4.11 Установка мотор-компрессора
4.11.1 Установка мотор-компрессора (рисунок 4.20) служит для обеспечения сжатым воздухом тормозной системы, электропневматической аппаратуры и пескоподачи электровоза. На электровозе расположено две установки мотор-компрессора.
Установка мотор-компрессора состоит из электродвигателя 1 типа А160М6Э02 и компрессора 2 типа ПК-3,5, собранных на общей раме 3. Передача вращения от электродвигателя 1 к компрессору 2 осуществляется с помощью упругой втулочно-пальцевой муфты типа МУВП, закрытой кожухом 4.
На компрессоре установлен датчик температуры масла, на раме установки – датчик давления масла, на корпусе электродвигателя – датчик вибрации (акселерометр).
Рис. 4.20 Установка мотор - компрессора
1 – электродвигатель; 2 – компрессор; 3 – рама; 4 – кожух; 5 - прокладка
4.11.2 Установка мотор-компрессора токоприемника ЭПКУ-0,05/6С состоит из компрессора типа ВО-0,05/6С и электродвигателя типа ДМК-1М, собранных на общей раме. Вращающий момент передается с помощью клиноременной передачи.
На электровозе установлен один мотор-компрессор токоприёмника, получающий питание от аккумуляторной батареи и обеспечивающий возможность подъёма токоприёмников.
4.12 Мотор-вентилятор
4.12.1 Мотор-вентилятор ЦВВ 11-30 №7,6 (рисунок 4.21) служит для охлаждения тяговых двигателей электровоза.
Мотор-вентилятор состоит из приводного асинхронного двигателя 1 типа А160М4ЭО2, рабочего колеса 2 кожуха центробежного вентилятора-воздухоочистителя 3. Рабочее колесо состоит из плоского коренного диска и конического покрывного диска. Между дисками установлены с наклоном вперед лопатки.
Рабочее колесо на цилиндрическом валу электродвигателя закреплено с помощью винта-обтекателя. Электродвигатель 1 на раме 4 устанавливается с помощью четырёх амортизаторов 5 типа АКСС-300 для гашения вибраций, возникающих при работе вентилятора.
Пылевая перегородка 6, вваренная внутри кожуха вентилятора 3, отделяет патрубок чистого воздуха от патрубка запыленного воздуха. Соосность всасывающей горловины 7 и рабочего колеса 2 с электродвигателем 1 обеспечивается с помощью сменных прокладок 8. При монтаже мотор-вентилятора должен быть обеспечен зазор 5 мм между торцом подвижного патрубка кожуха и торцевой частью входного отверстия вентиляторного колеса. Увеличение этого зазора свыше 7 мм значительно снижает производительность вентилятора.
Рис. 4.21 Мотор - вентилятор
1 – двигатель; 2 – рабочее колесо; 3 – кожух; 4 – рама; 5 – амортизатор;
6 – пылевая перегородка; 7 – всасывающая горловина; 8 – сменные прокладки
4.13 Охлаждающая башня
4.13.1 Охлаждающая башня на электровозе предназначена для охлаждения жидкости тягового преобразователя и масла тягового трансформатора.
Конструктивно охлаждающая башня представляет собой шкаф прямоугольной формы, в нижней части которого расположены наклонно радиаторы охлаждения жидкости преобразователей и масла трансформатора. В верхней части вертикально установлен осевой вентилятор с приводным электродвигателем, расширительный бак для трансформаторного масла с указателем уровня, центробежный насос охлаждающей жидкости, реле Бухгольца для обнаружения газа в контуре охлаждения трансформатора и фильтр-влагопоглатитель. Отдельно над охлаждающей башней в кузове электровоза установлены расширительный бак охлаждающей жидкости.
Основные параметры
Охладитель трансформаторного масла
тепловая мощность, кВт 95
расход масла через радиаторы, м3/ч 45
температура масла на входе в радиаторы, °С 89
температура масла на выходе из радиаторов, °С 85
Охладитель жидкости тягового преобразователя
тепловая мощность, кВт 75
расход жидкости через радиаторы, м3/ч 13,8
температура жидкости на входе в радиаторы, °С 70
температура жидкости на выходе из радиаторов, °С 58
Охлаждение силовых элементов в шкафах тяговых преобразователей осуществляется принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (смесь 44% воды и 56% антифриза «Antifrogen N»). Жидкость охлаждается наружным воздухом в радиаторах. Через створчатые жалюзи и форкамеру в боковой стенке электровоза атмосферный воздух попадает в охлаждающую башню, где отбирает тепло от водяного и масляного радиаторов, и осевым вентилятором выбрасывается через патрубок и верхние жалюзи кузова в атмосферу.
Охлаждение тягового трансформатора осуществляется принудительной циркуляцией масла, проходящего через радиаторы охлаждающих башен, вентилируемые воздухом. На электровозе установлено две охлаждающие башни.