- •Введение
- •1. Классификация грузов
- •2. Тара и упаковка грузов
- •3. Маркировка
- •4. Методы исследования свойств грузов
- •5. Отбор проб грузов
- •6. Угол естественного откоса
- •7. Объемно-массовые характеристики грузов
- •8. Генеральные грузы
- •8.1. Ящичные грузы
- •8.2. Катно-бочковые грузы
- •8.3. Грузы в мешках
- •8.4. Киповые грузы
- •8.5. Металлы и металлоконструкции
- •9. Укрупнение грузовых мест
- •10. Контейнеры
- •11. Угм на транспортных средствах
- •12. Лесные грузы
- •13. Объемно–массовые характеристики леса
- •14. Наливные грузы
- •15. Нефть и нефтепродукты
- •16. Жидкие химические грузы
- •17. Прочие (пищевые) наливные грузы
- •18. Противопожарные и санитарные режимы
- •19. Сжиженные газы
- •20. Классификация сг
- •21. Навалочные грузы
- •22. Транспортные характеристики навалочных грузов
- •23. Насыпные грузы
- •24. Биологические свойства насыпных грузов
- •24.1. Дыхание
- •24.2. Дозревание
- •24.3. Прорастание
- •24.4. Долговечность
- •25. Транспортные характеристики насыпных грузов
- •26. Хранение навалочных грузов в порту
- •27. Особенности перевозки навалочных грузов
- •28. Опасные грузы
- •28.1. Класс 1
- •28.2. Класс 2
- •28.3. Класс 3
- •28.4. Класс 4
- •28.5. Класс 5
- •28.6. Класс 6
- •28.7. Класс 7
- •28.8. Класс 8
- •28.9. Класс 9
- •29. Режимные грузы
- •30. Влияние окружающей среды на режимные грузы
- •30.1. Воздействие составных воздуха
- •30.2. Воздействие температуры
- •30.3. Воздействие влажности и воздухообмена
- •30.4. Воздействие лучистой энергии
- •31. Скоропортящиеся грузы
- •32. Скоропортящиеся в условиях рефрижерации
- •33. Живые грузы
- •33.1. Особенности перевозка животных и птиц
- •33.2. Особенности перевозки сырья животного происхождения
- •34. Гигроскопические свойства грузов
- •35. Теплофизические свойства грузов
- •36. Пожароопасность, воспламенение, самовоспламенение
- •37. Концентрационный и температурный пределы воспламенения
- •38. Характеристики горения
- •39. Опасность статического электричества
- •40. Взрывоопасность и детонация
- •41. Токсическая и инфекционная опасность
- •42. Окислительные, коррозионные и радиоактивные свойства
- •43. Виды несохранности грузов
- •44. Естественная убыль грузов и ее нормирование
- •45. Причины недостачи грузов
- •46. Вредители грузов и борьба с ними
- •46.1. Грызуны
- •46.2. Насекомые
- •46.3. Микроорганизмы
- •46.3.1. Бактерии. Заражение и воздействие
- •46.3.2. Гниение и брожение
- •46.3.3. Плесень
- •46.3.4. Влияние ферментов
- •47. Свойства воздуха, влияющие на состояние груза
- •48. Приборы измерения параметров воздуха
- •49. Диаграммы состояния влажного воздуха
- •50. Температурно-влажностные условия транспортировки
- •51. Склады. Классификация и условия обеспечения сохранности
- •52. Тепло–влажностные режимы в складах. Воздухообмен
- •53. Морское судно и обеспечение сохранности
- •54. Микроклимат трюма в различных эксплуатационных условиях
- •55. Особенности тепло и массообмена различных грузов
- •56. Судовые средства регулирования микроклимата
- •57. Вентиляция трюмов наружным воздухом
- •58. Системы технического кондиционирования
- •59. Микроклимат трюмов рефрижераторного судна
- •60. Перспективные методы повышения сохранности грузов
- •61. Взаимовлияние и совместимость грузов
- •62. Режимы транспортировки груза
- •63. Вспомогательные материалы и их применение
- •64. Рекомендации по изучению курса Грузоведения
- •Список рекомендуемой литературы
- •Приложение. Общие указания и инструкции к лабораторным и практическим занятиям
- •1. Определение удельного погрузочного объема груза и коэффициентов использования помещения
- •2. Формирование пакета сортового металла и расчет удельного погрузочного объема
- •3. Определение массы грузов по осадке судна
- •4. Пакетирование генеральных грузов
- •5. Определение количества навалочного груза в штабелях правильной геометрической формы
- •6. Определение количества навалочного груза методом параллельных вертикальных разрезов
- •7. Формирование штабелей угля
- •8. Определение уровня заполнения емкости танка
- •9. Определение режимов вентиляции грузовых помещений
- •10. Определение режимов вентиляции на переходе
- •11. Определение массы гигроскопических грузов
- •12. Подготовка танков к наливу
- •Примечания к таблице 14
Примечания к таблице 14
Если код в табл. 14 имеет цифру в верхнем регистре (степень), то сначала корректируем этот код в соответствии с примечанием, обозначенным «*».
