- •Введение
- •1. Классификация грузов
- •2. Тара и упаковка грузов
- •3. Маркировка
- •4. Методы исследования свойств грузов
- •5. Отбор проб грузов
- •6. Угол естественного откоса
- •7. Объемно-массовые характеристики грузов
- •8. Генеральные грузы
- •8.1. Ящичные грузы
- •8.2. Катно-бочковые грузы
- •8.3. Грузы в мешках
- •8.4. Киповые грузы
- •8.5. Металлы и металлоконструкции
- •9. Укрупнение грузовых мест
- •10. Контейнеры
- •11. Угм на транспортных средствах
- •12. Лесные грузы
- •13. Объемно–массовые характеристики леса
- •14. Наливные грузы
- •15. Нефть и нефтепродукты
- •16. Жидкие химические грузы
- •17. Прочие (пищевые) наливные грузы
- •18. Противопожарные и санитарные режимы
- •19. Сжиженные газы
- •20. Классификация сг
- •21. Навалочные грузы
- •22. Транспортные характеристики навалочных грузов
- •23. Насыпные грузы
- •24. Биологические свойства насыпных грузов
- •24.1. Дыхание
- •24.2. Дозревание
- •24.3. Прорастание
- •24.4. Долговечность
- •25. Транспортные характеристики насыпных грузов
- •26. Хранение навалочных грузов в порту
- •27. Особенности перевозки навалочных грузов
- •28. Опасные грузы
- •28.1. Класс 1
- •28.2. Класс 2
- •28.3. Класс 3
- •28.4. Класс 4
- •28.5. Класс 5
- •28.6. Класс 6
- •28.7. Класс 7
- •28.8. Класс 8
- •28.9. Класс 9
- •29. Режимные грузы
- •30. Влияние окружающей среды на режимные грузы
- •30.1. Воздействие составных воздуха
- •30.2. Воздействие температуры
- •30.3. Воздействие влажности и воздухообмена
- •30.4. Воздействие лучистой энергии
- •31. Скоропортящиеся грузы
- •32. Скоропортящиеся в условиях рефрижерации
- •33. Живые грузы
- •33.1. Особенности перевозка животных и птиц
- •33.2. Особенности перевозки сырья животного происхождения
- •34. Гигроскопические свойства грузов
- •35. Теплофизические свойства грузов
- •36. Пожароопасность, воспламенение, самовоспламенение
- •37. Концентрационный и температурный пределы воспламенения
- •38. Характеристики горения
- •39. Опасность статического электричества
- •40. Взрывоопасность и детонация
- •41. Токсическая и инфекционная опасность
- •42. Окислительные, коррозионные и радиоактивные свойства
- •43. Виды несохранности грузов
- •44. Естественная убыль грузов и ее нормирование
- •45. Причины недостачи грузов
- •46. Вредители грузов и борьба с ними
- •46.1. Грызуны
- •46.2. Насекомые
- •46.3. Микроорганизмы
- •46.3.1. Бактерии. Заражение и воздействие
- •46.3.2. Гниение и брожение
- •46.3.3. Плесень
- •46.3.4. Влияние ферментов
- •47. Свойства воздуха, влияющие на состояние груза
- •48. Приборы измерения параметров воздуха
- •49. Диаграммы состояния влажного воздуха
- •50. Температурно-влажностные условия транспортировки
- •51. Склады. Классификация и условия обеспечения сохранности
- •52. Тепло–влажностные режимы в складах. Воздухообмен
- •53. Морское судно и обеспечение сохранности
- •54. Микроклимат трюма в различных эксплуатационных условиях
- •55. Особенности тепло и массообмена различных грузов
- •56. Судовые средства регулирования микроклимата
- •57. Вентиляция трюмов наружным воздухом
- •58. Системы технического кондиционирования
- •59. Микроклимат трюмов рефрижераторного судна
- •60. Перспективные методы повышения сохранности грузов
- •61. Взаимовлияние и совместимость грузов
- •62. Режимы транспортировки груза
- •63. Вспомогательные материалы и их применение
- •64. Рекомендации по изучению курса Грузоведения
- •Список рекомендуемой литературы
- •Приложение. Общие указания и инструкции к лабораторным и практическим занятиям
- •1. Определение удельного погрузочного объема груза и коэффициентов использования помещения
- •2. Формирование пакета сортового металла и расчет удельного погрузочного объема
- •3. Определение массы грузов по осадке судна
- •4. Пакетирование генеральных грузов
- •5. Определение количества навалочного груза в штабелях правильной геометрической формы
- •6. Определение количества навалочного груза методом параллельных вертикальных разрезов
- •7. Формирование штабелей угля
- •8. Определение уровня заполнения емкости танка
- •9. Определение режимов вентиляции грузовых помещений
- •10. Определение режимов вентиляции на переходе
- •11. Определение массы гигроскопических грузов
- •12. Подготовка танков к наливу
- •Примечания к таблице 14
44. Естественная убыль грузов и ее нормирование
Естественная убыль – уменьшение количества груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса перевозки и хранения. Нормы естественной убыли устанавливаются, если ее нельзя предотвратить, или затраты на предотвращение экономически не выгодные.
