- •Введение
- •1.1 Назначение и техническая характеристика электровоза
- •1.2 Технические характеристики
- •2 Описание устройства и работы ходовой части
- •2.1 Тележка
- •2.1.1 Рама тележки
- •2.1.2 Установка тягового устройства
- •2.1.3 Установка колесно-моторных блоков
- •2.1.4 Рессорное подвешивание
- •2.1.5 Тормозная система
- •2.1.1.5,2 Регулировка тормозной системы при замене тормозной колодки
- •2.1.6 Колесно-моторный блок (пара колесная с тяговым электродвигателем)
- •2.1.7 Редуктор
- •2.1.8 Тяговый электродвигатель с торсионным валом
- •2.1.9 Колесная пара с тяговым электродвигателем
- •2.1.10 Букса
- •2.1.1.11 Ручной тормоз
- •2.1.1.12 Установка страховочных устройств и упоров
- •2.2 Связи тележки с кузовом
- •2.3 Кузов
- •2.3.2 Рама кузова
- •2.3.3 Стенки кузова
- •2.3.4 Крыша кабины и съемная крышка
- •2.3.5 Внутреннее устройство кузова
- •2.3.6 Обшивка кабины машиниста
- •2.3.7 Привод жалюзи
- •2.3.8 Установка песочниц
- •2.3.9 Окно раздвижное
- •2.3.10 Установка автосцепки
- •3 Тяговый электродвигатель и вспомогательные электрические машины
- •Вспомогательные машины
- •4 Электрические аппараты, агрегаты
- •4.1 Токоприемник
- •4.1 Главный выключатель
- •4.3 Переключающий разъединитель вт 25.04
- •4.4 Контакторы
- •4.4.3 Контакторы типа 3rt10
- •4.4.4 Контакторы 3rh11
- •4.4.5 Силовые выключатели 3rv1
- •4.4.6 Автоматические выключатели 5sx5, 5sp4
- •4.6 Аккумуляторная батарея
- •4.7 Зарядное устройство уз 137/110
- •4.8 Электромагнитные вентили
- •Ток срабатывания минимальный, а 0,07
- •4.9 Прожекторы, буферные фонари
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Линза лс212
- •4.10 Защелка электромагнитная зэ-26д
- •4.11 Установка мотор-компрессора
- •4.12 Мотор-вентилятор
- •4.13 Охлаждающая башня
- •4.16 Система управления и автоматики
- •4.16.1 Общие сведения
- •4.16.2 Компоненты уровня электронных устройств автоматики
- •4.16.2.2 Размещение приборов
- •4.16.2.3 Центральное устройство управления (zsg)
- •4.16.2.3.2 Условия эксплуатации
- •4.16.2.3.2.1 Диапазон допустимых значений температуры
- •4.16.2.3.2.2 Диапазоны допустимых значений параметров электропитания
- •4.16.2.6 Человеко-машинный интерфейс для машиниста электровоза (Tf‑mmi)
- •4.16.2.7 Многофункциональная шина транспортного средства mvb
- •4.16.2.9 Требования к техническому обслуживанию
- •4 .17 Тяговый трансформатор типа ондцэд-6316/25
- •4.18 Тяговый преобразователь
- •4.18.4 Описание
- •4.18.4.3 Промежуточный контур (звено постоянного напряжения)
- •4.18.4.4 Отсасывающий контур
- •4.18.4.5 Импульсный инвертор (pwr)
- •4.19 Преобразователь вспомогательного оборудования
- •4.19.3 Конструкция и принцип действия hbu
- •4.19.4 Входной преобразователь
- •4.19.5 Выходной преобразователь
- •4.19.6 Управление и диагностика
- •4.19.7 Механическая конструкция
- •4.19.8 Охлаждение
- •4.20 Шкаф аппаратов № 1 ша-575д
- •4.21 Шкаф аппаратов № 2 ша-549д
- •4.22 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов алс-му
- •4.22.1 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов грузопассажирского электровоза дс3 в дальнейшем – алс-му.
- •4.22.2 Описание и работа изделия
- •Основные параметры канала алсн:
- •Параметры входов измерения скорости.
