10. Контейнеры

По определению комитета по грузовым контейнерам (ТК–104) и МОС грузовой контейнер – элемент транспортного оборудования, обладающий:

постоянными техническими характеристиками и прочностью, достаточной для многократного использования;

специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку груза несколькими видами транспорта без перевалки содержимого;

приспособленные обеспечивать быструю перегрузку контейнера;

конструкцией, позволяющей легко погружать и разгружать содержимое контейнера;

внутренний объем более 1 м³.

Регистр СССР добавил:

наличие угловых фитингов;

площадь между 4-мя нижними углами не меньше 14 м²;

при наличии верхних и нижних фитингов – площадь не менее 7 м².

Конструктивные элементы крупнотоннажного универсального контейнера стандарта ИСО представлены на рис. 11.

По видам сообщения контейнеры бывают: межконтинентальные, континентальные, внутризаводские (технологические).

Используемые на магистральном транспорте – широкого (на одном или на нескольких видах транспорта без ограничений) и ограниченного (только на одном виде транспорта или на определенном направлении) обращения.

Рис. 11. Контейнер стандарта ИСО и фитинг:

1 – угловые фитинги; 2 – угловые стойки; 3 – торцевая панель; 4 – нижняя рама; 5 – настил пола; 6 – внутренняя обшивка; 7 – крыша; 8 – боковые петли; 9 – маркировка; 10 – петли дверные; 11 – дверное уплотнение; 12 – карман для сопроводительных документов; 13 – дверной запор; 14 – торцовая дверь.

По назначению – общего (универсального) и специального назначения. Общего – в основном для генеральных грузов.

По конструкции – жесткие (неразборные, складные, сборно-разборные), мягкие (эластичные), комбинированные (мягкие с отдельными жесткими элементами).

По материалу изготовления – цельнометаллические (сталь, алюминиевые сплавы), комбинированные (ж/д, стекло) пластмассовые.

По массе брутто: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (2,5 –10 т), крупнотоннажные (более 10 т).

Допустимая высота штабелирования: среднетоннажные – 3 яруса, крупнотоннажные – 6 ярусов. Срок службы соответственно 20 и 10 лет.

Основными техническими характеристиками контейнера являются: масса брутто, грузоподъемность, грузовместимость, погрузочная площадь, габариты и внутренние размеры, размеры дверей, люков, масса тары, коэффициент тары.

Масса брутто (Gбр) – максимально допустимая масса груженого контейнера. Определяется как сумма номинальной грузоподъемности и массы тары (порожнего контейнера) Gбр = Gгр + Gк.

Коэффициент использования грузоподъемности К = Mгр / Gгр.

Коэффициент использования грузовместимости Кv = Vгр / Vк.

Коэффициент тары Кт = Gк / Gгр.

Все контейнеры серии I на боковых и торцевых стенках, а также на крыше (рис. 12) должны иметь следующую маркировку:

опознавательные данные владельца (код владельца), указываемые полностью на национальном языке или четырьмя заглавными буквами;

серийный номер контейнера (шесть цифр);

опознавательная цифра (контрольное число – одна цифра), присвоенная контейнеру владельцем;

обозначение страны, которой принадлежит контейнер, указываемое на национальном языке или обозначаемое знаком, используемым для обозначения страны при регистрации автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки;

обозначение размера и типа контейнера (четыре цифры);

максимальная масса брутто и масса тары контейнера.

В соответствии с положениями Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) и Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (КТК), вступившими в силу для СССР в 1972 г. со ответственно и Поправками к КБК, вступившими в силу в 1981 г., все контейнеры должны отвечать требованиям этих конвенций и иметь конвенционные таблички (таблички безопасности и таможенная табличка).

Рис. 12. Маркировка контейнеров стандарта ИСО, серия I:

1 – код владельца, серийный номер и контрольная цифра; 2 – обозначение страны, размера и типа контейнера; 3 – табличка безопасности; 4 – таможенная табличка, 5 – мак­симальная масса брутто и масса тары.

Табличка безопасности (3 рис. 12) содержит надписи на английском языке:

допущенная страна и номер допущения;

дата изготовления;

опознавательный номер;

максимальная масса брутто .... кг, .... фунтов;

допустимая масса при штабелировании при 1,8 g …. кг, …. фунтов;

нагрузка при испытании на перекос .... кг, .... фунтов;

прочность торцовой стенки .... кг, .... фунтов;

прочность боковой стенки .... кг, .... фунтов;

даты осмотров.

Таможенная табличка (4 рис. 12) – металлическая прямоугольная пластинка не менее 200x100 мм, содержащую надписи на английском языке: допущен к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами (1); тип (2); заводской номер контейнера (5).

