1.8 Полеты в сложной орнитологической обстановке
Довольно частой причиной аварий самолетов являются, как ни странно, птицы. Именно столкновения железных птиц с пернатыми вызывают миллионные убытки авиакомпаний и человеческие жертвы. Даже в случае, когда эти аварии не угрожают безопасности людей, они вызывают колоссальные финансовые потери.
Большинство аварий из-за пернатых происходят на взлете или посадке. И это понятно, встретить стаю высоко летящих птиц ВС, конечно, может, но шансов на это куда меньше, чем когда машина входит в зону, где птиц много.
На высоте до 300 метров происходит 75% всех столкновений, тогда как на высоте от 300 до 1500 метров - 20% и только 5% - на высоте больше 1,5 км. Неудивительно, что наибольшую угрозу самолетам представляют птицы, обитающие около аэродромов.
Рисунок 1.18 - Сложная орнитологическая обстановка в районе аэродрома
. Наибольшая вероятность встречи с птицей у летчиков на посадке - 32,5%, но и взлет не слишком отстает в показателях, всего на полтора процентных пункта - 31% случаев столкновения (см. рис. 1.19 ).
Рисунок 1.19 - Последствия столкновение вертолета на взлете со стаей гусей
Большинство столкновений приходится на летние месяцы, что закономерно по двум причинам - во-первых, с мая увеличивается число вылетов самолетов, а кроме того, качественно меняется состав птичьего поголовья. Ведь чаще всего, по данным орнитологов, с ВС сталкиваются неопытные птицы, впервые оказавшиеся на территории аэродрома.
Из-за недостаточного опыта и несовершенства «летных навыков» они еще не могут рассчитать траекторию движения лайнера и избежать столкновения. Причем самая большая
вероятность встретиться с самолетом у птиц в утренние и дневные часы - между 8 и 12 часами случается 40,3% всех аварий, связанных с птицами, и между 12 и 16 часами - 28,5%. В остальное время частота трагических встреч резко падает.
Исследования показали, что в 45% случаев столкновения птицы попадают в двигатель самолета. И в 12% случаев - в кабину пилотов (см. рис. 1.20). Инженеры, проектируя двигатели авиалайнеров, конечно же, рассчитывают на возможное столкновение, однако предел прочности механизмов ограничен.
Не менее опасны ситуации, когда птицы попадают не в двигатель, а в обтекатель и самолет спокойно продолжает полет. Ведь в случае столкновения повреждения обшивки лайнера могут быть незначительны, но во время полета под влиянием давления и скорости корпус теряет прочность, зона поражения расширяется и теперь уже фрагменты разрушающейся конструкции начинают угрожать двигателям.
Оценка данных о суточном распределении столкновения самолетов с птицами показывает, что в темноте число столкновений в 1,5 раза больше, чем можно было бы ожидать, принимая во внимание соотношение интенсивности полетов днем и ночью.
В настоящее время экипажу для уменьшения вероятности столкновения ВС с птицами необходимо четко выполнять рекомендации специалистов орнитологической службы, НПП и вести осмотрительность в полете, особенно в период сложной орнитологической обстановки и в период миграции птиц.
Сложная орнитологическая обстановка может возникнуть в районе аэродрома и на траектории полета ВС в периоды массового появления птиц, связанного с их суточными или сезонными миграциями и скоплениями.
Рисунок 1.20 - Повреждения самолета после попадание чайки в кабину пилотов в полете
В сложной орнитологической обстановке возможно возникновение особых случаев в результате опасных столкновений воздушных судов с птицами.
Летный состав, выполняя полеты в определенном районе, должен хорошо знать угрозы в орнитологическом отношении и последующие действия при возникновении таких серьезных особых случаев, как отказ двигателя (ей) (помпаж), пожар, повреждение (разрушение) отдельных секций ВС, повреждение стекол фонаря кабины, разгерметизация и т.д.
Особенности подготовки выполнения полетов в сложной орнитологической обстановке.
Перед принятием решения на вылет командир ВС обязан учитывать информацию диспетчера органа ОВД об орнитологической обстановке в районе аэродрома.
На исполнительном старте после получения информации от диспетчера органа ОВД об усложнении орнитологической обстановки командир ВС обязан оценить возможность выполнения взлета. Взлет в этих условиях производится с включенными на большой свет фарами;
При полете по маршруту, в случае обнаружения скопления птиц необходимо предпринять действия по предотвращению сближения с ними.
При подходе к аэродрому посадки, после получения информации от органов ОВД о сложной орнитологической обстановке или при визуальном обнаружении птиц, экипажу необходимо:
- повысить осмотрительность;
- включить обогрев лобового стекла;
- включить фары на большой свет;
- повысить контроль за параметрами работы двигателя (двигателей);
- при необходимости уйти на второй круг.
Экипаж, заметивший во время полета скопления птиц, представляющих опасность для полетов, немедленно передает информацию о них соответствующему диспетчеру органа ОВД.
В случае столкновения с птицами на взлете, в полете, на посадке или на рулении экипаж ВС обязан выполнить действия в соответствии с «Рекомендациями экипажам по действиям в нестандартных ситуациях».