- •Величина тока потребления алс-му – не более 5 а. Блок ввода и диагностики бвд-м:
- •Панель индикации машиниста обеспечивает:
- •Блок индикации локомотивный бил-сп (блок индикации помощника машиниста) обеспечивает:
- •Габаритные размеры блоков, мм:
- •Блок бвд является сервисным прибором и используется для:
- •4.23 Система пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.3 Основные параметры
- •4.23.6 Работа системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7 Устройство составных частей системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7.1 Пульт пожарной сигнализации (ппс)
- •4.23.7.2 Блок управления системой пожаротушения (бусп)
- •4.23.7.2.1 Состав блока контроля и управления
- •4.23.7.2.2 Ячейка источника питания (яип)
- •4.23.7.2.8 Ячейка силовых ключей (яск24)
- •4.23.7.3 Датчик дыма
- •4.23.7.4 Датчик температуры
- •4.23.7.5 Генераторы огнетушащего аэрозоля
- •4.23.7.5.3.1 Назначение
- •4.23.7.5.3.2 Принцип действия
- •4.23.7.5.3.3 Техническая характеристика
- •4.23.7.5.3.4 Правила применения
- •4.23.8 Электропитание системы пожаротушения
- •4.23.9 Защитные меры и средства. Меры безопасности
- •4.23.9.2 Техника безопасности при работе с генераторами «агс-5»
- •4.24 Панель аппаратов па-596д
- •4.25 Панель управления пу-574д
- •4.26 Панель управления аппаратов пу-609д
- •4.27 Педаль безопасности
- •4.28 Переключатель пк-57д
- •5 Расположение оборудования, санитарно- технические устройства, система вентиляции
- •5.1 Расположение оборудования
- •5.2 Санитарно-техническое устройство
- •5.3 Система вентиляции
- •6 Электрические схемы электровоза
- •6.2 Электрическая схема высоковольтных цепей 25кВ
- •6.3 Электрическая схема тяговых цепей
- •6.3.2 Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме
- •6.3.3 Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения
- •6.4 Электрическая схема силовых цепей вспомогательного оборудования
- •6.5 Электрическая схема цепей отопления пассажирского поезда
- •6.6 Защита силовых и вспомогательных цепей
- •6.6.1 Защита высоковольтных цепей (25кВ)
- •6.6.2 Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на землю
- •6.6.3 Защита тяговых преобразователей uz1, uz2
- •6.6.4 Защита вспомогательных цепей
- •6.7 Электрическая схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
- •6.7.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.7.3 Цепи управления главным выключателем
- •6.7.4 Включение гв
- •6.7.5 Отключение гв
- •6.7.6 Цепи управления разъединителем заземлителем qs3 высоковольтного ввода тягового трансформатора tv1
- •6.7.7 Проезд нейтральной вставки
- •6.7.8 Цепи управления вспомогательным оборудованием
- •6.7.9 Цепи контроля обрыва тормозной магистрали
- •6.7.10 Сигнализация
- •6.7.11 Прочие цепи управления
- •6.7.11.1 Цепи питания радиостанции
- •6.7.11.2 Цепи управления электропневматическими тормозами (эпт)
- •6.7.11.3 Цепи освещения
- •6.7.11.4 Цепи освещения коридора и цепи освещения ходовых частей
- •6.7.11.5 Цепи управления стеклоочистителями, омывом стекол, включения вентилятора дисплея, освещения документов
- •6.7.11.7 Цепи клапанов подачи песка и продувки главных резервуаров
- •6.7.11.8 Цепи управления климатическими установками
- •6.7.11.9 Цепи обогрева компрессоров и обогрева спускных кранов
- •6.7.11.10 Цепи управления отоплением поезда
- •6.7.11.11 Цепи электроплитки, розеток 110в и водонагревателя
- •6.7.11.12 Цепи управления электромагнитной защелкой люка выхода на крышу
- •6.7.11.13 Цепи управления вспомогательным мотор-компрессором
- •6.7.11.14 Цепи управления разгрузкой главных мотор-компрессоров при пуске, жалюзи, устройств блокировки тормозов sq1, sq2 и контактора км30
- •6.7.11.15 Цепи включения измерительных приборов
- •6.7.11.15.2 Цепи стрелочных индикаторов скорости движения р1 (р2) и силы тяги/торможения р3 (р4)
- •6.7.11.16 Цепи питания дисплеев
- •6.8 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •6.9 Работа электровозов по системе двух единиц (сде)
- •6.10 Система диагностики
- •6.10.1 Назначение системы диагностики
- •6.10.2 Состав изделия
- •6.10.3 Основные технические характеристики
- •6.10.4 Работа составных частей изделия
- •8 Пневматическая схема и пневматическоеоборудование
- •8.1 Схема пневматическая
- •8.1.4.1 Описание работы тормозных устройств
- •8.1.5 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •8.1.6 Работа пневматических тормозов при движении по системе двух единиц
- •8.1.8 Вспомогательные цепи
- •8.2 Сведения по пневматическому монтажу и расположению пневматического оборудования
