Глава 13. Временные дороги

Глава 13. Временные дороги

Железнодорожный транспорт нормальной и узкой колеи нахо­дит применение главным образом при строительстве крупных объектов с развитой железнодорожной сетью. Строительство временных внутри-площадочных железных дорог осуществляют в соответствии со СНиПом.

Применение в качестве построечного транспорта железных дорог нормальной колеи экономически целесообразно лишь при большом объе­ме перевозок на значительные расстояния. Такие дороги обычно подводят к базисным складам, а при значительных объемах и массах конструкций -непосредственно в зону монтажа. Например, при сооружении тепловых электростанций временные железнодорожные пути прокладывают в мон­тажную зону главного корпуса ГРЭС и по ним подают со складов и сбо­рочных площадок материалы, конструкции и оборудование. Построечные пути нормальной колеи ответвляются от ближайшей станции общегосу­дарственной железнодорожной сети. Дорога может быть выполнена по по­стоянной или временной схеме. В последнем случае временные пути укла­дывают по постоянной трассе с выполнением всего комплекса работ по полотну и последующей заменой верхнего строения пути на постоянное.

Железные дороги узкой колеи применяют для внутрипостроечных перевозок значительных объемов грузов, например, между карьером и бетонным заводом, лесозаготовительным участком и лесопильным заво­дом строительства.

Строительство железных дорог осуществляют специализирован­ные организации, а временных автодорог в промышленном и граждан­ском строительстве - общестроительные организации (генподрядчики), поэтому комплекс вопросов, связанных с устройством временных автодо­рог, рассматривается более подробно.

13.2. Проектирование построечных автодорог

Проектирование построечных автодорог в составе СГП ведут в определенной последовательности:

1. разработка схемы движения транспорта и расположение до­ рог в плане;

2. определение параметров дорог;

3. установление опасных зон;

4. определение дополнительных условий;

5. назначение конструкции дорог;

6. расчет объемов работ и необходимых ресурсов. 278

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане

должна обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, пло­щадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизированным установкам, бытовым помещениям и т. п. При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируе­мые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Такие пло­щадки предусматривают на незакольцованных участках постоянных су­ществующих и проектируемых дорог. По мере ввода объекта в эксплуата­цию схема движения транспорта пересматривается, с тем, чтобы не допус­тить движения строительного транспорта через заселенную часть жилого квартала или действующее предприятие.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные рас­стояния, м: между дорогой и складской площадкой - 0,5...1,0; между доро­гой и подкрановыми путями - 6,5... 12,5 (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного размещения крана - склада - дороги); между дорогой и осью железнодорожных путей -3,75 (для нормальной колеи) и 3,0 (для узкой колеи); между дорогой и за­бором, ограждающим строительную площадку, - не менее 1,5; между до­рогой и бровкой траншеи исходя из свойств грунта и глубины траншей при нормативной глубине заложения для суглинистых грунтов - 0,5...0,75, а для песчаных- 1,0...1,5.

Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетя­ми и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим про­кладке подземным коммуникациям, так как это ведет к осадке грунта от­косов или засыпке и деформации дорог. Если проект предусматривает па­раллельное расположение временных дорог и коммуникаций, то рекомен­дуется в первую очередь устраивать временные дороги с целью их ис­пользования при доставке материалов и изделий для работ по прокладке сетей.

На СГП должны быть четко отмечены соответствующими услов­ными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные раз­меры, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рацио­нальное и безопасное использование транспорта. Все эти элементы долж­ны иметь привязочные размеры.

IПараметрами временных дорог являются число полос движения,

Ширина полотна и проезжей части, радиусы закругления, расчетная види­мость (табл. 13.1). 279