4.16 Система управления и автоматики

4.16.1 Общие сведения

^{Система железнодорожной автоматики фирмы "Сименс" типа SIBAS 32 (далее "система"), выполненная на базе 32-разрядного микропроцессора, обеспечивает регулирование, контроль и защиту тягового привода со стороны преобразователя, а также выполняет функции центрального прибора управления, решая задачи управления и информационного обеспечения всего электровоза. Кроме того, в системе реализованы функции диагностирования электровоза, а также оказание помощи оператору при вводе в эксплуатацию и проведении технического обслуживания.}

^{Система построена по блочно-модульному принципу. Все задачи системы распределены между функциональными модулями и узлами одинарного или двойного стандартного европейского формата, такими как, например, узел центрального процессора, устройства сопряжения для связи, интерфейсные модули и модули ввода/вывода сигналов.}

^{Узлы системы управления монтируются в блочном каркасе фирмы “Siemens” размером 19 дюймов в стандартном одинарном или двойном формате, выполненном в соответствии с международными нормами.}

^{Отличительные особенности системы:}

^{1 Применение микросхем высокой степени интеграции, таких как мощные микропроцессоры (32-разрядные), процессоры обработки сигналов, различные матрицы логических элементов и вентильные матрицы с эксплуатационным программированием}

^{2 Встроенная система диагностики для ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и устранения неисправностей, а также хранения данных о состоянии привода и электровоза в целом при наличии неисправностей}

^{3 Считывание данных, хранящихся в запоминающих устройствах, и применение программного обеспечения по техническому обслуживанию с помощью стандартного персонального компьютера, подключаемого через диагностический разъем.}

4.16.2 Компоненты уровня электронных устройств автоматики

^{4 .16.2.1 Центральные устройства управления ZSG1 и ZSG2 являются вместе} Рисунок 4.24 - Структурная схема системы управления

^{с системами управления электроприводами АSG1 и АSG2 основными составляющими элементами системы управления и контроля. Через шину электровоза (MVB) они соединены друг с другом и с другими подсистемами (станциями децентрализованного ввода/вывода SIBAS-KLIP (SKS), преобразователями вспомогательного оборудования HBU и дисплеями в кабинах машинистов) для обмена данными.}

4.16.2.2 Размещение приборов

Центральное устройство управления (ZSG1, ZSG2) и устройство управления приводом (ASG1, АSG2) размещаются в шкафах тяговых преобразователей UZ1 и UZ2 соответственно, станции SKS1 и SKS2 устанавливаются соответственно в кабинах машиниста, а станции SKS3 и SKS4 - в шкафу аппаратов №1.

4.16.2.3 Центральное устройство управления (zsg)

4.16.2.3.1 Оба центральных устройства управления выполняют задачи управления электровозом, относящиеся к верхнему уровню. Одно из центральных устройств управления работает как главный прибор системы управления, обеспечивающий управление электровозом на верхнем уровне. Второе центральное устройство управления выполняет функции ведомого прибора (на уровне возврата) и одновременно контролирует некоторые состояния и параметры (например, защита электровоза). В конструктивном отношении два центральных устройства управления идентичны. Работоспособность системы управления сохраняется и в случае отказа одного из центральных устройств управления. Для обеспечения высокой эксплуатационной готовности системы в электровозе производится периодическое переключение функций главного и ведомого приборов с одного центрального устройства управления на другое (при экипировке подвижного состава функции главного прибора передаются устройству управления, которое перед этим работало в режиме ведомого прибора). При двойной тяге главный прибор системы управления ведущей единицы подвижного состава выполняет также функции "хозяина" поездной шины связи. При этом выполняются или координируются как внутренние функции, так и функции управления, регулирования и текущего контроля верхнего уровня, такие как

- внутренние функции текущего контроля центрального устройства управления ZSG (самодиагностика);

- внешние функции текущего контроля центрального устройства управления ZSG (реализуемые аппаратными и программными средствами);

- управление и регулирование подключенных устройств через многофункциональную шину транспортного средства MVB;

- управление вспомогательным оборудованием и бортовой сетью;

- управление потребителями из состава дополнительного оборудования (такого как, например, песочница или приспособление для смазки гребня бандажа);

- диагностика.

В качестве центральных устройств управления ZSG применяются микропроцессорные приборы системы железнодорожной автоматики типа SIBAS 32, производства фирмы "Сименс" с 32-разрядным процессором.

Для текущего контроля отдельных сигналов в центральном устройстве управления предусмотрены сигнализаторы предельных значений, настраиваемые с помощью аппаратных и программных средств.