Глава 12. Размещение монтажных кранов и подъемников

з временные дороги

ступая, передвигается на новую стоянку и приступает к монтажу очеп ной ячейки. Такая схема требует более сложной организации приобъе ного склада, наличия дорог с обеих сторон здания, устройства в ряде _Сл чаев дополнительных временных дорог для крана и транспорта внутг здания. На рис. 12.14, д показана схема привязки с использованием ли* ференцированного способа монтажа: нижние колонны, как наиболее т_я желые, монтируют стреловым краном, а все остальные - башенным.

Одноэтажные промышленные здания. Строительство зданий этой группы осуществляется в основном стреловыми кранами, в последнее время, особенно для зданий с тяжелыми конструкциями, все чаще стали использовать башенные. Монтаж осуществляют, как правило, кранами расположенными внутри здания: методы монтажа отличаются направле­нием движения крана и автотранспортных средств, подвозящих конструк­ции.

Контрольные вопросы:

1. Порядок привязки монтажных кранов при проектировании объект­ ных стройгенпланов.

2. Какие параметры определяют привязку монтажных кранов?

3. Определение зон влияния монтажных и грузоподъемных машин. Монтажные, рабочие и опасные зоны.

4. Варианты привязки монтажных кранов к зданиям различной кон­ фигурации в плане.

Глава 13 временные дороги

13.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Для внутрипостроечных перевозок пользуются в основном авто­мобильным транспортом.

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внут-рипостроечные дороги для осуществления бесперебойного подвоза мате­риалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде. Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым гра­фикам. В этих случаях от своевременного устройства и качества выполне­ния подъездов в решающей мере зависит весь ход работ.

Постоянные дороги сооружаются в период после окончания вер­тикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций. Исключение могут составлять ком­муникации мелкого заложения: кабели наружного освещения, телефони­зации, диспетчеризации и т. п. До начала дорожных работ необходимо выполнить работы по вертикальной планировке с таким расчетом, чтобы обеспечить защиту земляного полотна от разрушения.

Постоянные подъезды часто полностью не обеспечивают строи­тельство из-за несовпадения трассировки и габаритов. В этих случаях устраивают временные дороги. Временные дороги строят одновременно с теми постоянными дорогами, которые предназначены для построечного транспорта: они составляют единую транспортную сеть, обеспечиваю-Чую сквозную или кольцевую схему движения. Временные дороги - са­мая дорогая часть временных сооружений. По данным НИИМосстроя, да­же при полном и своевременном устройстве постоянных проездов на со-^}РУжение временных дорог затрачивается около 1%, а с учетом стоимости 'емонта постоянных дорог - до 2% от полной сметной стоимости строи-яьства. Поэтому снижение стоимости построечных дорог является важ-^н°и задачей при проектировании СГП.

Строительство постоянных и временных дорог должно осуществ-^)СЯ в порядке очередности, предусмотренной графиками. К моменту ^ада работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним «°лжны быть готовы.

276

277