- •Введение
- •1. Классификация грузов
- •2. Тара и упаковка грузов
- •3. Маркировка
- •4. Методы исследования свойств грузов
- •5. Отбор проб грузов
- •6. Угол естественного откоса
- •7. Объемно-массовые характеристики грузов
- •8. Генеральные грузы
- •8.1. Ящичные грузы
- •8.2. Катно-бочковые грузы
- •8.3. Грузы в мешках
- •8.4. Киповые грузы
- •8.5. Металлы и металлоконструкции
- •9. Укрупнение грузовых мест
- •10. Контейнеры
- •11. Угм на транспортных средствах
- •12. Лесные грузы
- •13. Объемно–массовые характеристики леса
- •14. Наливные грузы
- •15. Нефть и нефтепродукты
- •16. Жидкие химические грузы
- •17. Прочие (пищевые) наливные грузы
- •18. Противопожарные и санитарные режимы
- •19. Сжиженные газы
- •20. Классификация сг
- •21. Навалочные грузы
- •22. Транспортные характеристики навалочных грузов
- •23. Насыпные грузы
- •24. Биологические свойства насыпных грузов
- •24.1. Дыхание
- •24.2. Дозревание
- •24.3. Прорастание
- •24.4. Долговечность
- •25. Транспортные характеристики насыпных грузов
- •26. Хранение навалочных грузов в порту
- •27. Особенности перевозки навалочных грузов
- •28. Опасные грузы
- •28.1. Класс 1
- •28.2. Класс 2
- •28.3. Класс 3
- •28.4. Класс 4
- •28.5. Класс 5
- •28.6. Класс 6
- •28.7. Класс 7
- •28.8. Класс 8
- •28.9. Класс 9
- •29. Режимные грузы
- •30. Влияние окружающей среды на режимные грузы
- •30.1. Воздействие составных воздуха
- •30.2. Воздействие температуры
- •30.3. Воздействие влажности и воздухообмена
- •30.4. Воздействие лучистой энергии
- •31. Скоропортящиеся грузы
- •32. Скоропортящиеся в условиях рефрижерации
- •33. Живые грузы
- •33.1. Особенности перевозка животных и птиц
- •33.2. Особенности перевозки сырья животного происхождения
- •34. Гигроскопические свойства грузов
- •35. Теплофизические свойства грузов
- •36. Пожароопасность, воспламенение, самовоспламенение
- •37. Концентрационный и температурный пределы воспламенения
- •38. Характеристики горения
- •39. Опасность статического электричества
- •40. Взрывоопасность и детонация
- •41. Токсическая и инфекционная опасность
- •42. Окислительные, коррозионные и радиоактивные свойства
- •43. Виды несохранности грузов
- •44. Естественная убыль грузов и ее нормирование
- •45. Причины недостачи грузов
- •46. Вредители грузов и борьба с ними
- •46.1. Грызуны
- •46.2. Насекомые
- •46.3. Микроорганизмы
- •46.3.1. Бактерии. Заражение и воздействие
- •46.3.2. Гниение и брожение
- •46.3.3. Плесень
- •46.3.4. Влияние ферментов
- •47. Свойства воздуха, влияющие на состояние груза
- •48. Приборы измерения параметров воздуха
- •49. Диаграммы состояния влажного воздуха
- •50. Температурно-влажностные условия транспортировки
- •51. Склады. Классификация и условия обеспечения сохранности
- •52. Тепло–влажностные режимы в складах. Воздухообмен
- •53. Морское судно и обеспечение сохранности
- •54. Микроклимат трюма в различных эксплуатационных условиях
- •55. Особенности тепло и массообмена различных грузов
- •56. Судовые средства регулирования микроклимата
- •57. Вентиляция трюмов наружным воздухом
- •58. Системы технического кондиционирования
- •59. Микроклимат трюмов рефрижераторного судна
- •60. Перспективные методы повышения сохранности грузов
- •61. Взаимовлияние и совместимость грузов
- •62. Режимы транспортировки груза
- •63. Вспомогательные материалы и их применение
- •64. Рекомендации по изучению курса Грузоведения
- •Список рекомендуемой литературы
- •Приложение. Общие указания и инструкции к лабораторным и практическим занятиям
- •1. Определение удельного погрузочного объема груза и коэффициентов использования помещения
- •2. Формирование пакета сортового металла и расчет удельного погрузочного объема
- •3. Определение массы грузов по осадке судна
- •4. Пакетирование генеральных грузов
- •5. Определение количества навалочного груза в штабелях правильной геометрической формы
- •6. Определение количества навалочного груза методом параллельных вертикальных разрезов
- •7. Формирование штабелей угля
- •8. Определение уровня заполнения емкости танка
- •9. Определение режимов вентиляции грузовых помещений
- •10. Определение режимов вентиляции на переходе
- •11. Определение массы гигроскопических грузов
- •12. Подготовка танков к наливу
- •Примечания к таблице 14
7. Формирование штабелей угля
Цель работы. Ознакомление с практическими методами размещения штабелей навалочных грузов (на примере угля) в порту с соблюдением правил техники безопасности и противопожарных мероприятий.
Общие указания. При хранении угля в порту наибольшее распространение имеют штабели в форме клина и обелиска. Штабели в виде конуса, пирамиды и призмы встречаются намного реже и, особенно при больших грузопотоках, менее эффективны. Это обусловлено тем, что отводимая площадь под штабели грузов в виде этих фигур намного больше (из-за проходов и проездов), чем у обелиска или клина (при одинаковом количестве груза). Угол естественного откоса угля в штабелях зависит от многих факторов и колеблется от 30 до 45°.
