4.26 Панель управления аппаратов пу-609д
- •4.27 Педаль безопасности
- •4.28 Переключатель пк-57д
- •5 Расположение оборудования, санитарно- технические устройства, система вентиляции
- •5.1 Расположение оборудования
- •5.2 Санитарно-техническое устройство
- •5.3 Система вентиляции
- •6 Электрические схемы электровоза
- •6.2 Электрическая схема высоковольтных цепей 25кВ
- •6.3 Электрическая схема тяговых цепей
- •6.3.2 Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме
- •6.3.3 Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения
- •6.4 Электрическая схема силовых цепей вспомогательного оборудования
- •6.5 Электрическая схема цепей отопления пассажирского поезда
- •6.6 Защита силовых и вспомогательных цепей
- •6.6.1 Защита высоковольтных цепей (25кВ)
- •6.6.2 Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на землю
- •6.6.3 Защита тяговых преобразователей uz1, uz2
- •6.6.4 Защита вспомогательных цепей
- •6.7 Электрическая схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
- •6.7.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.7.3 Цепи управления главным выключателем
- •6.7.4 Включение гв
- •6.7.5 Отключение гв
- •6.7.6 Цепи управления разъединителем заземлителем qs3 высоковольтного ввода тягового трансформатора tv1
- •6.7.7 Проезд нейтральной вставки
- •6.7.8 Цепи управления вспомогательным оборудованием
- •6.7.9 Цепи контроля обрыва тормозной магистрали
- •6.7.10 Сигнализация
- •6.7.11 Прочие цепи управления
- •6.7.11.1 Цепи питания радиостанции
- •6.7.11.2 Цепи управления электропневматическими тормозами (эпт)
- •6.7.11.3 Цепи освещения
- •6.7.11.4 Цепи освещения коридора и цепи освещения ходовых частей
- •6.7.11.5 Цепи управления стеклоочистителями, омывом стекол, включения вентилятора дисплея, освещения документов
- •6.7.11.7 Цепи клапанов подачи песка и продувки главных резервуаров
- •6.7.11.8 Цепи управления климатическими установками
- •6.7.11.9 Цепи обогрева компрессоров и обогрева спускных кранов
- •6.7.11.10 Цепи управления отоплением поезда
- •6.7.11.11 Цепи электроплитки, розеток 110в и водонагревателя
- •6.7.11.12 Цепи управления электромагнитной защелкой люка выхода на крышу
- •6.7.11.13 Цепи управления вспомогательным мотор-компрессором
- •6.7.11.14 Цепи управления разгрузкой главных мотор-компрессоров при пуске, жалюзи, устройств блокировки тормозов sq1, sq2 и контактора км30
- •6.7.11.15 Цепи включения измерительных приборов
- •6.7.11.15.2 Цепи стрелочных индикаторов скорости движения р1 (р2) и силы тяги/торможения р3 (р4)
- •6.7.11.16 Цепи питания дисплеев
- •6.8 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •6.9 Работа электровозов по системе двух единиц (сде)
- •6.10 Система диагностики
- •6.10.1 Назначение системы диагностики
- •6.10.2 Состав изделия
- •6.10.3 Основные технические характеристики
- •6.10.4 Работа составных частей изделия
- •8 Пневматическая схема и пневматическоеоборудование
- •8.1 Схема пневматическая
- •8.1.4.1 Описание работы тормозных устройств
- •8.1.5 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •8.1.6 Работа пневматических тормозов при движении по системе двух единиц
- •8.1.8 Вспомогательные цепи
- •8.2 Сведения по пневматическому монтажу и расположению пневматического оборудования
- •8.3 Пневматическое оборудование
- •8.3.6 Устройство блокировки тормозов 367.000а
- •8.3.9 Клапан электропневматический автостопа эпк150и-1
- •8.3.10 Электропневматический клапан кпэ-9
- •8.3.11 Клапан кпэ-9 (переделка)
- •8.3.12 Клапан 5-1 ост 24.290.15-86
