23.4 Организация автотранспорта на строительстве

Автотранспорт, обслуживающий строительство, находится в со­ставе различных по характеру собственности и правовому положению предприятий, - частных, государственных, муниципальных и др., в том числе в составе строительных организаций, заводов строительной индуст­рии и организаций механизации. Основные организационные варианты аналогичны рассмотренным ранее формам эксплуатации парка строитель­ных машин. (§ 22.3).

До перехода к рыночной экономике автотранспорт был сосредото­чен в крупных автотранспортных предприятиях: трестах, комбинатах и базах, в том числе в составе строительных комплексов. Взаимоотношения между транспортниками и строителями определяются договорами, уста­навливающими права и обязанности сторон, и основываются на нормах Гражданского кодекса.

С технологией строительного производства при разработке КП и технологических карт связаны схемы организации перевозок строитель­ных грузов: маятниковая, челночная или челночно-маятниковая.

При маятниковой схеме транспортное средство (автотягач с при­цепом или автомашина без прицепа) находится на объекте до разгрузки.

Челночная схема предусматривает возможность работы тягача без простоев под разгрузкой. Для этого в зависимости от продолжительно­сти пребывания транспорта под разгрузкой и длины плеча перевозки на каждый тягач выделяется несколько прицепов.

Челночно-маятниковая схема - частный случай предыдущей схемы, когда время разгрузки равно или кратно времени доставки груза.

Так как стоимость транспортировки в основном определяется вре­менем работы тягача, последние две схемы при более или менее продол­жительной разгрузке экономически предпочтительны. Эта схема имеет дополнительные преимущества в случае доставки крупных конструкций (например, ферм), когда они не могут быть сразу установлены "с колес", а разгрузка на склад связана с риском повреждения и необходимостью до­полнительных громоздких складских устройств.* Эффективность работы транспорта зависит от многих факторов: оптимальной комплектации парка

*Расчеты, связанные с выбором схем доставки, рассматриваются в курсахпо технология строительного производства. Технико-экономические показатели работы автотранспорта, организация технического обслуживания и ремонта, а также применение экономико-математических методов в решении транспортных задач не рассматриваются в данном курсе, т.к. эти вопросы представляют профес­ сиональный интерес только для работников автотранспорта. 14* 419

Глава 23. Организация транспорта на строительстве

машин по типам и грузоподъемности, рационального использования транспортных средств, организации технического обслуживания и ремон­та.

Контрольные вопросы:

1. Виды строительных грузов и способы их перевозки.

1. Структура и состав автотранспортного парка в зависимости от ви­ дов и объемов строительных работ.

2. Виды специализированных автотранспортных средств, применяе­ мых в строительстве.

3. Организационные формы эксплуатации автотранспорта в строительства.

2. Расчет количества автотранспортных средств на стадии ПОС.

3. Расчет количества автотранспортных средств на стадии ППР.

₄

РАЗДЕЛ