56. Судовые средства регулирования микроклимата

Микроклимат грузовых помещений – совокупность состава температуры, влажности, давления, подвижности воздуха в данным момент времени.

Микроклимат должен соответствовать следующим требованиям:

температурное поле должно быть равномерным во всем объеме груза и равно температуре окружающей среды;

влагосодержание должно быть равно равновесному влагосодержанию системы “груз – воздух”;

точка росы трюмного воздуха должно быть меньше температуры груза и ограждений в течение всего рейса;

концентрация выделяемых в трюме газов не должна превышать допустимых оптимальных условий.

По степени оснащенности техническими средствами регулирования микроклимата суда делятся на 3 группы: А – с естественно–принудительной вентиляцией; Б – с механической системой вентиляции; В – с системой технического кондиционирования.

Движущей силой естественно–принудительной системы вентиляции является разность давлений в грузовых помещениях и с наружи, а также ветровое давление наружного воздуха. Воздух подается через дефлекторы и трубы воздухораспределительной системы. Дефлекторы ориентируются на судне в зависимости от зон распределения повышенного и пониженного давления (направления ветра), а также в зависимости от выполняемой функции (подача или уборка воздуха из помещения). В настоящее время не применяется.

Недостатки естественно–принудительной системы вентиляции:

недостаточный для многих грузов воздухообмен;

зависимость от аэродинамики надводной части судна;

зависимость от состояния погоды;

отсутствие подготовки воздуха.

Механическая система вентиляции состоит из вентиляторов (установленных в дефлекторах или шахтах) и устройств распределения воздуха. Воздух подается и забирается при помощи работы вентиляторов. Основное требование к системе распределения воздуха – обеспечение аэрацией всех частях трюмов (твиндеков) без образования застойных зон. Для большинства грузов обеспечивается достаточно высокая (5 – 7) кратность воздухообмена, а для режимных грузов до 15 – 20. Механическая система вентиляции как правило проектируется для каждого грузового помещения.

Преимущества механической системы вентиляции:

простота устройства и удобство в эксплуатации;

независимость от аэродинамических характеристик надводной части;

относительно высокая подача.

Недостатки механической системы вентиляции:

зависит от состояния погоды;

не обеспечивается аэрация всего груза, эффективна только для верхних слоев груза, образуются застойные зоны;

не эффективны и современные воздухораспределительные устройства, которые не обеспечивают вентиляцию внутри массы груза.

Механическая система вентиляции является основной на современных универсальных судах. Основной недостаток кондиционирования  – большая стоимость.

57. Вентиляция трюмов наружным воздухом

Параметры окружающей среды, необходимость и возможность вентиляции на переходе можно заранее определить. Для этого необходимо знать дату начала рейса и район плавания. По лоциям, Атласу океанов или гидрометеорологическим справочникам для конкретных или характерных пунктов на переходе определяются значения температур воды и воздуха, относительная влажность на данный сезон и при помощи t– диаграммы определяются точки росы наружного и трюмного воздуха. Далее строятся график перехода и сравниваются параметры в грузовом помещении с параметрами окружающей среды и решается вопросы о необходимости, возможности или невозможности вентиляции (см. лаб. раб. 10). Выводы делаются о вентиляции в каждой конкретной точке и по рейсу в целом, с учетом транспортных характеристик грузов.

При построении графика перехода приняты следующие условия:

температура груза и точка росы воздуха в трюме (твиндеке) равны соответствующим значениям в порту отправления;

температура ограждений трюма равна температуре забортной воды;

температура ограждений твиндека равна температуре наружного воздуха.

При переходе из более холодной зоны в теплую (NS) на графике указывается температура груза и точка росы наружного воздуха. При переходе из более теплой зоны в холодную (SN) – точка росы воздуха в трюме (твиндеке) и температура ограждений трюма и твиндека (рис. 18).

Рис. 18. Примерs построения графика перехода