При размещении угля на складах необходимо определить длину Lшт, ширину Bшт и высоту Hшт штабеля.
Ширина штабеля определяется шириной площадки и величиной проходов между штабелем и конструкциями (зданиями, сооружениями, железнодорожными и подкрановыми путями, автомобильными дорогами и т. п.). Определены следующие минимальные (больше можно, меньше нельзя) величины при размещении навалочных грузов:
расстояние от оси железнодорожного пути до штабеля – 2,5 м;
расстояние от подкранового пути (головки рельса) – 2 м;
проходы между штабелями – 6 м.
Большинство кранов, используемых в порту, имеют ширину портала (расстояние между головками рельсов подкрановых путей) 10,5 м. Железнодорожные пути в порту имеют туже ширину, что и вся сеть железнодорожных путей Украины – 1520 мм.
Высота штабеля определяется ограничениями, связанными с:
использованием технической нормой нагрузки на пол склада;
транспортными характеристиками груза.
Техническую норму нагрузки (Pт) на первой площадке принимаем равной 6 т/м2, на второй – 10 т/м2. Если задана одна площадка то нагрузка (Pт) на ней соответствует величине первой площадки. Если заданы две площадки, то антрацит лучше размещать на второй.
Для угля основное ограничение по высоте определяется транспортными характеристиками, а именно склонностью к самовозгоранию. По условиям пожарной безопасности, в зависимости от марки угля и сроков хранения, определяются допустимые высоты его штабелирования (Правила МОПОГ).
В данной работе принимаем, что высота складирования углей по транспортным характеристикам:
антрацитов (марки, начинающиеся с буквы А) – не ограничена;
угля марки ПЖ, ПС – 3 м;
угля марки Т, Г, Д – 2 м.
Пространственное расположение конструктивных элементов на площадках следующее:
если задана одна площадка, она располагается между железнодорожными и подкрановыми путями (рис. 30);
Рис. 30. Схема расположения штабелей на одной площадке
если заданы две площадки, они разделяются подкрановым путем и ограничиваются железнодорожными путями (рис. 31).
Рис. 31. Схема расположения штабелей на двух площадках
Длина штабеля определяется шириной и высотой штабеля, его формой и величиной парии груза, подлежащей штабелированию.
Порядок выполнения работы. В соответствии с заданным вариантом определяем:
марку и количество (Qшт) каждого вида угля, т;
количество и ширину (Впл) площадки (площадок), м:
насыпную массу груза , т/м3.
Так как необходимо определить линейные размеры штабеля, то сначала, по количеству груза для каждой марки угля определяем объем соответствующих штабелей, м3:
Vшт = Qшт / .
По заданию ширина двух площадок одинаковая (если заданы две), поэтому, рассчитав ширину штабеля на одной площадке, автоматически получаем ширину штабеля на второй.
Ширина штабеля Вшт рассчитывается как разность ширины площадки Впл и расстояний от железнодорожных и подкрановых путей.
Так как минимальное расстояние от головки рельса подкранового пути 2 м, а от оси железнодорожного пути 2,5 м, то Вшт определяем из следующего выражения, м:
Вшт = Впл – 2,0 – (2,5 – 1,52 / 2).
Для марок угля ПЖ, ПС, Т, Г, Д возможная высота отсыпки штабеля (H) задана, а для антрацитов (марка А) необходимо определить эту высоту, м:
H = Pт / .
Для каждой марки угля рассчитываем тангенс возможного угла отсыпки груза, при условии соблюдения необходимых высот штабелей:
tg = H / (1/2 Вшт).
Для штабеля каждой марки угля возможна одна из трех ситуаций:
1. Если tg < 0,5774 ( < 30), то размещение груза в штабеле в виде клина (рис. 32, а – линия 1) не возможно, так как не может быть меньше 30°. Это может быть, только если специально разравнивать штабель для снижения угла, но на практике это не применяется. Тогда необходимые данные для расчета длины штабеля (L) следующие:
= 30° (повышаем до минимально возможного);
форма штабеля – обелиск (рис. 3, а – линия 2);
H= H; Vоб = Vшт; B = Вшт;
рассчитываем сторону основания A:
A = 2 H/ tg.
2. Если 0,5774 < tg < 1,0 (30 < < 45), то необходимые данные для расчета длины штабеля (L) следующие:
– равен полученному расчетному значению;
форма штабеля – клин;
H= H; Vкл = Vшт; B = Вшт.
Рис. 32. Определение формы штабеля
3. Если tg > 1,0 ( > 45), а это не возможно, так как не может быть больше 45° (рис. 32, б – линия 1). Теоретически, при помощи различных дорогостоящих методов, возможно повышение , но на практике это не применяется. При высоте отсыпки H и фактическом значении ширина штабеля Вшт будет больше расчетной. При этом не будут соблюдаться необходимые расстояния от головок рельсов до штабеля, и возможна вообще засыпка рельсов грузом, что недопустимо. Тогда необходимые данные для расчета длины штабеля (L) следующие:
= 45° (понижаем до максимально возможного);
форма штабеля – клин (рис. 32, б – линия 2);
Vкл = Vшт; B = Вшт;
пересчитываем высоту H в сторону уменьшения:
H = Bшт tg / 2.
Для определения длины штабелей L, используются расчетные формулы определения объемов штабелей в виде клина и обелиска (см лаб. раб. 5). Проведя не сложные преобразования расчетных формул, получим:
для клина: L = (Vкл + 1/3 H B2) / (1/2 B H);
для обелиска: L = (Vоб + 1/2ABH – 1/3HA2)/(BH – 1/2AH).
В конце работы приводится схема размещения штабелей на складе, с указанием путей, проездов, проходов и всех размеров (рис. 30 и 31).