52. Тепло–влажностные режимы в складах. Воздухообмен

Микроклимат склада формируется под воздействием:

географической широты, климатических условий, рельефа местности, планировки порта;

формы и материала конструкции элементов склада;

тепло– газо– и влагонепроницаемости конструктивных элементов;

интенсивности суммарной и рассеянной солнечной радиации;

направления и скорости ветра;

наличия и характеристик атмосферных осадков;

влияния морского побережья;

эксплуатационной особенности работы склада;

наличием или отсутствием груза на складе и его свойства.

При хранении грузов на складах возможно протекание следующих тепло–влажностных процессов: изотермическое испарение; адиабатическое испарение; не изотермическое испарение; не изотермический процесс; поддержание постоянной влажности в среде и на поверхности груза.

Для универсальных складов типичен естественный и естественно–принудительный воздухообмен, который осуществляется двумя способами:

из–за разности удельного веса теплого и холодного воздуха;

вследствие ветрового напора.

Когда температура внутри склада выше, чем снаружи, воздух поступает в склад через двери, неплотности, щели снизу и выходит через верхние отверстия.

Интенсивность воздухообмена из–за ветрового напора зависит от: аэродинамических характеристик склада, направления и скорости ветра, наличия и размеров близлежащих зданий и сооружений.

Ветер, обтекая склад, создает в некоторых местах зоны разряжения. Распределение зон повышенного давления и разряжения на стенках и крыше склада имеет следующие закономерности:

на наветренной стороне – зона повышенного давления, на подветренной – зона разряжения;

на боковых стенах, параллельных ветру и на крыше склада – зоны разряжения;

при ветре, дующем под углом 45° на продольную и поперечную стенки – повышенное давление.

Если склад закрыт, то воздухообмен осуществляется через неплотности стен, дверей, окон и приходиться учитывать совместное действие теплового и ветрового напора.

При установившемся режиме естественно–принудительной вентиляции количество поступающего воздуха равно количеству уходящего. Это соотношение называется уравнением баланса воздухообмена. Кратность воздухообмена – количество обменов воздуха в помещении за 1 час. Количество воздуха, который заменили, равно произведению кратности на объем помещения.

По эффективности применения естественно–принудительной вентиляции можно сделать следующие выводы:

при отсутствии средств естественно–принудительный вентиляции воздухообмен на складе практически отсутствует;

при закрытых дверях естественно–принудительная вентиляция малоэффективная;

наилучшая вентиляция, когда направление движения ветра параллельно проходам между штабелями;

не обеспечивает необходимую интенсивность воздухообмена для некоторых грузов;

возможно образование застойных зон.

53. Морское судно и обеспечение сохранности

На груз во время морской перевозки воздействуют:

статические и динамические нагрузки;

колебания температуры;

возможность подмочки.

В обеспечении сохранности при перевозке участвуют: палуба, борта, продольные и поперечные переборки, двойное дно, пайол, люковые перекрытия, устройства для крепления груза и стока воды, системы регулирования параметров воздушной среды.

Высота укладки груза в трюмах может составлять более 8 м, статическое давление может привести к деформации груза, разрушению тары, повышению плотности, слеживаемости.

Статические нагрузки можно определить следующим образом:

Р = h / U – для штучных;

P = h   – для навалочных грузов.

Динамические нагрузки возникают при качке судна. На судно воздействуют следующие виды качки: вертикальная, продольно–поступательная, поперечно–горизонтальная, килевая, бортовая, рысканье. При бортовой качке наибольшему воздействию подвергаются грузы, находящиеся в твиндеках и на палубе. Груз, находящийся на палубе также подвергается воздействию волны и ветра. На груз оказывает воздействие и вибрация от работающего двигателя.

Влияние температуры на сохранность грузов было рассмотрено ранее.

Нарушение влажностного режима перевоз­ки может привести к серьезным повреждениям (а иногда и порче) многих грузов в результате их увлажнения (и, тем более, подмочки), которое может вызвать:

активизацию деятельности микроорганизмов приводящие к гниению, плесневению;

увеличение интенсивности дыхания, приводящие к преждевременному созреванию;

появление подтеков и пятен на таре, что может послужить поводом для предъявления иска к перевозчику;

активизацию процессов самосогревания, а иногда и само­возгорания.