11.6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ

Расчетные методы применяются для определения себестоимости перевозок, которые выполняются в специфических условиях, отличных от среднедорожных.

Красчетным методам относят:

•метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры (метод непосредственного расчета);

•метод единичных расходных ставок;

•метод укрупненных расходных ставок;

•методкоэффициентовизменениясреднедорожнойсебестоимостиперевозок;

•метод удельных весов расходов;

•метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета себестоимости заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи, относящейся на конкретные перевозки, и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки. Порядок распределения прямых производственных расходов иной, чем расходовобщихдлявсехместихвозникновенияиобщехозяйственныхрасходов.

Часть расходов по каждой статье прямых производственных расходов, относящуюся на объем конкретных перевозок (∆Епст), рассчитывают следующим образом:

•из среднедорожных данных выписывают сумму расходов данной статьи (Епст) и величину измерителя, с которым связаны расходы этой статьи (И);

•определяют среднедорожную величину расходов данной статьи на еди-

ницу измерителя п = Епст ;

ест И

•по расчетным формулам находят затраты измерителя, приходящиеся на объем конкретных перевозок (И');

•умножением расчетного измерителя на среднедорожную удельную величину прямых производственных расходов вычисляют часть расходов данной статьи, относящуюся на конкретные перевозки:

∆Епст =естп И' .

323

Такие расчеты выполняются по каждой статье прямых производственных расходов. Расходы общие для всех мест возникновения затрат и общехозяйственные расходы по отдельным хозяйствам определяют пропорционально вели-

чине заработной платы, отнесенной на рассматриваемые перевозки ( ∑∆Еобщхоз ).

Затем рассчитывают себестоимость конкретных перевозок:

С' = ∑∆Епст + ∑∆Еобщхоз .

Pl '

Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в тех-

нико-экономических расчетах.

Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным. Схема расчета себестоимости грузовых перевозок этим методом, перечень калькуляционных измерителей и формулы их расчета на 1000 эксплуатационных тонно-километров приведены в табл. 11.2, 11.3.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

•вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы

иколичество грузовых отправок);

•локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадочасы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые ло- комотиво-часы);

•пути (по главным путям – на тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным – на маневровые локомотиво-часы);

•перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

324

Таблица 11.2

Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок

	Измеритель	Расходная	Формула расчета	Зависящие расходы,
		ставка, руб.	величины измерителя	руб.
	Вагоно-километры	enS	nS = 1000·(1+αпоргр)/Pгр	enS·nS
	Вагоно-часы	enH	nH = nS/Sв.·24	enH·nH
	Бригадо-часы поездных бригад	еNH	NH = MSгл.п.·kконд·γсб/ /vучсб	еNH·NH
	Локомотиво-километры	eMS	MS = MSгл.п.·(1+βглвсп.).	eMS·MS
	Локомотиво-часы	eMH	MH = MSл/Sл·24	eMH·MH
	Бригадо-часы локомотивных бригад	eMh	Mh = MS'л·kлп.с./Vучлок	eMh·Mh
	Тонно-километры брутто вагонов и	ePLбр	PLбр = 1000 + qт·nS+	ePLбр·PLбр
	локомотивов		+Pл · MSл
	Расход электроэнергии (топлива)	eэ(т)	E(T) = PLбрв·aэ(т)·kэл/10000	eэ(т)·E(T)
	Маневровые локомотиво-часы	еMTман	MHман. = a + b·nS/1000 +	еMTман·
			+ c·Nв	·Mtман.
	Количество грузовых отправок	ео	О = 1000·γ/L/Pо	ео·О
	Итого зависящие расходы			Езав.
	Условно-постоянные расходы		Еу-п в % от Езав. или	Еу-п
			Еу-п = (Су-п/10)·1000
	Всего расходов			ΣЕ
	Себестоимость 10 т км эксплуатаци-		Сэкспл= ΣЕ·10/1000	Сэкспл
	онных, коп.
	Себестоимость10 ткмтарифных, коп.		Стар. = Сэкспл· kразр	Стар

Таблица 11.3

Вспомогательные формулы для расчета калькуляционных измерителей

	Измеритель			Формула расчета величины измерите-
				ля
Локомотиво-километры	пробега	во главе поездов	(поездо-	MSгл. п. = (1000 + qт·nS)/Qбр
километры)
Локомотиво-километры линейного пробега				MSл = MSгл. п. ·(1+βлин)
Локомотиво-километры	линейного	пробега без учета пробега по		MS'л = MSгл. п. ·(1+β'лин)
системе многих единиц
Количество погруженных и выгруженных вагонов				Nв = 1000·γ·2/L/Pст

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

производится в табличной форме (см. табл. 11.2, 11.3).

325

Условные обозначения, используемые в табл. 11.2 и 11.3: αпоргр – отношение порожнего пробега вагонов к груженому, %; Pгр – динамическая нагрузка груженого вагона, т;

Sв – среднесуточный пробег грузового вагона, км; qт – средняя масса тары грузового вагона, т;

kконд – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездных бригад;

Qбр – средняя масса поезда брутто, т;

γсб – удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробеге в грузовом движении;

vучсб – участковая скорость движения сборных поездов, км/час;

βгл.всп. – отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, в том числе:

βлин – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

β'лин – то же без учета пробега по системе многих единиц; Sл – среднесуточный пробег поездного локомотива, км;

kп.с. – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов;

Pл – масса локомотива, т;

Э(Т) – расход электроэнергии (топлива) на тягу поездов;

aэ(т) – средняя норма расхода электроэнергии (топлива), кВт/ч (кг)/10000 т·км брутто вагонных:

kпот Эл – коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в линиях электропередач;

a, b и c – нормы затрат маневровых локомотиво-часов соответственно на 1000 т·км нетто, 1000 вагоно-километров и 1 погруженный и выгруженный вагон:

Nв – количество погруженных и выгруженных вагонов;

γ – удельный вес отправленных грузов в величине перевезенных грузов; L – средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

Pст – средняя статическая нагрузка вагона, т;

Pо – средняя масса грузовой отправки, т;

326