Если же код в таблице 14 не имеет цифру в верхнем регистре, то описание этого кода определяем в разделе обозначения цифр.
Для привязки нефтепродукта к конкретной группе (их 24) необходимо воспользоваться примечанием, обозначенным «**».
*Примечание:
1 – налив одноименных (по маркам) нефтепродуктов допускается на любое количество при условии, если качество смеси наливаемого продукта и остатка соответствует требованиям стандарта или техническим условиям на данный продукт;
2 – если судно перед наливом слитого нефтепродукта перевозило нефть, мазут, моторное топливо или другой темный нефтепродукт, то подготовку ведут в соответствии с обозначением 1;
3 – при механическом удалении остатка подготовку ведут в соответствии с обозначением 3;
4 – при отгрузке тракторного керосина в качестве сырья для пиролиза подготовку ведут как для этого сырья;
5 – для арктического дизельного топлива подготовку ведут в соответствии с 4;
6 – перед наливом нефти, идущей на изготовление авиационных масел, подготовку ведут в соответствии с обозначением 4;
7 – после нефти, имеющей температуру вспышки ниже +28 С, подготовку ведут в соответствии с обозначением 4;
8 – перед наливом мазута, идущего на изготовление авиационных масел, подготовку ведут в соответствии с обозначением 4;
9 – перед наливом осевого масла «С» подготовку ведут в соответствии с обозначением 4.
Цифры (коды) в таблице обозначают:
0 – налив запрещен;
1 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды, промыть растворителем, пропарить (или смыть горячей водой) и просушить днище;
2 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды, смыть горячей водой и просушить днище;
3 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды и просушить днище;
4 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды;
5 – удалить остаток насосами;
6 – зачистка не требуется (остаток не более 0,5 % от грузоподъемности или емкости). Наличие подтоварной воды в не допускается.
7 – зачистка не требуется (остаток не более 2 % от грузоподъемности судна). Операция с обозначением 7 распространяется только на суда; для резервуаров применяется операция 6.
**Примечания.
1. Суда под налив нефтепродуктов после слива животных и растительных жиров должны готовиться по операции 1.
2. При подготовке судов по операциям 1 – 5 необходимо подготовить судовые трубопроводы в соответствии с п. 7.
3. В случае многократного, последовательного налива одного нефтепродукта на остатки других необходимо во всех пунктах налива, за исключением первого, перед наливом проверять стандартность смеси наливаемого нефтепродукта с остатком; при этом смесь готовится в соотношениях, соответствующих фактическим количествам наливаемого нефтепродукта и остатка.
4. В группу масел, указанных в таблице 4, входят следующие масла:
1 группа: веретенное АУ, МК–8, приборное (МВП), трансформаторное, швейное, для холодильных машин (фригус), сепараторные, турбинные.
2 группа: для высокоскоростных механизмов, индустриальные (веретенные и машинные), автомобильные, автотракторные, АКЗп–6 и Асм–6.
3 группа: индустриальные выщелоченные, веретенные дистилляты, машинные дистилляты.
4 группа: дизельные, авиационные, МТ, для прокатных станов, компрессорные, судовое.
5 группа: цилиндровое 11, автотракторное АКЗп–10, Акп–10, Асп–10 и АК–15, моторное.
6 группа: цилиндровые 24, 38 и 52, трансмиссионные.
