49. Диаграммы состояния влажного воздуха

Используется t– диаграмма – для определения параметров воздуха и нахождения точки росы (см. лаб. раб. 9).

I–d диаграмма – для решения вопросов вентиляции, кондиционирования, усушки, увлажнения. В диаграмме взаимосвязаны температура, влажность, энтальпия, влагосодержание, парциальное давление воздуха и груза при заданном давлении. Диаграмма строится по экспериментальным данным для каждого вида гигроскопического груза. Диаграммы построены для: пшеницы, риса, ржи, ячменя, кукурузы, овса, проса, кофе, како–бобов, семян подсолнечника, макаронных изделий, древесноволокнистых материалов, шелка, шерсти. Для этих же грузов найдены аналитические зависимости процессов происходящих в грузах, что позволило автоматизировать управление этими процессами [7].

50. Температурно-влажностные условия транспортировки

На груз влияют гидрометеорологические факторы, которые зависят от географической широты, времени года рельефа и планировки порта.

Изменение температуры в порту бывает 3 видов: суточные, годовые, эпизодические. С изменением широты в сторону увеличения суточные колебания температуры уменьшаются от 15 – 20°С на экваторе до 1 – 2°С на полюсах, а годовые возрастают от 1 – 5°С до 20 – 30°С. Эпизодические зависят от погоды и могут достигать нескольких градусов в час.

Макси­мальная относительная влажность наружного воздуха бывает ночью и утром перед восходом солнца, а минимальная – около 13 часов.

Летом колебания относительной влажности воздуха и течение суток более значительные, чем зи­мой. Наибольшие средние месячные величины относительной влажности наружного воздуха наблюдаются н холодный период года (октябрь – март), наименьшие в теплый (апрель – сентябрь).

В течение рейса 3 вида изменений – общерейсовые, суточные, эпизодические.

общерейсовое изменение температуры (до 30°С и выше) вызывает теплообмен в грузах, приводящий к подмочке или высыханию груза;

суточные – меняют влажность, влагоотдача днем, конденсация на ограждениях ночью;

при эпизодических – конденсация влаги на поверхности при повышении температуры и конденсация внутри массы груза при ее понижении.

Воздействие на груз происходит через поверхность. Сумма потоков энергии изнутри и с наружи равна 0. Образование потоков теплоты в системе “груз–среда” связано с фазовым переходом влаги (конденсация, испарение).

Конденсация происходит из–за:

адиабатического охлаждения (холодильник);

охлаждения поверхностей ниже .

Образование капель воды (отпотевание) происходит, если холодный груз внести сразу в теплое помещение. При этом теплый воздух, соприкасаясь с холодной поверхностью груза, охлаждается и становится насыщенным.

Конденсация капель воды или инея на поверхности груза происходит не только за счет водяных паров, находящихся в воз­духе. При охлаждении груза в его верхних слоях понижается упругость паров. В результате этого пары из более глубоких слоев перемещаются к поверхности груза. Достигая охлажденной поверхности, пары конденсируются.

При герметической упаковке – конденсация на внутренних поверхностях упаковки.

При изменении температуры происходит миграция влаги от участков с большей температурой к участкам с меньшей температуры из–за изменения градиента температур. С возникновением градиента влажности происходит противоположный процесс. Скорость распространения влаги меньше, чем скорость распространения теплоты.

Принципы регулирования тепло–влажностных процессов в трюмах и складах (см лаб. раб. 10).