Заземление электровоза

Заземление трансформатора

Заземляющий разъединитель QS3 служит для заземления высоковольтного вывода трансформатора. Благодаря системе управления (ZSG) и традиционной коммутационной схеме включение главного выключателя блокируется до тех пор, пока главный трансформатор остается заземленным. Если оба переключателя «Управление» электровоза отключены, то заземляющий разъединитель переключается в положение "Заземлен".

При работе по СДЕ необходимо выключить оба переключателя «Управление» в двух электровозах. Команда на заземление трансформатора на ведомый электровоз передается от ведущего электровоза. Это осуществляется только в том случае, если отключен главный выключатель.

Заземление токоприемника

Оба токоприемника имеют по заземляющему разъединителю (QS1 и QS2). Заземляющие разъединители токоприемников управляются с пульта управления при помощи переключателей токоприемников. Заземляющие разъединители имеют контакты обратной связи. В случае если через обратную связь передается сигнал "заземлен", то система управления блокирует поднятие соответствующего токоприемника.

Вспомогательное оборудование

Для эксплуатации вспомогательного оборудования, таких как вентиляторов двигателей или компрессоров, в электровозе имеются четыре канала от двух преобразователей вспомогательного оборудования (НВU). НВU выдают на выходе трехфазный ток с фиксированной или переменной частотой. Каждому каналу НВU подчинена определенная группа потребителей. В случае возникновения неисправности осуществляется автоматическая перегруппировка, благодаря которой производится попытка сохранить постоянное обеспечение потребителей электроэнергией. Если исправны как минимум два канала НВU, то эксплуатация электровоза, а следовательно и движение возможны, хотя и в ограниченном режиме.

Питающая шина поезда

При соединении электровозов и вагонов необходимо убедиться в том, что питающая шина поезда (АС 3000В) обесточена. При этом необходимо следовать инструкциям по эксплуатации.

Питание от альтернативной сети

При отключенном электровозе (токоприемник опущен, главный выключатель отключен) существует возможность эксплуатации вспомогательного оборудования.

Бортовая сеть -110В

Бортовая сеть электровоза имеет постоянное напряжение 110В DС. От этой сети кроме всего прочего запитываются компоненты SIBAS. Некоторые потребители постоянного напряжения требуют 24В и подключены к бортовой сети при помощи преобразователя постоянного напряжения.

Батареи состоят из NС-аккумуляторов с емкостью от 100 Ач. Зарядное устройство батареи питается от вторичной обмотки главного трансформатора.

Сжатый воздух

Обеспечение сжатым воздухом осуществляется при помощи двух компрессоров. Вспомогательный компрессор, питаемый от батареи, осуществляет приведение электровоза в рабочее состояние в случае отсутствия сжатого воздуха в питательной магистрали.

Защита от пробуксовки и проскальзывания

Общие положения

В систему управления силовой частью интегрированы защиты от пробуксовки и проскальзывания (GSS), которые имеют возможность выборочно воздействовать на оси. Если значение ускорения на одной из осей превышает установленное значение, то система управления вносит соответствующие изменения в управление соответствующим двигателем.

При этом ведётся постоянное наблюдение за частотой вращения всех двигателей и скоростью движения электровоза. Если реализуемая сила тяги/торможения превышает силу сцепления колеса с рельсом, то это распознается системой управления. В этом случае сила тяги/торможения автоматически уменьшается до максимально-допустимого значения. Это можно распознать на дисплее по разнице между заданным (треугольная стрелочка) и истинным (балка) значением. Неконтролируемое скольжение или блокировка колёс не допускается. Проскальзывание колеса ограничено на минимальном значении. Никаких действий машиниста электровоза в данном случае не предусмотрено. Несмотря на постоянный контроль числа оборотов, с очень малой вероятностью может возникнуть юз или буксование всех осей одновременно, что не может предотвратить система управления. При этой очень редкой, но возможной ситуации, машинист должен снизить тяговое усилия.

Указания по управлению при плохом состоянии рельс

Реализуемая сила тяги/торможения в основном зависит от внешних условий. Существенными факторами при этом являются погода (дождь, окружающая температура, влажность воздуха и т.п.), загрязнения (пыль, угольный порошок от проехавших угольных поездов и т.п.), растения на краю железнодорожного полотна (листва и т.п.), состояние рельс (ошибки при укладке рельс, профиль верхней части рельсы и т.п.), радиус закруглений и разность высот рельс на закруглении дороги.

При помощи функции подачи песка может быть повышена сила сцепления электровоза. При значительной потере силы тяги система защиты от юза и буксования автоматически обеспечивает подачу песка, что увеличивает силу сцепления. Не требуется переводить переключатель силы тяги/торможения в сторону меньших значений. Машинист электровоза имеет возможность включения функции подачи песка посредством кнопки установленной на пульте управления помимо системы защиты от юза и буксования.