6.10.2 Состав изделия

Система диагностики интегрирована в состав аппаратуры управления электровозом. В состав системы диагностики входят:

- подсистема прибора управления электроприводом (АSG);

- подсистема преобразователя вспомогательных механизмов (HBU);

- подсистема диагностики второго локомотива;

- подсистема контроля температуры и вибраций;

- подсистема отображения и регистрации результатов и текущего состояния аппаратов и устройств локомотива, пригодных для работы с MVB (шиной локомотива).

Каждая из подсистем производит диагностику по своим участкам. Результаты диагностики подсистем передаются по шине MVB в центральный прибор управления ZSG.

В ZSG результаты диагностики подсистем подвергаются дальнейшей обработке.

6.10.3 Основные технические характеристики

6.10.3.1 Система диагностики обеспечивает контроль виброускорения в вертикальной и горизонтальной плоскостях в диапазоне

от 0 до 50м/с² с частотой вибрации от 0 до 200 Гц:

- на корпусах тяговых двигателей;

- на двигателях мотор-компрессоров;

- на двигателях мотор-вентиляторов.

Общее число каналов измерения - 16 (8х2).

Частота опроса каждого канала - 1Гц.

Суммарная погрешность измерения уровня виброускорения - не более 10%.

6.10.3.2 Система диагностики обеспечивает контроль температуры:

- окружающего воздуха в диапазоне от минус 40 до плюс 40^оС;

- воздуха в кузове электровоза в диапазоне от минус 40 до плюс 80^оС;

- статора тяговых двигателей в диапазоне от минус 40 до плюс 200^оС;

- нагрева буксовых узлов в диапазоне от минус 40 до плюс 100 ^оС;

- масла компрессоров в диапазоне от минус 50 до плюс 100 С.

Общее число каналов измерения температуры - 14.

Частота опроса каждого канала - 0,4 Гц.

Суммарная погрешность измерения температуры - не более 2 %.

6.10.3.3 Система диагностики обеспечивает выдачу сообщений машинисту в случае превышения контролируемыми параметрами виброускорения и температуры допустимых и критических значений.

6.10.4 Работа составных частей изделия

6.10.4.1 Задачи диагностики центрального прибора управления ZSG

Центральный прибор управления обеспечивает выполнение следующих функций:

- регистрацию событий внутри основного локомотива;

- запоминание внутренних событий локомотива с дополнительной информацией (время и т. п.);

- подавление ошибок, объединение и уплотнение сообщений;

- создание панели сообщений о неисправностях для визуализации на дисплее персонального компьютера и на мониторе SIBAS;

- сигнализация о неисправностях на ведущий электровоз через поездную шину WTB.

6.10.4.2 Подсистема контроля температуры и вибраций

Контроль виброускорения в вертикальной и горизонтальной плоскостях на корпусах тяговых двигателей, на двигателях мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов производится датчиками ДВ5.

Сигналы с датчиков поступают в станцию SIBAS-KLIP (SKS4).

Контроль температуры окружающего воздуха, контроль температуры в кузове электровоза, контроль нагрева буксовых узлов, контроль температуры масла компрессоров производится датчиками ТСП-0287, контроль температуры статора тяговых двигателей производится датчиками Pt100. Подключение всех датчиков температуры к ZSG и ASG производится по типовой четырехпроводной схеме.

6.10.4.3 Отображение информации диагностики

Для отображения информации диагностики состояния электровоза в каждой кабине машиниста установлен индикаторный дисплей.

Сообщения о неисправностях визуализируются на дисплее в строке состояния в виде мигающего сборного сообщения. При помощи кнопок дисплея машинист поезда квитирует сообщения и одновременно получает информацию о виде, месте возникновения неисправности, а также возможных мероприятиях по ее устранению.