7.4. Составление графиков монтажа с транспортных средств

Монтаж полносборных зданий с транспортных средств был впер­вые осуществлен трестом "Мосжилстрой" в 1958 г. и с тех пор получил широкое применение. Сущность метода состоит в том, что все сборные элементы доставляются на строительство по часовому графику в строгой 144

хнологической последовательности и подаются краном с транспорт-ix средств непосредственно на место их установки.

Мелкие детали завозятся по графикам отдельными партиями, ук-адываются на строительной площадке в зоне действия крана и монти-пукггся обычным способом. Допускается складирование на приобъект­ном складе 10... 15% сборных элементов от количества, необходимого д_Ля монтажа одного этажа.

Монтаж полносборных зданий с транспортных средств позволяет устранить затраты на устройство приобъектных складов сборных эле­ментов, до минимума сократить погрузочно-разгрузочные и складские операции на строительной площадке, устранить непроизводительные за­траты по хранению сборных элементов. Применение этого метода обес­печивает синхронную с монтажом и комплектную поставку сборных элементов.

Говоря о преимуществах монтажа "с колес", имеют в виду ликви­дацию излишних операций по разгрузке деталей на склад и соответст­вующее сокращение продолжительности монтажа. Эффект от исключе­ния промежуточной разгрузки на склад очевиден. Однако, основным ис­точником значительного повышения интенсивности монтажа является создание с помощью единого транспортно-монтажного графика при­нудительного ритма работы строительного конвейера, обеспечиваю­щего повышение производительности труда на величину, значительно большую, чем может оказаться расчетная, учитывающая лишь исключе­ние промежуточных складских операций. Почасовыми графиками по­ставки и монтажа вводится строгая дисциплина и ответственность в ра­боте строителей, транспорта и заводов-изготовителей.

«Метод монтажа с транспортных средств позволяет организовать строительство на более высоком техническом уровне, лучше использо­вать монтажные механизмы, значительно повысить производительность труда монтажников, сократить сроки и снизить стоимость строительства и, что особенно важно, устанавливает определенный ритм в работе всех организаций, участвующих в возведении домов.

Техническая документация по организации монтажа зданий с транспортных средств разрабатывается в двух частях: типовая (ППР), имеющая характер норматива для всех домов данного типа, и оператив-^Ная, разрабатываемая на небольшой отрезок времени (декаду, месяц) и Регламентирующая поставку деталей в течение этого срока по часовым графикам на объекты, монтируемые с транспортных средств.

145

Типовая документация (ППР) содержит:

1. поэтажные монтажные планы с нанесением нумерации элементов в технологической последовательности монтажа;

2. сменные почасовые графики доставки и монтажа сборных элементов (табл. 7.4);

3. комплектовочную ведомость поставки сборных элементов типового корпуса для монтажа с транспортных средств, раз­ рабатываемую на весь период монтажа корпуса (табл. 7.5);

4. СГП.

Таблица 7.4

Сменный почасовой график доставки и монтажа сборных элементов крупнопанельного или крупноблочного дома

Серия здания № этажа Адрес объекта

„ Время монтажа элементов, Доставка элементов на строительство ^г

ч-мин _н Время

| Ц i ™^и Сме , , , . ■ * | « £ g. н прибы- _на 12 3 4 5

3 « £ ^х S ~~ S ^ТИЯ' ^Ч"

S в 1 s 1 I I 12. I -^^

I II III

При проектировании графиков монтажа необходимо соблюдать принцип установки деталей "на кран", т. е. в первую очередь вести монтаж конструкций, наиболее удаленных от крана, а затем ближних. Необходимо стремиться к максимальной однотипности захваток, с тем, чтобы обеспечить равноритмичность работы по обеим захваткам.

менее чем в две смены в сутки. Подачу материалов для работ внутри здания следует планировать так же, как монтажные операции.

Продолжительность установки элементов при разработке мон­тажных графиков в учебном проектировании принимают по нормати­вам (ЕНиР) с корректировкой на перевыполнение норм.

На практике переходу на монтаж "с колес" предшествует под­готовительная работа, в период которой путем хронометража и други­ми методами анализируют потенциальные возможности бригады на монтаже, определяют фактическое время, потребное на погрузку дета­лей на заводе, пробными рейсами устанавливают время транспорти­ровки.

Таблица 7.7 Сводная комплектовочная ведомость поставки заводами сборных элементов для монтажа полносборных зданий с транспортных средств

Дата № квартала | № корпуса 2* х 2 2 Дни монтажа ю

8 g М М

н У и и 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 __ о <; с; с;

О D <Ti Г>

I ^s S 8

I * 1 1 i i

га Я

Г) С1

г г

_{I I}

При назначении количества деталей для каждого рейса автома­шины необходимо максимально использовать ее грузоподъемность, однако, установленная технологическая последовательность монтажа должна строго соблюдаться. Полученные данные служат основой расче­та транспортно-монтажного графика. При этом в зависимости от произ­водительности конкретных бригад могут быть составлены графики, пре­дусматривающие различную интенсивность монтажа. По мере приобре­тения опыта темпы монтажа могут увеличиваться и соответственно гра­фики периодически должны пересматриваться. В качестве примера £ табл. 7.9 приведены нормативы продолжительности монтажа сборных элементов с транспортных средств, принятые ДСК-1 (Москва) для домов одной из типовых серий. В них включены подсобные операции - подача краном раствора и бетона, перестановка навесных площадок для раздел­ки швов и т. д. Предусматривать в графиках специальные циклы для этих работ не требуется.

Транспортировка по сменному почасовому графику для монта­жа с транспортных средств может осуществляться при маятниковой схем 148

цепки панелевозов на заводе и объекте или с отцепкой. Последняя называется челночной. При расстоянии перевозки до 10... 15 км целе-б но _Пр_Именять челночную схему, а при большей дальности достав­ки - маятниковую.

Обычно для доставки грузов челноком принимают три прицепа заводе, в пути, на объекте). Такая схема позволяет полностью исклю­чить простои на заводе и на постройке.

Таблица 7.8

Продолжительность монтажа сборных элементов с транспортных средств для 9-этажных крупнопанельных домов с несущими поперечными перегородками

Продолжительность м Наименование элемента Масса элемента, т тажа одного элемент мин

Панели наружных стен 0,7...7 16...20 Панели внутренних стен 1,55...5,3 14...20 Панели наружных стен машинных отделений 1,3...4,9 16...20 Вентиляционные блоки 2,4...4,07 17...20 Санитарно-технические кабины 1,3... 1,5 13... 15 Лестничные площадки и марши 1,2...2,01 12...20 Перегородки бетонные и гипсобетонные 0,4...0,9 8...14 Электропанели 2,3 16...20 Панели перекрытий 4,3...6,9 16...20 Блоки лифтовых шахт 2,1. ..6,4 20. ..25 Панели„крыш 1,7...6,8 16...20

».v«umujoj...-iAiM и ir-vtiujmJnnui и димади^мя кранами — MS....J для пуп цлл^мьптлч {ясилль.

Расчет количества тягачей и прицепов, необходимых при челноч-Юм способе доставки деталей для монтажа, определяется из отношения семени транспортного цикла ко времени, необходимому для монтажа °°рных элементов, доставляемых на прицепе за один рейс, по формуле

N_m=T,/R (7.5)

N_np=N_m+2 (7.6)

149