На морском транспорте используется много несистемных величин, значения некоторых из них приведем ниже: 1  длинная тонна 1016,05 кг (2240 фунтов), 1 короткая тонна 907,185 кг (2000 фунтов), 1 фут – 30,48 см, 1 дюйм – 2,54 см, 1 фунт – 0,453592 кг.

Разработаны 3 ряда (серии) контейнеров. Для межконтинентальных перевозок используются контейнеры 1 –2 ряда.

Размер в сечении 8х8 футов (2438х2438 мм) называется контейнерным модулем МОС (ИСО). Длина контейнера должна быть кратна основному модулю – 5 футам (1528 мм).

На морском транспорте, в основном, используются следующие виды контейнеров: IA – массой брутто 30 длинных тонн и длинной 40 футов; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1,5 и их модификации.

В последние годы появились 45–и футовые контейнеры и контейнеры большей грузоподъемности (табл. 3).

Таблица 3

Тип	Размеры, футы (’), дюймы (”)	Дверной проем, м		Внутренние размеры, м			Масса, т						Объем, м^3
		Ширина	Высота	Длина	Ширина	Высота до уровня погрузки	Брутто		Тара		Загрузка
Сухогрузные универсальные стальные контейнеры
20’std	20’x 8’x 8’6”	2,34	2,274	5,896	2,35	2,385	27		2,15		24,85		33
40’std	40’x 8’x 8’6”	2,339	2,274	12,035	2,35	2,393	32,5		3,17		28,8		67
40’HC	40’x 8’x 9’6”	2,34	2,577	12,035	2,35	2,697	34		3,8		30,2		76
45’HC	45’x 8’x 9’6”	2,34	2,585	13,556	2,352	2,697	32,5		4,8		27,82		86
Сухогрузные универсальные алюминиевые контейнеры
40’	40’x 8’x 8’6”	2,343	2,278	12,056	2,347	2,379	32,5		2,79		29,71		67
40’HC	40’x 8’x 9’6”	2,343	2,584	12,056	2,347	2,684	32,5		2,9		29,6		76
45’HC	45’x 8’x 9’6”	2,34	2,584	12,056	2,347	2,696	32,5		3,9		29,6		86
Рефрижераторные стальные контейнеры
20’std	20’x 8’x 8’6”	2,294	2,201	5,451	2,29	2,156	30,48	2,93		27,55		27,9
40’HC	40’x 8’x 9’6”	2,278	2,473	11,578	2,28	2,425	34	4,5		29,5		64
Рефрижераторные алюминиевые контейнеры
20’std	20’x 8’x 8’6”	2,286	2,188	5,43	2,286	2,155	27	2,75		24,25		26,8
40’std	40’x 8’x 8’6”	2,294	2,174	11,577	2,294	2,11	32,5	3,9		28,6		56,1
40’HC	40’x 8’x 9’6”	2,29	2,535	11,577	2,294	2,409	32,5	4,15		28,35		64,1

Специализированные контейнеры. Они эффективны для конкретных грузов, потому что ограничена среда применение, и у них повышенная стоимость. Специализированные контейнеры бывают: полууниверсальные (отдельные классы грузов); для группы грузов; технологические. Это цистерны, изотермические, для скоропортящихся грузов, для навалочных грузов, мягкие.

Изотермические контейнеры. По конструкции изотермические контейнеры должны иметь теплоизоляцию. К ним относятся:

теплоизолированные;

рефрижераторные с расходуемым хладагентом (лед, газ);

рефрижераторные с машинным отделением (компрессорного и абсорбционного типа);

отапливаемые;

рефрижераторные отапливаемые.

По нормам МОС диапазон температур охлаждения в изотермическом контейнере составляет от +12 до –25 С. В рефрижераторном контейнере температура поддерживается автоматически с отключение не более 1°C.

Мягкие одно– и многоразовые контейнеры используются для сыпучих грузов при температуре транспортировки от –60 до +60°С. Материал изготовления – одно– или многослойный резинометаллокорд или синтетические материалы.

Недостатки контейнеризации:

необходимость крупных капиталовложений;

неполное использование грузоподъемности и грузовместимости контейнеров;

необходимость перевозки самих контейнеров;

учет стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров;

необходимость в мощном дорогостоящем оборудовании для перегрузки контейнеров;

относительно сложная система учета и организации перевозок.

Преимущества контейнеризации:

улучшается сохранность грузов;

повышается интенсивность ПРР;

ускоряется перевозка грузов;

простота хранения.