5. Слив нефтепродуктов из наливных судов должен производиться в соответствии с требованиями операций 5, 6, 7. Для несамоходных барж с набором корпуса, расположенным внутри наливных отсеков, в период с 1 сентября по 1 мая допускается остаток нефтяного топлива (мазута) не более 5 % от грузоподъемности судна при условии налива на этот остаток только топочного мазута.
6. Налив нефтепродуктов в резервуары, железнодорожные и автомобильные цистерны, а также в наливные суда должен производиться с применением средств герметизации, обеспечивающих минимальные потери нефтепродуктов от испарения. После налива нефтепродукта крышки колпаков и люков должны герметично закрываться.
7. Все нефтепродукты должны перекачиваться и сливаться по освобожденным от остатков трубам. При перекачке одного нефтепродукта после другого первую порцию перекачивают в емкость с таким же продуктом, качество которого от добавления смеси не ухудшается.
Этилированные бензины перекачиваются по отдельному, предназначенному для них, трубопроводу; так же перекачивают и сливают топлива Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5.
Таблица 14
Порядок подготовки наливных судов к наливу нефтепродуктов
Подлежит наливу |
Наименование слитого продукта |
|||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
1. Этилированные авиационные бензины |
51 |
5 |
4 |
5 |
5 |
5 |
42 |
4 |
32 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
2. Высокооктановые компоненты и нефтяная ароматика |
4 |
51 |
4 |
4 |
4 |
5 |
42 |
4 |
32 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
3. Топливо Т–1, ТС–1, Т–2, Т–5 |
13 |
3 |
51 |
13 |
3 |
3 |
42 |
4 |
42 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
4. Этилированные автобензины |
5 |
5 |
5 |
51 |
5 |
5 |
52 |
5 |
42 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5. Неэтилированные автобензины |
5 |
5 |
5 |
5 |
51 |
5 |
52 |
5 |
42 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
6. Растворители, бензин авиационный |
0 |
4 |
4 |
0 |
4 |
51 |
32 |
4 |
32 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
7. Керосин тракторный |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
51 |
5 |
6 |
3 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
4 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
8. Керосин осветительный |
0 |
4 |
5 |
0 |
4 |
4 |
42 |
51 |
42 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
9. Масло солярное, топливо дизельное |
4 |
4 |
5 |
4 |
4 |
4 |
5 |
55 |
61;5 |
4 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
4 |
4 |
4 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
10. Сырье для пиролиза |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
71 |
7 |
7 |
7 |
6 |
6 |
6 |
7 |
7 |
7 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
11. Нефти сырые |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
76 |
71;6 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
12. Нефти обессоленные |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
76 |
76 |
71;6 |
76 |
4 |
4 |
4 |
7 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
76 |
13. Топливо моторное |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
7 |
77 |
77 |
71 |
6 |
6 |
6 |
7 |
7 |
7 |
7 |
6 |
6 |
7 |
4 |
14. Малосернистый мазут, полугудрон |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
78 |
68 |
68 |
78 |
71;8 |
78 |
7 |
78 |
78 |
78 |
78 |
78 |
78 |
78 |
78 |
15. Мазут сернистый и высокосернистый |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
7 |
6 |
6 |
7 |
7 |
71 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
16. Мазут флотский |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
6 |
6 |
6 |
7 |
6 |
6 |
71 |
7 |
7 |
7 |
7 |
7 |
6 |
7 |
7 |
17. Масла 1 группы |
1 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
41 |
4 |
1 |
4 |
4 |
1 |
1 |
1 |
18. Масла 2 группы |
1 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
7 |
7 |
6 |
6 |
6 |
1 |
1 |
1 |
19. Масла 3 группы |
1 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
7 |
7 |
7 |
4 |
6 |
4 |
4 |
1 |
20. Масла 4 группы |
1 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
4 |
3 |
41 |
4 |
1 |
1 |
1 |
21. Масла 5 группы |
1 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
4 |
4 |
6 |
6 |
2 |
2 |
1 |
22. Масла 6 группы |
1 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
1 |
3 |
4 |
4 |
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
4 |
4 |
4 |
7 |
7 |
4 |
4 |
1 |
23. Масла осевые |
1 |
4 |
4 |
1 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
69 |
69 |
69 |
69 |
7 |
7 |
7 |
7 |
6 |
69 |
71 |
4 |
24. Масло зеленое |
1 |
4 |
6 |
1 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
6 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
7 |
4 |
7 |