- •8.3.13 Реле давления 304-2
- •8.3.14 Фильтр контакторный э-114
- •8.3.15 Редуктор 348-4
- •8.3.16 Блокировка пневматическая пб-3
- •8.3.17 Обратный клапан 1-1 с фильтром
- •8.3.18 Клапан электропневматический кп-8
- •Форсунка песочницы
- •8.5 Описание схемы гидравлической системы охлаждения трансформатора и преобразователя
- •8.5.1 Система охлаждения трансформатора
- •8.5.2 Система охлаждения тяговых преобразователей
- •9 Электроизмерительные приборы
- •Продолжение таблицы 12
- •Окончание таблицы 12
- •11 Маркировка и пломбирование
- •Описание дисплея электровоза дс3
- •Технические средства/операционная система Технические средства
- •Операционная система
- •Передняя панель
- •Назначение кнопок
- •Светодиоды индикации состояния
- •Иерархия изображений
- •Изображения дисплея
- •Стартовая страница
- •Основное изображение
- •Основные параметры
- •Основное изображение сил тяги
- •Температура
- •Запрет на силу тяги
- •Состояние главного выключателя
- •Состояние токоприемника
- •Проверка
- •Счетчик пройденного пути
- •Датчики вибраций
- •Тестирование вспомогательных механизмов
- •Состояние преобразователей вспомогательных механизмов»
- •Состояние групп bм 1, 2 и 3
- •Состояние группы hb 4
- •Регулирование скорости (V)
- •Отключение тяговых двигателей
- •Регулирование яркости
- •Диагностика Обзор неисправностей
- •Мероприятия по устранению неисправностей
- •Указания по безопасности! опасность для жизни!
- •Перечень сокращений
- •Управление движением
- •Тормозная система
- •Прямодействующий и не прямодействующий пневматический тормоз
- •Электрический тормоз
- •Ручной тормоз
- •Аварийный тормоз на пульте машиниста
- •Элементы управления
- •Переключатель направления движения (рукоятка №1)
- •Переключатель силы тяги/тормоза (рукоятка №2)
- •Вспомогательный контроллер
- •Переключатель скорости (рукоятка №3)
- •Кнопка «авт. Упр.» (включение арв - автоматическое движение и торможение)
- •Переключатель „электровоз один-два"
- •Элементы индикации в средней части пульта управления
- •Элементы индикации в правой части пульта управления
- •Переключатель токоприемника
- •Включение и выключение главного выключателя
- •Нейтральная вставка
- •Устройство блокировки пневматического тормоза (5о1, 5о2)
- •Главный контур тока - Вспомогательное оборудование
- •Заземление электровоза
- •Защита от пробуксовки и проскальзывания
- •Система пожарной сигнализации и пожаротушения
- •Система смазки рельс
- •Движение с системой регулирования скорости аfв
- •Движение с включенным режимом автоматического регулирования скорости (автоматический режим)
- •Указания по безопасности при движении с системой автоматического регулирования скорости.
- •Подготовительная работа
- •Запуск электровоза
- •Отключение электровоза
6.7.7 Проезд нейтральной вставки
6.7.7.1 При приближении к нейтральной вставке необходимо рукоятку 2 (задание силы тяги/торможения) и рукоятку 3 (задание скорости) установить в положение «0», а затем нажать кнопку SB5 (SB6) “Нейтральная вставка”. Допускается рукоятку 2 (задание силы тяги/торможения) и рукоятку 3 (задание скорости) не устанавливать в положение «0». При этом инициируется следующий автоматический процесс:
- в кнопке SB5 (SB6) загорается сигнальная лампа;
- сила тяги/торможения с действительного значения снижается до “0” c темпом ≤50кН/с;
- вспомогательное оборудование отключается;
- после уменьшения силы тяги/торможения до нуля и отключения вспомогательного оборудования отключается главный выключатель.