Для сокращения естественной убыли массы прежде всего должен принимать меры грузовладелец, предъявляя груз к перевозке в более герметичной, малопроницаемой таре. Однако в ряде случаев, затраты на создание такой тары значительно превышают сумму экономии, которая может быть достигнута за счет предотвращения естественной убыли.
Нормы естественной убыли устанавливаются на основе результатов проведения специальных научно–исследовательских работ или на базе статистической обработки отчетных данных с соответствующей корреляцией их. Основой нормирования являются средние величины естественных потерь грузов, возникших в нормальных (средних) условиях перевозки. Нормы устанавливаются государственными органами.
В ряде случаев целесообразно пользоваться при конкретных перевозках согласованными договорными нормами (с учетом особенностей груза, проницаемости тары или упаковки, длительности и климатических условий морского перехода, конструктивных особенностей судов и др.), ориентируясь на действующие нормы естественной убыли.
Нормы естественной убыли массы не применяются для грузов:
в герметической упаковке (запаянная, залитая сургучом, смолой и пр.);
жидких в стеклянной герметической упаковке;
масла сливочного, маргарина и сыра плавленого, фасованных; консервов всяких в жестяной и стеклянной таре; сахара–рафинада в пачках и пищевых концентратов, хозяйственного мыла, упакованных в стандартную тару и поступающие в продажу без взвешивания;
гигроскопических грузов, которые должны быть предварительно пересчитаны на одинаковое влагосодержание (при погрузке и при выгрузке);
при наличии признаков хищения, просчетов, утерь и пр.
При перевозках тарных грузов нормы естественной убыли массы применяются только при совпадении числа грузовых мест.
Нормы естественной убыли могут устанавливаться для конкретных грузов (или групп грузов) не только в целом, но и отдельно на каждую операцию (прием, перевозка, хранение, выдача), период года и географические зоны.
Например, нормы естественной убыли для нефти и нефтепродуктов существуют отдельно на каждую операцию (прием, перевозка, хранение, выдача) и разделены на 10 групп: по периодам года (осень–зима 1.10–31.03, весна–лето 1.04–30.09), географические зоны (Южная, Северная, Средняя) – для каждой зоны свою норма
Дополнительные нормы естественной убыли массы устанавливаются для навалочных и насыпных грузов:
на каждую перевалку с морского на железнодорожный транспорт и обратно;
на каждую перегрузку из судна в судно.
Такие же нормы устанавливаются при смешанных железнодорожно-водных перевозках. При перевозках грузов в смешанном сообщении нормы естественной убыли массы устанавливаются для каждого вида транспорта, участвующего в перевозке.
К факторам, влияющим на норму естественной убыли относятся:
транспортные характеристики груза;
защитные свойства тары;
число перевалок за время транспортировки;
дальность перевозки;
время года;
время хранения.