6.7.11 Прочие цепи управления
6.7.11.1 Цепи питания радиостанции
Подключение радиостанции к цепям управления осуществляется напряжением 77-116В от проводов К019 и К020 через автоматический выключатель SF52 “Радиосвязь”.
6.7.11.2 Цепи управления электропневматическими тормозами (эпт)
Цепи ЭПТ пассажирского поезда показаны на рис.6.7.14. Питание на устройства управления ЭПТ подается от проводов К000 и К999 через автоматический выключатель SF36 “ЭПТ”, замыкающие контакты контактора КV40 и фильтр А5. Для управления ЭПТ в кабинах устанавливаются переключатели SА25 (SА26) “Управление ЭПТ” и SА27 (SА28) “Управление ЭПТ дублированное”. Контактор КV40 включается из рабочей кабины установкой переключателя SА25 (SА26) в положение “ВКЛ.”, при установленном устройстве блокировки тормозов SQ1 (SQ2) в разблокированном положении (контакт SQ1 (SQ2) в цепи катушки реле KV3 (KV4) замкнут).
Контактами реле KV23, KV24 и KV25, KV26 в блок управления ЭПТ А7 подаются сигналы о положении рукоятки крана машиниста в рабочей кабине.
Устройство отображения параметров ЭПТ А8 обеспечивает отображение на блоках индикации в кабинах величин тока и напряжения ЭПТ, сигналов “C” – отпуска (активен при всех положениях рукоятки крана машиниста и свидетельствует о целостности линейных проводов), “П” – перекрыши (активен при нахождении рукоятки крана машиниста в положениях III и IV) и “Т” – торможение (активен при нахождении рукоятки крана машиниста в положении V и VI), а также контроль отклонения параметров тока и напряжения в цепях ЭПТ.
Блоки индикации устройства отображения параметров обеспечивают засвечивание красного индикатора контроля тока при отличии более, чем на 20% величины тока цепи ЭПТ от запоминаемого значения в положении “Перекрыша”, а также красного индикатора контроля напряжения при напряжении в цепи ЭПТ ниже 50В в положениях “Отпуск ”и “Перекрыша” и ниже 45В в положении “Торможение”. Свечение зеленого индикатора свидетельствует о том, что не было произведено запоминание значения тока цепи ЭПТ.
При пропадании сигнала “С”, контролирующего целостность цепей ЭПТ, машинист должен поставить переключатель SA27 (SA28) “Управление ЭПТ дублированное” в рабочей кабине в положение “Вкл.”, и при восстановлении сигнала “С” в дальнейшем контролировать нормальную работу ЭПТ по величине тока ЭПТ в положении “Перекрыша”.
Лампочка в кнопке SB27 (SB28) “Отпуск электровоза” светится при срабатывании реле давления SP7 (SP8), когда электровоз заторможен и давление в тормозных цилиндрах > 0,03МПа.
6.7.11.3 Цепи освещения
Цепи освещения кабины 1, управления яркостью лампы лобового прожектора EL1, управления лампами буферных фонарей из кабины 1 показаны на рис. 6.7.15.
Освещение кабины 1 включается и регулируется переключателем SA31, имеющим три положения “Откл.” –“Тускло” – “Ярко”.
Подсветка пульта в кабине 1 включается переключателем SA45.
Освещение панели управления в шкафу за машинистом включается переключателем SA29.
Освещение шкафа включается переключателем SA53. Для управления яркостью лампы лобового прожектора EL1 имеется переключатель SA33 “Прожектор” на три положения “Откл.” –“Туск.” – “Ярко”. В положении SA33 “Откл.” лампа прожектора EL1 отключена. В положении “Туск.” переключателя SA33 включается реле KV11 и подключает лампу прожектора EL1 через добавочный резистор R31. Прожектор светит тусклым светом. В положении “Ярко” переключателя SA33 включаются реле KV11 и KV13. Большая часть добавочного резистора R31 шунтируется контактами реле KV13 и прожектор светит ярким светом.
Буферные фонари из кабины 1 включаются переключателями SA35 “Буферный фонарь - левый” и SA37 “Буферный фонарь - правый” на три положения “Крас.”- “Откл.” - “Бел.”.
Назначение переключателей SA32, SA46, SA30, SA54, SA34, реле KV12, KV14, переключателей SA36 и SA38 для управления соответствующими аппаратами со второй кабины электровоза аналогично описанному выше назначению переключателей соответственно SA31, SA45, SA29, SA53, SA33, реле KV11, KV13, переключателей SA35 и SA37.