- •8.3 Пневматическое оборудование
- •8.3.6 Устройство блокировки тормозов 367.000а
- •8.3.9 Клапан электропневматический автостопа эпк150и-1
- •8.3.10 Электропневматический клапан кпэ-9
- •8.3.11 Клапан кпэ-9 (переделка)
- •8.3.12 Клапан 5-1 ост 24.290.15-86
- •8.3.13 Реле давления 304-2
- •8.3.14 Фильтр контакторный э-114
- •8.3.15 Редуктор 348-4
- •8.3.16 Блокировка пневматическая пб-3
- •8.3.17 Обратный клапан 1-1 с фильтром
- •8.3.18 Клапан электропневматический кп-8
- •Форсунка песочницы
- •8.5 Описание схемы гидравлической системы охлаждения трансформатора и преобразователя
- •8.5.1 Система охлаждения трансформатора
- •8.5.2 Система охлаждения тяговых преобразователей
- •9 Электроизмерительные приборы
- •Продолжение таблицы 12
- •Окончание таблицы 12
- •11 Маркировка и пломбирование
- •Описание дисплея электровоза дс3
- •Технические средства/операционная система Технические средства
- •Операционная система
- •Передняя панель
- •Назначение кнопок
- •Светодиоды индикации состояния
- •Иерархия изображений
- •Изображения дисплея
- •Стартовая страница
- •Основное изображение
- •Основные параметры
- •Основное изображение сил тяги
- •Температура
- •Запрет на силу тяги
- •Состояние главного выключателя
- •Состояние токоприемника
- •Проверка
- •Счетчик пройденного пути
- •Датчики вибраций
- •Тестирование вспомогательных механизмов
- •Состояние преобразователей вспомогательных механизмов»
- •Состояние групп bм 1, 2 и 3
- •Состояние группы hb 4
- •Регулирование скорости (V)
- •Отключение тяговых двигателей
- •Регулирование яркости
- •Диагностика Обзор неисправностей
- •Мероприятия по устранению неисправностей
- •Указания по безопасности! опасность для жизни!
- •Перечень сокращений
- •Управление движением
- •Тормозная система
- •Прямодействующий и не прямодействующий пневматический тормоз
- •Электрический тормоз
- •Ручной тормоз
- •Аварийный тормоз на пульте машиниста
- •Элементы управления
- •Переключатель направления движения (рукоятка №1)
- •Переключатель силы тяги/тормоза (рукоятка №2)
- •Вспомогательный контроллер
- •Переключатель скорости (рукоятка №3)
- •Кнопка «авт. Упр.» (включение арв - автоматическое движение и торможение)
- •Переключатель „электровоз один-два"
- •Элементы индикации в средней части пульта управления
- •Элементы индикации в правой части пульта управления
- •Переключатель токоприемника
- •Включение и выключение главного выключателя
- •Нейтральная вставка
- •Устройство блокировки пневматического тормоза (5о1, 5о2)
- •Главный контур тока - Вспомогательное оборудование
- •Заземление электровоза
- •Защита от пробуксовки и проскальзывания
- •Система пожарной сигнализации и пожаротушения
- •Система смазки рельс
- •Движение с системой регулирования скорости аfв
- •Движение с включенным режимом автоматического регулирования скорости (автоматический режим)
- •Указания по безопасности при движении с системой автоматического регулирования скорости.
- •Подготовительная работа
- •Запуск электровоза
- •Отключение электровоза
8.3.9 Клапан электропневматический автостопа эпк150и-1
8.3.9.1 На электровозе ДС3 установлены электропневматические клапаны автостопа усл. № 150И-1, предназначенные для экстренной автоматической остановки поезда перед запрещающим сигналом в тех случаях, когда машинист на подтвердит нажатием специальной рукоятки свою бдительность по наблюдению за сигналами.
Электропневматический клапан автостопа (рис. 8.8) это основной прибор автостопной системы, связывающий электрическую часть устройства с пневматической системой тормоза локомотива и поезда.
Рис. 8.8. Электропневматический клапан автостопа
Электропневматический клапан состоит из следующих основных частей: кронштейна 4, корпуса 5, электромагнита, замка 15 и электропневматического реле, состоящего из промежуточной части, крышки 13, регулирующей пружины 12, рычага 9 и концевого переключателя 10.
В кронштейне 4 расположены камера выдержки времени 23 объемом 1 л, два отвода для соединения с напорной магистралью (главным резервуаром) и тормозной магистралью, а также атмосферный канал 3.
В корпусе расположен срывной клапан 6 экстренной разрядки тормозной магистрали с пружиной, клапан 20 управления камерой выдержки времени, плунжер и свисток 1.
Электромагнит состоит из сердечника, катушки 19, якоря 17 и штока 18, Ход клапана 20 в сборе устанавливают в диапазоне 0,8 – 1,4 мм, а ход якоря 17 – от 1,3 до 1,7 мм.
В корпусе замка 15 находятся эксцентриковый валик 2, механизм для приведения эксцентрика в действие и буфер замка, передающий усилие от эксцентрика на шток.
