Раздел VIII. ЭКОНОМИКА ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Глава 28. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
28.1. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА, ЕЕ СУЩНОСТЬ И ИЗМЕРЕНИЕ
Производительность труда является наиболее важным показателем в системе трудовых показателей. Она также занимает ведущее место в системе показателей, характеризующих эффективность общественного производства.
В производстве продукции участвуют живой и прошлый (овеществленный) труд. Живой труд затрачивается работниками при осуществлении производственных процессов. Прошлый труд был затрачен на других стадиях производства или в других отраслях народного хозяйства и используется для производства продукции.
Производительность труда характеризует результативность полезного, конкретного труда, определяющего степень эффективности целесообразной производительной деятельности в течение данного промежутка времени.
Следует различать:
•производительностьобщественноготрудавцеломпонародномухозяйству;
•локальную или групповую производительность труда, т.е. производительность труда в отрасли, подотрасли;
•индивидуальную производительность труда, т.е. производительность труда на предприятии в целом, в цехе, в бригаде, на участке, на рабочем месте.
Производительность общественного труда отражает затраты живого и прошлого труда. Локальная и индивидуальная производительность труда отражает затраты живого труда на производство единицы продукции.
Производительность общественного труда определяется делением национального дохода на численность работников, занятых во всех отраслях материального производства.
Для характеристики локальной и индивидуальной производительности труда могут использоваться следующие показатели: выработка продукции, трудоемкость продукции.
674
Выработка продукции за единицу времени определяется по формуле: B = Q/T,
где Q – объем произведенной продукции; Т – затраты рабочего времени.
Трудоемкость рассчитывается по формуле: t = T/Q.
Трудоемкость представляет собой затраты живого труда на производство натуральной единицы продукции. Различают технологическую трудоемкость, трудоемкость обслуживания производства, трудоемкость управления и полную трудоемкость. Технологическая трудоемкость включает в себя затраты труда основных рабочих. Трудоемкость обслуживания производства складывается из затрат труда вспомогательных рабочих. Трудоемкость управления включает в себя затраты труда инженерно-технических работников, служащих, обслуживающего персонала. Полная трудоемкость представляет собой затраты труда всех категорий промышленно-производственного персонала.
Существуют следующие основные методы измерения производительности труда: натуральный, условно-натуральный, трудовой, стоимостной.
При натуральном методе производительность труда определяется делением произведенной продукции в натуральных единицах (например, в тоннах, штуках, квадратных метрах) на численность работников. Данный метод прост, нагляден и достоверен. Однако он имеет весьма ограниченную сферу применения, так как редкое предприятие выпускает однородную продукцию.
При условнонатуральном методе производительность труда определяется делением количества условных учетных единиц продукции на численность работников. Данный метод основан на приведении разных изделий к одному измерителю. При рассматриваемом методе один вид продукции приравнивается к другому по относительной трудоемкости. Область применения этого метода ограниченна.
Измерение производительности труда при трудовом методе предполагает использование показателя трудоемкости в качестве измерителя продукции. Объем продукции определяется в трудовом измерении в нормо-часах путем умножения объема продукции в натуральном выражении на норму времени на изготовление (производство) единицы продукции. Данный метод требует науч-
675
ной обоснованности используемых норм времени. Трудовой метод пригоден для оценки уровня производительности труда на отдельных рабочих местах, в бригадах, на участках, в цехах. Этот метод не имеет широкого распространения.
При стоимостном методе производительность труда определяется делением объема продукции в стоимостном выражении на численность работников. Объем продукции определяется в денежном выражении путем умножения объема продукции в натуральном выражении на соответствующие оптовые цены. Данный метод является наиболее универсальным. Он позволяет проводить сравнение уровня и динамики производительности труда на предприятии, в отрасли, регионе, стране. Сложность стоимостного метода заключается в выборе наиболее приемлемого для конкретных условий способа исчисления объема производства в денежном выражении. Различают следующие основные методы измерения объема производства в стоимостном выражении: валовая продукция, товарная продукция, реализованная продукция, условно-чистая продукция, чистая продукция, нормативно-чистая продукция, нормативная стоимость обработки.
Основными недостатками использования стоимостных показателей для измерения производительности труда являются: повторный счет продукции; несоответствие динамики объемов продукции динамике затрат труда при сдвигах в ее ассортименте из-за разновыгодности стоимостных измерителей продукции; недостаточное отражение влияния на динамику производительности труда повышения качества продукции; отражение динамики производительности труда через экономию только живого труда без учета использования овеществленного труда.
Основным недостатком определения производительности труда с помощью валовой продукции, товарной продукции и реализованной продукции является то, что оптовые цены включают в себя стоимость всех материальных затрат. Уровень выработки в этом случае в значительной степени подвержен изменениям материалоемкости. Показатели условно-чистой продукции, чистой продукции, нормативно-чистой продукции и нормативной стоимости обработки устраняют искажающее влияние изменения материалоемкости на выработку, но каждый из этих показателей имеет тот или иной недостаток. По существу, ни один из стоимостных показателей полностью не отвечает требованиям рыночной экономики.
676
На железнодорожном транспорте применяются все методы измерения производительности труда. На железных дорогах натуральный и условнонатуральный методы измерения производительности труда находят широкое применение, так как продукция железнодорожного транспорта однородна и выражается в натуральных или условно-натуральных единицах измерения. Стоимостной метод определения производительности труда используется в строительстве, капитальном ремонте основных средств, частично – ремонте подвижного состава.