После проезда зоны нейтральной вставки необходимо подать команду о прохождении нейтральной вставки повторным нажатием кнопки SB5 (SB6). При этом автоматически выполняются следующие действия:
- отключается сигнальная лампа в кнопке SB5 (SB6);
- включается главный выключатель;
- восстанавливается работа вспомогательного оборудования.
Если рукоятка 2 (задание силы тяги/торможения) и рукоятка 3 (задание скорости) не были установлены в положение «0», то режим тяги или рекуперативного торможения электровоза должен задаваться машинистом заново после кратковременной постановки этих рукояток в положение «0».
Если было включено отопление поезда, то после проезда нейтральной вставки необходимо нажатием кнопки SB29 (SB30) “Отопление поезда” восстановить включенное состояние контактора КМ10. Об отключенном состоянии контактора КМ10 при включенных переключателях SA59, SA19 (SA20) “Отопление поезда” сигнализирует лампочка в кнопке SB29 (SB30).
6.7.8 Цепи управления вспомогательным оборудованием
6.7.8.1 Вспомогательное оборудование на электровозе функционально разделено на четыре группы. К первой и второй группам потребителей относятся мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей и мотор-вентиляторы охладительных установок. К третьей группе потребителей относятся главные мотор-компрессоры. К четвертой группе потребителей относятся масляные и водяные мотор-насосы, мотор-вентиляторы шкафов преобразователей UZ1...UZ4 и климатические установки в кабинах. Потребители четвертой группы, кроме климатических установок, включаются автоматически сразу же после включения ГВ QF1. Климатические установки включаются при необходимости с пульта помощника машиниста переключателями SА17 (SА18) (рис. 6.7.12). Для включения потребителей 1, 2 и 3-й групп предусматривается переключатель SА13 (SА14) “Вспом. машины” (рис. 6.7.6, 6.7.7, 6.7.8, 6.7.9, 6.7.10, 6.7.11). При установке переключателя “вспомогательные машины” в рабочей кабине в положение “ВКЛ.” происходит включение вспомогательного оборудования, причем переключатель оказывает воздействие только на работу вентиляторов тяговых двигателей и холодильных установок, а также на работу компрессоров. Действие переключателя не распространяется на насосы охладительной жидкости, насосы масляного охлаждения тягового трансформатора, а также на внутренние вентиляторы преобразователей вспомогательного оборудования и тяговых преобразователей.
Для возможности ручного включения компрессоров вне зависимости от наличия сигнала датчика давления SP1 служит переключатель SA61 (SA62) «Ручное управление компрессорами».
Для контроля моторесурса компрессоров служит измеритель времени РТ1 (РТ2), включение которого происходит одновременно с включением двигателя компрессора.
При установке переключателя SA13 (SA14) “Вспомогательные машины” в положение “ОТКЛ.” происходит отключение компрессоров, а также тех вентиляторов, которые не находятся в режиме принудительного вентилирования. Вентилятор остается включенным (или включается), т.е. переходит в режим принудительного вентилирования, если фактическая температура охлаждаемого оборудования превышает контролируемую предельную температуру.
Вентиляторы холодильных установок и тяговых двигателей включаются посредством силовых контакторов. Управление контакторами производится посредством цифровых выходов SIBAS KLIP, которые управляются ZSG.
При каждом включении (или отключении) вентиляторов, независимо от фактической частоты на выходе HBU на соответствующий канал преобразователя вспомогательного оборудования в течение 15 секунд выдается запрос частоты 4Гц (принудительный запрос). Группирующие контакторы включаются (или соответственно, отключаются) через 5 секунд после снижения частоты. Благодаря этому контакты включаются с меньшей нагрузкой, что увеличивает срок службы контакторов. Кроме этого происходит быстрая синхронизация частоты оборотов уже вращающихся и вновь включенных двигателей вентиляторов до того, как их частота вращения будет увеличена за счет запроса более высокой частоты.