В промежуточной части расположены диафрагма 7, нажимная шайба и клапан 8 для разрядки камеры над поршнем срывного клапана 6. Клапан автостопа закрыт запломбированным кожухом 14.
Провода от электромагнита и концевого переключателя 10 выведены на специальную панель зажимов, а из – под кожуха в резиновом шланге выведены наружу. В стакане 11 помещена пружина 12, которую регулируют винтом так, чтобы при снижении давления под диафрагмой 7 до 1,5 кгс/см² стержень концевого переключателя 10 опустился в нижнее положение и замкнул нижнюю пару контактов.
Для зарядки электропневматического клапана необходимо в замок 15 вставить ключ 16 и повернуть его в правое положение до упора. Эксцентриковый валик 2 через буфер переместит шток 18 с плунжером и прижмет клапан 20 к седлу. Воздух из напорной магистрали через калиброванное отверстие 22 диаметром 0,8 мм и отверстие 21 диаметром 1 мм поступит в камеру выдержки времени 23 и под диафрагму 7. Зарядка камеры 23 от 1,5 до 8 кгс/см² происходит в течение не более 10 с.
Под давлением воздуха диафрагма 7 займет крайнее верхнее положение и через шайбу поднимет рычаг 9, который переместит стержень концевого переключателя 10 и замкнет верхнюю пару контактов (рис. 8.8.1). В результате цепь электромагнита будет подготовлена к включению. Включают электомагнит, а, следовательно, и электропневматический клапан в рабочее положение нажатием рукоятки бдительности.
Рис. 8.8.1 Схема электропневматического клапана автостопа в нормальном
положении (а) и при экстренном торможении (б).
Одновременно сжатый воздух из тормозной магистрали через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм в поршне срывного клапана 6 поступает в камеру и прижимает клапан 8 к седлу. Давления по обе стороны клапана 6 уравниваются, и вследствие разности площадей и давления пружины клапан 6 будет устойчиво находиться в нижнем положении, разобщая атмосферный канал 3 (рис. 8.8) с тормозной магистралью.
При отпускании рукоятки бдительности катушка электропневматического клапана получает питание, якорь 17 (см. рис 8.8.1) притягивается к сердечнику, и шток 18 через плунжер прижимает клапан 20 к седлу. После этого следует извлечь ключ из замка, повернув его в левое положение до упора.
В случае проезда путевого индуктора катушка клапана обесточивается, и давлением на плунжер якорь 17 со штоком 18 поднимается вверх, разгружая клапан 20. Сжатый воздух камеры 23 выдержки времени через калиброванное отверстие 21 диаметром 1 мм и клапан 20 поступает в свисток 1. Одновременно воздух в свисток будет поступать из напорной магистрали через отверстие 22 диаметром 0,8 мм.
Если в течение 6 – 7 с после начала работы свистка автостопа будет нажата рукоятка бдительности, катушка электромагнита опять получит питание и электропневматический клапан автостопа придет в исходное положение. Снижение давления воздуха в камере выдержки времени с 8 до 1,5 кгс/см² происходит за 7 – 8 с. Если в течение 6 – 7 с рукоятка бдительности не будет нажата, то за это время давление воздуха в камере 23 под диафрагмой 7 снизится до 1,5 кгс/см². при этом под действием пружины 12 диафрагма 7 прогнется вниз на 5 – 8,5 мм, а рычаг 9 откроет клапан 8, в результате чего камера над срывным клапаном 6 сообщится с атмосферой.
Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана 6 будет отжат от седла и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали через широкий атмосферный канал 3. Стержень концевого переключателя 10, следуя за рычагом 9, опустится вниз, вызывая тем самым срабатывание счетчика торможения и разрыв цепи автостопа.
При давлении в тормозной магистрали около 1,5 кгс/см² срывной клапан 6 под действием пружины опустится на седло. Давлению воздуха после опускания клапана на седло будет подвержена только кольцевая площадь клапана, вследствие чего клапан будет четко зафиксирован на седле.
Однако прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности невозможно, так как цепь питания электромагнита при этом будет разорвана контактами концевого переключателя 10. Чтобы восстановить работу автостопа и произвести отпуск тормозов в поезде, необходимо повернуть ключ в крайнее правое положение. При этом эксцентриковый валик 2 замка 15 прижмет клапан 20, и в течение 10 с произойдет зарядка камеры 23 выдержки времени.
При зарядке камеры рычаг 9 переместится в верхнее положение, разомкнет нижние и замкнет верхние контакты концевого переключателя, подготовив тем самым электрическую цепь для возбуждения автостопа, которое произойдет при нажатии рукоятки бдительности.
Таким образом, если перед запрещающим сигналом не нажать рукоятку бдительности, произойдет остановка поезда автостопом, причем каждое такое торможение фиксируется.