Указания по безопасности! опасность для жизни!

Непосредственный контакт с высоким напряжением означает абсолютную ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЖИЗНИ! Штекеры и розетки питающей шины поезда во время эксплуатации находятся под высоким напряжением.

При любых работах с устройствами высокого напряжения электровоз должен быть предварительно заземлен при помощи заземляющего разъединителя.

Конденсаторы в выпрямителе тока, находящегося в машинном отделении, могут быть заряжены высоким напряжением (2800 V)!

Перед работой со сцепленными электровозами, токоприемники всех электровозов должны быть предварительно опущены.

Если токоприемник поднят:

• Нельзя подниматься на крышу электровоза.

• Нельзя входить в помещение с высоким напряжением.

• Нельзя снимать защитную крышку вспомогательных механизмов.

• Нельзя прикасаться к аппаратам низкого напряжения.

Если необходимо подняться на крышу электровоза:

• Опустить оба токоприемника.

• Отключить контактную сеть.

• Надежно заземлить контактную сеть по обеим сторонам электровоза.

• Заземлить высоковольтное оборудование электровоза.

Перечень сокращений

4QS четырехкаадрантный преобразователь

АС переменный ток

АFВ автоматический режим тяги/тормоза

АSG устройство управления тяговым приводом

а-soll заданное значение ускорения

DС постоянный ток

Е-Вгеmsе электрический тормоз

ЕРV электропневматический клапан автостопа

GSS защита от пробуксовки и проскальзывания

LSS линейный защитный автомат

МVB multifunction bus (управляющая шина электровоза)

Р-Вremse пневматический тормоз

РWR импульсный преобразователь

SIBAS система автоматизации движения рельсового транспорта фирмы Сименс

SIFA система автоматического отключения

v-soll заданное значение скорости

WTB wired train bus (управляющая шина поезда}

Z/B-Soll заданное значение силы тяги/торможения

ZSG центральное устройство управления

Tfz электровоз

Управление движением

В нормальном режиме управление электровозом осуществляется путем задания направления движения переключателем направления (рукоятка №1) в активной кабине машиниста с последующим выбором требуемой силы тяги на переключателе силы тяги/тормоза (рукоятка №2) или переключателе скорости (рукоятка №3). Команда движения генерируется при помощи:

• смещения переключателя силы тяги/тормоза из положения ноль

или

• смещения переключателя задания скорости из положения ноль и последующего нажатия кнопки «Автоматическое управление».

При помощи вспомогательного переключателя движения - расположен справа рядом с боковым окном в обеих кабинах машиниста - можно изменять силу тяги в функции времени.

Управление с автоматическим регулированием скорости осуществляется при помощи переключателя максимальной заданной скорости на панели управления движением. При помощи переключателя скорости задается желаемое значение скорости. При нажатии кнопки «Автоматическое управление» подтверждается заданное значение скорости. Предварительно необходимо выбрать на дисплее требуемое значение ускорения.

При работе по системе двух единиц заданное значение силы тяги передается через WТВ от Ведущего электровоза к Ведомому. Команда на перемещение от Ведущего электровоза обрабатывается системой управления Ведомого электровоза до тех пор, пока она не будет деактивирована вследствие каких-либо объективных причин в Ведомом электровозе.

Тяга реализуется при выполнении следующих условий в активной кабине:

1. Переключатель «Управление» установлен в положение «ВКЛ».

1. Деблокировано устройство блокировки пневматического тормоза (SQ1 или SQ2).

2. Включен электропневматический клапан автостопа (ЭПК) или переключатель «Шунтирование ЭПК» установлен в положение «Вкл.».

2. Выбрано направление движения (рукоятка №1).

3. Выведен из положения «О» (в зону «F») переключатель силы тяги/тормоза (рукоятка №2).