2.1.5 Тормозная система
Рычажная тормозная система (рисунок 2.6) предназначена для передачи усилий от тормозных цилиндров или ручного тормоза к тормозным колодкам. Она выполнена с двусторонним нажатием чугунных колодок на каждое колесо.
Основные параметры:
- передаточное число рычажной передачи 2,7 х 2 = 5,4
- расчетное давление в тормозном
цилиндре, МПа (кгс/см2) 0,4 (4)
- рабочий ход поршня тормозного цилиндра, мм 75
- усилие нажатия тормозных колодок на одну
колесную пару, кН(т) 144 (14,6)
- действительный коэффициент нажатия тормозных
колодок 0,64
- масса, кг 980
Рис. 2.6 Тормозная система
1 – подвеска; 2 – рычаг; 3 – тормозной цилиндр; 4 – рычаг; 5 – тяга; 6 – рычаг;
7, 8 – подвески; 9 – фрикционное устройство подвески; 10 – регулировочный болт; 11 – фрикционное устройство башмака; 12 – тормозной башмак; 13 – тормозная колодка; 14 - фрикционное устройство башмака; 15, 16, 17 – подвески; 18 – тяга; 19 – регулировочная гайка; 20 – фиксатор проушины штока ТЦ; 21 – регулировочная тяга
Тормозная система состоит из 4-х тормозных цилиндров 3, рычагов 2, 6, подвесок 1, 7, 8, 15, 16, 17 и тяг 18, 21, с помощью которых усилие от тормозных цилиндров передается на восемь тормозных колодок 13. Рычаг 4 с тягой 5 обеспечивают передачу усилия от колонки ручного тормоза. Тормозные колодки гребневые чугунные, крепятся к башмакам 12 при помощи быстросъемных чек.
Шарнирные соединения тормозной системы состоят из валиков с поверхностной закалкой ТВЧ и марганцовых втулок, запрессованных в рычаги и тяги.
Тормозные цилиндры типа ТЦР-10 с авторегулятором выхода штоков, автоматически обеспечивающим постоянный зазор между тормозными колодками и колесом по мере износа тормозных колодок.
Наличие авторегулятора в тормозных цилиндрах позволяет не производить каких либо регулировок рычажной передачи до полного износа тормозных колодок. Регулировка производится только при замене изношенных тормозных колодок и после обточки колесной пары и заключается в установке правильных зазоров тормозных колодок с колесом.
Суммарный зазор каждой пары тормозных колодок с колесом при регули- ровке должен быть (21 ± 3) мм.
ВНИМАНИЕ: ЗАЗОР БОЛЕЕ 30 мм МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКЕ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА.
От величины зазоров тормозных колодок с колесом зависит ход поршня и штока тормозного цилиндра. Под штоком здесь и в дальнейшем понимается как собственно шток (стержень), жестко связанный с поршнем, так и винт авторегулятора.
Рабочему ходу поршня 75 мм соответствует постоянный суммарный зазор тормозных колодок с колесом , равный в среднем 21 мм.
Если при регулировке установлен суммарный зазор меньше 21 мм, то ход поршня будет меньше 75 мм, однако, по мере износа тормозных колодок зазор станет 21 мм с рабочим ходом поршня (штока) 75 мм. При дальнейшем износе колодок выход штока увеличивается за счет выкручивания винта авторегулятора.
Если при регулировке установлен суммарный зазор больше 75 мм. то выход штока так же будет больше 75 мм за счет срабатывания авторегулятора ТЦ. За 2-3 пробных торможения суммарный зазор уменьшится до 21 мм с рабочим ходом штока 75 мм.
Предельный в эксплуатации выход штока ТЦ не должен превышать 245 мм, который будет иметь место при полном износе тормозных колодок на 30 мм каждой при первоначально установленном зазоре 21 +3мм :
75 + (30 + 30 + 3) • 2,7 = 75 + 170 - 245 ммг где 2,7 - передаточное число.
При выходе с технического обслуживания ТО2 предельный выход штока должен быть не более 210 мм.
Ряд отверстий в тягах 18 с шагом 50 мм необходим при сокращении длины тяг для компенсации уменьшения диаметра колес после обточек
Фрикционные устройства 11, 14 обеспечивают фиксацию положения башмака 12 с колодкой 13 относительно подвесок 1, 7, 8, 16, изменяющееся по мере износа колодки. Устройства 9 обеспечивают фиксацию положения подвесок 8, 16 и устанавливают необходимую величину отхода тормозных колодок от колеса при оттормаживании. Регулировочный болт 10 предусмотрен для страховки, при случайном ослаблении действия фрикционного устройства.
Прорезные гайки М24 фрикционных устройств следует закрутить до упора. но без усилия и открутить (ослабить) для совмещения отверстия в стержне и прорези в гайке при шплинтовании.
Тормозную колодку считать изношенной и ее следует заменить, если ее минимальная толщина, замеренная па торце по высоте колодки, менее 15 мм.
При измерении необходимо учитывать, ч го допустим сдвиг тормозной колодки с поверхности катания - заход колодки на фаску внешнего торца бандажа колеса. В этом случае действительная толщина тормозной колодки будет меньше на высоту выступа у торца колодки, образованного за счет захода колодки на фаску бандажа. Свисание колодки за пределы внешнего горца бандажа не допускается.