2.1.1.5,2 Регулировка тормозной системы при замене тормозной колодки
2.1.1.5.2.1 Регулировку тормозной системы необходимо начинать с вкручивания винта авторегулятора тормозного цилиндра. Для этого следует вынуть пружинный фиксатор 20 и ключом S=24 мм ввернуть винт, не отсоединяя его проушину от рычага рычажной передачи.
2.1.1.5.2.2 Максимально открутить болт 10. выполняющий роль страховочного.
Вращением гаек 19 регулировочной тяги 21 отвести от колеса тормозной башмак с требующей замены тормозной колодкой и заменить тормозную колодку (для отвода тормозного башмака на подвесках 8, 16 с фрикционным устройством 9 можно воспользоваться ломиком для преодоления действия фрикциона).
Вращением гаек 19 приблизить тормозные колодки к колес) с обеспечением суммарного зазора обеих колодок с колесом (21+3) мм.
Замер зазора между колесом и тормозной колодкой производить в средней части тормозной колодки, в районе оси подвески тормозного башмака. Фрикционные устройства 9 обеспечивают зазор с колесом (11+2) мм тормозных колодок на подвесках 8, 16 (этот зазор пропорционален зазору 6 мм - свободному ходу фрикционного устройства (рисунок 2,6) (6 • 275 : 150) мм = 11 мм). При минимальном суммарном зазоре 18 мм минимальный зазор с противоположной стороны колеса будет (18-13) мм = 5 мм. По мере износа тормозных колодок разница в зазорах уменьшается до 4 - 5 мм.
Зазор более 13 мм тормозной колодки на подвесках 8, 16 свидетельствует о наличии износа элементов фрикционного устройства (планка, стержень). До планового ремонта допускается регулирование зазора на уровне от 12 мм до 14 мм с помощью болта 10.
2.1.1.5.2.5 Произвести 2-3 пробных торможения и проверить зазоры тормозных колодок с колесом, которые должны быть (11+2) мм на подвесках 8, 16 и не менее 5 мм на подвесках 3, 7.
Выход штока ТЦ при торможении, пропорциональный суммарному зазору тормозных колодок с колесом, должен быть от 65 мм до 75 мм.
Пробные торможения с установленным суммарным зазором тормозных колодок с колесом 30 мм и более не допускаются.
2.1.1.5.2.6 При отпущенных тормозах электровоза завернуть болт 10 и зафиксировать его на расстоянии 1 - 2 мм от упорной планки на подвеске 8 (16).
2.1.6 Колесно-моторный блок (пара колесная с тяговым электродвигателем)
Колесно-моторный блок предназначен для создания силы тяги, непосредственно взаимодействует с рельсовой колеей, передавая вес электровоза, тяговые и тормозные усилия, а также направляя движение экипажа по рельсовой колее.
Колесно-моторный блок (рисунок 2.7) состоит из букс 1, и 8,центра колесного 2, кольца бандажного 3, бандажа 4, тягового электродвигателя АД914 с торсионным валом 5, кронштейна 6 предназначенных для крепления тягового двигателя к раме тележки, редуктора 7, буксами 8, амортизаторами 9.
Рис. 2.7 Колесно-моторный блок
1 – букса; 2 – колесный центр; 3 – бандажное кольцо; 4 – бандаж; 5 – тяговый двигатель с торсионным валом; 6 – кронштейн; 7 – редуктор; 8 – букса