Производительность труда работников сети, железных дорог и отделений измеряется в условно-натуральных единицах – количеством приведенных тон- но-километров, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента, занятого на перевозках, и рассчитывается по формулам:
Bсети,дороги = ∑(Pl)gr /Nrb = (∑P gl + K∑P pl)/Nrb ,
Bотд.дороги = ∑(Pl)gr /Nrb = (∑ Pl)n + K∑ P pl)/Nrb , ,
где ∑(Pl)gr – грузооборот, прив. т·км;
∑Pgl – грузооборот, тарифные т·км;
∑P pl – пассажирооборот, пасс.-км;
К– коэффициент приведения по пассажирообороту;
Nrb – среднесписочнаячисленностьработников, занятыхнаперевозках, чел.;
∑(Pl)n – грузооборот отделения железной дороги, эксплуатационные т·км.
Данные о производительности труда работников железнодорожного транспорта приведены в табл. 28.1. Статистические данные за 1940–1988 гг. приведены для СССР, а за 1989–2002 гг. – для Российской Федерации.
Показатели, применяемые для измерения производительности труда работников отдельных хозяйств железных дорог, приведены в табл. 28.2.
677
Таблица 28.1
Производительность труда, приведенная продукция и численность работников железнодорожного транспорта
Год |
Приведенная продукция, |
Контингент, занятый на |
Производительность |
|
млрд т·км |
перевозках, тыс. чел. |
труда работников, тыс. т·км/чел. |
1940 |
622 |
1369 |
454 |
1950 |
784 |
1637 |
479 |
1960 |
1956 |
1916 |
969 |
1970 |
3042 |
1889 |
1610 |
1980 |
4124 |
2074 |
1988 |
1985 |
4466 |
2074 |
2154 |
1986 |
4615 |
1991 |
2318 |
1987 |
4629 |
1870 |
2476 |
1988 |
4752 |
1847 |
2573 |
1989 |
3183 |
1181 |
2695 |
1990 |
3986 |
1207 |
2557 |
1991 |
2836 |
1235 |
2296 |
1992 |
2474 |
1240 |
1995 |
1993 |
2153 |
1228 |
1753 |
1994 |
1650 |
1186 |
1391 |
1995 |
1528 |
1159 |
1318 |
1996 |
1468 |
1177 |
1247 |
1997 |
1441 |
1085 |
1328 |
1998 |
1270 |
1078 |
1178 |
1999 |
1487 |
1054 |
1411 |
2000 |
1708 |
1092 |
1564 |
2001 |
1749 |
1013 |
1727 |
2002 |
1816 |
969 |
1874 |
Таблица 28.2
Показатели измерения производительности труда работников отдельных хозяйств железных дорог
Хозяйство |
Показатель |
|
Локомотивное |
Количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем на 1 |
|
работника эксплуатационного штата |
||
|
||
|
Количество вагоно-километров, приходящееся в среднем на 1 ра- |
|
Вагонное |
ботника по эксплуатации. Количество выпушенных из ремонта ва- |
|
|
гонов в приведенных единицах на 1 работника |
|
Перевозок |
Количество приведенных тонно-километров, приходящееся на 1 ра- |
|
ботника по эксплуатации |
||
|
||
Путевое |
Количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем на 1 |
|
работника эксплуатационного штата |
||
|
||
Сигнализации, связи и |
Количество технических единиц, приходящееся на 1 работника экс- |
|
вычислительной техники |
плуатационного штата |
|
Контейнерных перевозок и |
Количество тарифных тонно-километров, приходящееся на 1 работ- |
|
коммерческой работы |
ника по эксплуатации |
|
Электрификации и электро- |
Количество тонно-километров брутто, выполненных электрической |
|
снабжения |
тягой на электрифицированных линиях, приходящееся на 1 работ- |
|
ника по эксплуатации |
||
|
||
|
678 |
Производительность труда определяется также для работников отраслевых структурных единиц.
Производительность труда работников станции определяется делением показателя, характеризующего основной вид ее работы, на численность списочного контингента работников. Для сортировочной станции таким показателем является число отправленных и принятых вагонов, для грузовой – число погруженных и выгруженных тонн груза, для пассажирской – число отправленных пассажиров. Поскольку на станциях выполняются различные виды работ (прием и отправление поездов; погрузка, выгрузка и сортировка грузов; работы, связанные с перевозкой пассажиров) и трудоемкость каждой из них различна, то в качестве измерителя принимается показатель «приведенный вагон». Разные виды работ с различной трудоемкостью приводятся к приведенным вагонам с помощью коэффициентов приведения. В этом случае производительность труда определяется как отношение приведенных вагонов к списочной численности работников станции.
В локомотивных депо производительность труда рассчитывается по эксплуатационной деятельности, по ремонтной деятельности и в целом по депо. Производительность труда работников, занятых на эксплуатационной (поездной) работе и в целом по депо, определяют делением тонно-километров брутто в границах работы локомотивных бригад соответственно на списочную численность на эксплуатационной работе и на списочную численность работников локомотивного депо. Производительность труда на ремонтной работе рассчитывается делением объема ремонта подвижного состава в приведенных единицах ремонта на списочную численность работников, занятых ремонтом локомотивов.
Производительность труда работников вагонного депо рассчитывается делением количества приведенных вагонов, проследовавших через пункты технического осмотра, на списочную численность работников эксплуатационного контингента. Производительность труда работников пассажирских и рефрижераторных депо измеряется в вагоно-километрах на всем пути следования, приходящихся на 1 работника эксплуатационного контингента.
Производительность труда в дистанциях сигнализации и связи определяется как отношение объема работ, выраженного через трудоемкость технического обслуживания в технических единицах, к численности работников, занятых на эксплуатации.
679