Для управления мотор-вентиляторами ТД и охладительных установок на пульте машиниста имеется переключатель SА15 (SА16) “Вентиляторы ТД” на три положения “В” (высокая скорость) - “А” (автоматическое управление) - “Н” (низкая скорость) (рис. 6.7.6, 6.7.9).
При помощи переключателя SA15 (SA16) “Вентиляторы” машинист может влиять на режим работы вентиляторов холодильных установок и вентиляторов тяговых двигателей. При установке переключателя SA15 (SA16) в положение “А” (автоматическая работа) вентиляторы холодильных установок и тяговых двигателей включаются только при необходимости: включение вентиляторов, и выбор частоты вращения производиться системой управления в соответствии с текущим значением температуры оборудования.
При установке переключателя SA15 (SA16) в положение “В” (высокая скорость) все вентиляторы холодильных установок и тяговых двигателей включаются и работают на максимальной частоте (50Гц в нормальном режиме и 40Гц в аварийном режиме).
При установке переключателя SA15 (SA16) “Вентиляторы” в положение “Н” (низкая скорость) частота вращения вентиляторов холодильных установок и тяговых двигателей уменьшается до тех пор, пока фактические температуры охлаждаемого оборудования (тяговых двигателей, трансформатора и тяговых преобразователей) это допускают. Если температура хотя бы одного из компонентов превышает заданное контролируемое значение, система управления дает запрос на принудительную вентиляцию, и соответствующий вентилятор работает на частоте, определяемой температурой оборудования.
Переход в режим с низкой скоростью вращения (при установке переключателя SA15 (SA16) в положение “Н”) запрещается:
- если локомотив находится в режиме электрического торможения;
- при выходе из строя одного из температурных датчиков.
Потребители всех четырех групп автоматически отключаются при нажатии кнопки SB5 (SB6) “Нейтральная вставка” перед проездом нейтральной вставки и автоматически включается после включения QF1 при повторном нажатии кнопки SB5 (SB6) “Нейтральная вставка”. Для тестирования группы потребителей из состава вспомогательного оборудования на отключенном электровозе она может быть подключена к внешнему источнику питания.
При вызове соответствующего изображения на экран дисплея производится проверка начальных условий тестирования:
- главный выключатель отключен;
- токоприемники опущены (отсутствует высокое напряжение);
- тестирование контакторов отключено;
- автоматические выключатели в цепях питания вспомогательного оборудования включены;
- контактор подключения внешнего питания исправен.
При выполнении этих условий на экране дисплея может быть выбрана одна из четырех групп потребителей и нажатием кнопки “Включить” начато ее тестирование.
Включение режима тестирования для одной группы потребителей возможно лишь в том случае, если другие группы в этот момент отключены.
При включении процесса тестирования группы потребителей, подъем токоприемника, включение главного выключателя и включение тестирования контакторов блокируется. В случае появления высокого напряжения или обнаружения сигнала о включенном состоянии главного выключателя контактор КМ30, а следовательно, и внешний источник напряжения 380В отключаются.
После поступления сигнала на начало тестирования группы потребителей все групповые и вспомогательные контакторы, которые могут обеспечить связь между источником внешнего питания и выходами преобразователей вспомогательного оборудования (HBU) или с потребителями, не принадлежащими к выбранной группе, отключаются и включение их блокируется. Включаются только те групповые контакторы и контакторы вспомогательного оборудования, которые необходимы для обеспечения питанием выбранной группы потребителей. При получении подтверждающих сигналов от всех включенных контакторов и автоматических выключателей включается контактор КМ30, подающий внешнее напряжение на тестируемую группу потребителей.
Отключение процесса тестирования группы потребителей производится нажатием кнопки “Отключить” на дисплее или при выходе из изображения тестирования вспомогательного оборудования на дисплей.