6.7.9 Цепи контроля обрыва тормозной магистрали

Контроль обрыва тормозной магистрали осуществляется с помощью датчика SP10 (418). Своей пневматической частью датчик подключен к каналу дополнительной разрядки и к каналу тормозного цилиндра.

При нарушении плотности тормозной магистрали (расцепление соединительных рукавов, обрыв поезда, срыв стоп-крана и т.п.) обычно резко снижается давление воздуха в воздухопроводе. Достаточно снижения давления в тормозной магистрали на 0,02МПа (0,2кгс/см²) для замыкания контакта ДДР датчика SP10. В это время давление воздуха в канале дополнительной разрядки магистрали доходит до уставки срабатывания датчика ДДР, равной (0,11+0,02)МПа [(1,1+0,2)кгс/см²]. При этом включается реле KV27 и своим замыкающим контактом между проводами (К101 и К989,) подает сигнал в ZSG через =SKS3–A30.16, =SKS3–A31.16, на экране дисплея в изображении кадра “Запрет тяги” появляется сообщение “Обрыв тормозной магистрали”, и тяговое усилие снижается до нуля.

При более глубокой разрядке тормозной магистрали и снижении давления в ней на 0,06-0,08МПа (0,6-0,8кгс/см²) и более появляется давление в канале тормозного цилиндра и, когда это давление достигает уставки датчика ДТЦ, равной 0,04-0,07МПа (0,4-0,7 кгс/см²), размыкается контакт ДТЦ датчика SP10 и реле KV27 теряет питание. Тяга при этом не восстанавливается. Для возобновления режима тяги необходимо рукоятки 2 и 3 установить в нулевое положение и затем снова выбрать необходимый режим работы. Сообщение на дисплее после постановки рукояток 2 и 3 в положение «0» исчезает.

При отпуске тормозов первым размыкается контакт датчика ДДР, вторым замыкается контакт датчика ДТЦ, реле KV27 при этом не включается и не оказывает влияния на работу электровоза.

6.7.10 Сигнализация

Сигнализация о состоянии электрооборудования на электровозе осуществляется с помощью текстовых и графических сообщений на дисплее, расположенном на пульте машиниста, а также с помощью сигнальных ламп и светодиодов на пульте машиниста и на оборудовании, расположенном в кузове электровоза. Список сообщений на дисплее приводится в отдельном документе.

На пульте машиниста для цепей сигнализации используются встроенные в кнопочные выключатели сигнальные лампы:

- SB1 (SB2) – лампа горит, если отключено реле KV7 (открыт какой-либо шкаф с электрооборудованием, тяговый или вспомогательный преобразователь, а также люк выхода на крышу) или мигает, если отключено реле KV29 (защита цепи отопления поезда) ;

- SB3 (SB4) – лампа горит, если отключен главный выключатель QF1;

- SB5 (SB6) – лампа включается при нажатии кнопки SB5 (SB6) перед нейтральной вставкой и горит до повторного нажатия кнопки SB5 (SB6) после проезда нейтральной вставки (пока включен режим проезда нейтральной вставки);

- SB27 (SB28) “Отпуск электровоза” – горит при наличии давления в тормозных цилиндрах до полного отпуска пневматического тормоза электровоза (при замкнутых контактах SP7 или SP8 между проводами К211 и К218);

- SВ29 (SВ30) “Отопление поезда” – горит, когда контактор отопления поезда отключен, а переключатели SА19 (SА20), SA59 установлены в положение “ВКЛ.”;

- SВ39 (SВ40) “Пожар” – лампа загорается при наличии сигнала “Пожар” из блока управления системой пожаротушения А30 при пожаре и при контрольном нажатии данной кнопки;

- контроллер А17 (А18) – кнопка “Автоматическое управление” – лампа горит после нажатия кнопки до тех пор, пока рукоятка 3 не будет установлена в нулевое положение или рукоятка 2 не будет выведена из нулевого положения.

Блок индикации устройства отображения параметров ЭПТ обеспечивает следующую сигнализацию о состоянии электропневматических тормозов поезда:

- HL11 (HL12) – сигнализация “С” – контроль состояния линии питания ЭПТ вагонов пассажирского поезда;

- HL13 (HL14) – перекрыша “П”;

- HL15 (HL16) – торможение “Т”.

В кузове электровоза расположены следующие сигнальные приборы:

- кнопка SB10 “Открытие люка” – лампа в кнопке горит, когда разъединители-заземлители токоприемников QS1 и QS2, а также заземлитель QS3 высоковольтного ввода тягового трансформатора TV1 находятся в положении “заземлен” (кнопка с лампой установлена непосредственно возле люка для выхода на крышу);

- HL21 “ТП1” – сигнализирует о том, что съемные крышки на шкафу тягового преобразователя UZ1 первой тележки закрыты;

- HL22 “ТП2” – сигнализирует о том, что съемные крышки на шкафу тягового преобразователя UZ2 второй тележки закрыты;

- HL23 “ВП1” – при светящемся светодиоде HL21“ТП1”сигнализирует о том, что съемные крышки на шкафу вспомогательного преобразователя UZ3 закрыты;

- HL24 “ВП2” – при светящемся светодиоде HL22“ТП2” сигнализирует о том, что съемные крышки на шкафу вспомогательного преобразователя UZ4 закрыты;

- HL25 “Люк” – сигнализирует о том, что люк выхода на крышу закрыт – установлен возле люка;

- HL26 “ША1” – при светящемся светодиоде HL25 “Люк” сигнализирует о том, что съемные крышки на шкафу электрооборудования ША1 закрыты;

- HL27 “ША2” – при светящемся светодиоде HL25 “Люк” и HL26 “ША1” сигнализирует о том, что съемные крышки на шкафу электрооборудования ША2 закрыты.

Светодиоды HL21…HL24, HL26, HL27 установлены на панелях в обшивке потолка в непосредственной близости возле каждого шкафа.

На блоке управления водонагревателем установлены сигнальные светодиоды:

- HL9 “Отсутствие воды” (красный) – светится, если переключатель SА49 “Водонагреватель” находится в положении “ВКЛ.”, а вода в баке отсутствует и отключен контактор КМ28;

- HL10 “Подогрев” (зеленый) – светится при включенных автоматическом выключателе SF53 и контакторе КМ28.