8.2. Катно-бочковые грузы

К катно-бочковым относятся грузы в бочках, барабанах, рулонах. Все бочки независимо от материала изго­товления имеют уторы (выступления боковой поверхности под торцом), которые используются для перегруз­ки бочек в положении «на образую­щую». Металлические бочки имеют на­варенную по торцам стальную полосу и два ряда гофр на образующей. Стальная полоса и гофры используют­ся для перегрузки бочек в положении «на торец». Деревянные бочки собираются из отдельных составляющих – планок (клепок) и скрепляются металлическими обручами. Выпуклость деревянных бочек называется «пук». На торце барабанов вы­полнен небольшой валик, который мо­жет использоваться для перегрузки барабанов в положении «на торец» (рис 6).

Чтобы предотвратить течь или деформацию бочек, вызванную расширением содержимого при возрастании температуры во время перевозки, в ней должно быть оставлено достаточное пространство.

Коэффициент заполнения бочек К в зависимости от района плавания и фи­зических свойств жидкости определяется следующим образом:

для перевозок в умеренных широтах: К = 1 / (1 + 41,4);

для перевозок в тропиках: К = 1 / (1 + 70,8),

где  – объемный коэффициент теплового расширения жидкости.

Рис. 6. Барабан фанерный, бочки металлические и деревянные

Для некоторых ЛВЖ значение  приведено в табл. 1.

Таблица 1

ЛВЖ	10^5	ЛВЖ	10^5	ЛВЖ	10^5
Керосин	90,0	Бензин	108,0	Этил ацетат	139,0
Спирт амиловый	93,0	Толуол	109,0	Ацетон	149,0
Скипидар	97,3	Сероуглерод	121,8	Диэтиловый эфир	162,0
Ксилол	100,0	Бензол	124,0	Этиловый эфир	165,6

Для металлических бочек по ГОСТ коэффициент заполнения вы­бирается по значениям коэффициентов объемного расширения ЛВЖ для принятого района плавания (табл. 2).

Таблица 2

Умеренные широты tmax = 45° С		Тропические широты tmax = 65° С
10^5	К	10^5	К	10^5	К
10 – 100	0,96	70 – 88	0,94	141 – 158	0,90
101 – 120	0,95	89 – 106	0,93	159 – 175	0,89
121 – 150	0,94	107 – 122	0,92	176 – 194	0,88
151 – 180	0,93	123 – 140	0,91	195 – 210	0,87
181 – 210	0,92	–	–	–	–

Бочки деревянные по назначению делятся на заливные и сухотарные. В заливных бочках перевозят напитки (пиво, вино и пр.), соленые и маринованные овощи в рассоле, многие мясо– рыбо– и морепродукты, жиры животные и др. При приемке груза следует обращать внимание на закупорку заливных отверстий (пробки должны быть из той же породы, что клепка бочек), пробки должны быть забиты до отказа. Крепление бочек должно осуще­ствляться стальными обручами, перекос обручей, задиры клепки не допускаются.

В сухотарных (фанерно-штамповочных) бочках перевозят су­хое молоко, сливочное масло, маргарин, яичный порошок, жела­тин и пр. Бочки должны быть сухие, чистые, не иметь механичес­ких повреждений, следов подмочки, иных дефектов, должно быть в наличии требуемое количество обручей.

Бочки металлические служат для перевозки жидких расти­тельных масел, спирта и спиртных напитков, жидких красок, неко­торых кислот, смолы, нефтепродуктов и других жидких грузов, не реагирующих активно с цинком и сталью (или материалом, кото­рым изнутри покрыта бочка). Прочность бочек зависит от толщи­ны стенок металла корпуса и наличия круговых выдавленных по­ясов (гофры), количество которых зависит от размеров бочек и массы содержимого. Иногда гофры делаются и на днищах бочек. У некоторых бочек усиленная прочность обеспечивается наличи­ем стальных обручей.

При при­емке следует обращать внимание на сохранность корпуса, отсут­ствие следов деформации, плотность завинчивания пробок и пр.

Бочка надежно защищает содержимое от вли­яния внешней среды. В грузовых помещения бочки обычно укла­дываются вертикально («на попа», «на торец»), реже горизонтально (на боко­вую поверхность – образующую) всегда пробками вверх с макси­мальной плотностью.

Барабаны (фанерные), изготавливаются обычно из 3-х слойной клееной фанеры, имеют форму цилиндра, стягиваются не­сколькими (от 4 до 6) обручами. В них перевозят сухие химикаты, сухие краски, известь, карбид, некоторые пищевые продукты (сухое мо­локо, соду, сухофрукты и др.) и пр.

Барабаны менее прочные, чем бочки, и зачастую могут быть раздавлены или деформированы в процессе грузовых работ и перевозки.

В рулонах и бухтах предъявляются к перевозке скатанные изделия, которые нельзя складывать или сильно перегибать.

В рулоны упаковываются (при необходимости на картонную, реже деревянную гильзу) ковры, клеенка, некоторые ткани, про­дукция целлюлозно-бумажной промышленности, синтетические пленки, линолеум и пр. Груз легко поврежда­ется во время грузовых работ, требует бережного отношения и со­ответствующей перегрузочной техники.

Рулон бумаги на­мотан вокруг полой картонной гильзы и обернут несколькими слоями упако­вочной бумаги. При перегрузке бумаги нельзя использовать приспособления, из–за которых может произойти нару­шение упаковки. Нельзя также сбрасывать рулоны бумаги с высоты. Отверстие в гильзе может быть исполь­зовано для перегрузочных процессов только при перегрузке бумаги для внутреннего потребления, так как у экспортной бумаги отверстие заклеено маркировкой.

Для перевозки кабеля, канатов и т. п. применяются специальные барабаны в виде деревянной катушки, обшитой с боков планками. Катушка имеет сквоз­ное отверстие, которое используется для перегрузки.

В бухты упаковываются тросы, канаты, шланги и рукава, при­водные ремни и пр. При необходимости за­щитить изделия от увлажнения, пыли, механических повреждений и пр. часто (особенно рулоны) обертываются специальной бума­гой, пленкой и/или обшиваются упаковочной тканью.

Во время погрузки следует обращать внимание на деформи­рованные, а также имеющие механические повреждения (раз­рывы упаковки и пр.), следы подмочки и прочие дефекты, грузо­вые места.

Емкость металлической бочки до 500 л, металлического барабана до 200 л, фанерного барабана до 100 л, кабель – масса от 100 кг до 4 т. Барабаны менее прочны, чем бочки и в них, в основном, перевозятся сухие грузы.