2.7 Потеря ориентировки

Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме назначения.

Ориентировка считается временно потерянной, если воздушное судно выведено экипажем самостоятельно или с помощью наземных РТС на заданный маршрут с последующей посадкой на аэродроме назначения.

Основными причинами потери ориентировки являются:

- недоученность летного состава в теории и практике аэронавигации;

- подготовка к полету не в полном объеме (слабое знание маршрута, неправильная или небрежная подготовка карт, неполный или ошибочный расчет полета, плохая подготовка навигационного оборудования в полете) (см. рис. 2.9)

Рисунок 2.9 - Восстановление ориентировки в полете по полетным картам

- нарушение в полете основных правил навигации по халатности или недисциплинированности экипажа;

- переоценка одних средств навигации и пренебрежение другими, т.е. неиспользование дублирующих средств самолетовождения;

- неподготовленность экипажа к полету при опасных метеорологических явлениях;

- плохая организация и управление полетами;

- слабый контроль готовности экипажа к полету;

- несоответствие квалификации экипажа сложности выполняемого полета;

- отказ в работе бортовых и наземных радиотехнических и навигационных средств;

- длительное отвлечение внимание от параметров полета.

В случае возникновения и развития аварийной ситуации на борту,когда определитьместонахождение ВС собственными силами невозможно,экипаж долженприступить к процедуре её восстановления.

При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:

- включить сигнал "Бедствие";

- передать по радио сигнал "Полюс";

- доложить органу ОВД об остатке топлива и условиях полета;

- с разрешения органа ОВД занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения ВСназемными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;

- применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованныйдля данного района полетов) способ восстановленияориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД;

- в случае, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно,не допуская полной выработки топлива и до наступлениятемноты, произвестипосадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

При потере ориентировки снижение ниже Н безопасной (эшелона) полета запрещается.

При потере ориентировки вблизи Государственной границы Украины КВС долженнемедленно взять курс от Государственной границы вглубь территории Украины.

В приграничнойполосе выполнять маневры для восстановленияориентировки запрещается.

Для вывода воздушного судна на аэродромпосадки может использоваться «самолет – лидер».

2.8 Отказ радиосвязи

При отказе радиосвязного оборудования ВС происходит потеря радиосвязи экипажа с диспетчерским наземным пунктом.

Радиосвязь считается потерянной , если в течении 5 минут при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж (диспетчер) не отвечает.

Потеря радиосвязи возможна при следующих обстоятельствах:

- обесточивание электросети и разрядке бортовых аккумуляторных батарей при неправиль- ном их использовании;

- непрохождение радиосигналов, вызванных атмосферными условиями или радиопомехами, когда нет возможности использовать УКВ-радиостанции;

- отказе наземных радиотехнических средств связи;

- плохой организации в обеспечении связью наземными службами;

- плохом знании экипажем радиооборудования и схемы связи.

При потере радиосвязи летный экипаж воздушного судна:

- передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика вторичной локации устанавливает код 7600;

- принимает меры к восстановлению связи с органом ОВД через другие воздушные суда либо другие пункты ОВД;

- использует аварийную частоту;

- продолжает передавать информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения о приеме ее органом ОВД;

- продолжает прослушивать по каналам радиосвязи и на частоте приводной радиостанции указания и информацию органа ОВД.

При потере радиосвязи после взлета командир воздушного судна выполняет полет по схеме, указанной в сборнике аэронавигационной информации для данного аэродрома, а при ее отсутствии – выполняет полет по схеме типа "ипподром" и производит посадку на аэродроме вылета.

В этом случае командиру ВС разрешается произвести посадку при метеоусловиях ниже эксплуатационного минимума.

Если из-за неблагоприятных метеорологических условий или по другим причинам произвести посадку на аэродроме вылета невозможно, то командир воздушного судна после выполнения установленной схемы или схемы типа "ипподром" может:

- следовать на аэродром назначения, кроме зарубежного, по схеме выхода с набором заявленного в плане полета или повторяющемся плане полета эшелона (высоты) или заданной диспетчером аэродромного пункта ОВД высоты (эшелона) или;

- следовать на запасной аэродром, выбранный при принятии решения на вылет, на нижнем безопасном эшелоне или на установленном для полета без радиосвязи эшелоне полета с учетом направления полета (4200, 4500 м или 7200, 7500 м).

При возвращении на аэродром вылета или при уходе на запасной аэродром, расположенный в направлении, обратном пути следования, полет выполняется на ближайшем к заявленному в плане полета или в повторяющемся плане полета попутном нижнем эшелоне, но не ниже безопасного, или на эшелоне для полетов без радиосвязи (4200, 4500 или 7200, 7500 м).

В случае потери радиосвязи при полете по ППП командир воздушного судна оценивает возможность перехода на полет по ПВП и принимает решение о следовании на аэродром назначения или запасной аэродром (выбранный при принятии решения на вылет) или о возвращении на аэродром вылета.

В случае решения следовать на аэродром назначения:

- полет выполнять на заявленном в плане полета или в повторяющемся плане полета эшелоне (высоте);

- начинать снижение для захода на посадку по опубликованной схеме после пролета радиотехнического средства, на котором основана схема захода на посадку, не ранее расчетного времени прибытия на это средство. При этом посадка должна быть произведена не позднее 30 минут после расчетного времени прибытия.

В случае решения следовать на запасной аэродром полет выполнять на заданном при вылете эшелоне или установленной для полета без связи высоте (4200, 4500 м или 7200, 7500 м).

При отсутствии возможности произвести посадку на аэродроме назначения после прерванного захода по посадку (ухода на второй круг) командир воздушного судна следует на запасной аэродром по схеме выхода с набором нижнего безопасного эшелона или установленного для полета без радиосвязи эшелона 4200, 4500 м или 7200, 7500 м.

Снижение для захода на посадку на запасном аэродроме производится после пролета радиотехнического средства, на котором основана опубликованная схема захода на посадку.

Если к моменту прибытия воздушного судна, потерявшего связь, погода на аэродроме посадки стала ниже минимума, командиру воздушного судна предоставляется право произвести посадку в этих условиях.

В случае потери радиосвязи при полете по ПВП командир воздушного судна, избегая попадания в сложные метеорологические условия, следует на аэродром назначения по ПВП на заданной высоте (эшелоне).

Если невозможно продолжать полет на аэродром назначения по ПВП, следует на запасной аэродром, погода которого позволяет произвести посадку по ПВП.

Сообщает о своем прибытии органу ОВД с помощью доступных средств передачи информации, не ожидая подтверждения о приеме ее органом ОВД.

Если отказ связи имеет место при полете в условиях ППП или в таких условиях, которые не позволяют завершить полет в условиях ПВП, летный экипаж воздушного судна:

- выдерживает последние заданные скорость и эшелон (безопасный) или минимальную абсолютную высоту полета (если она больше) в течение семи минут, после того как летный экипаж не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательного донесения, и после этого корректирует эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета;

- продолжает полет по маршруту согласно текущему плану полета до навигационного средства аэродрома назначения и выполняет полет в режиме ожидания над этим средством до начала снижения;

- начинает снижение от навигационного средства аэродрома назначения точно в полученное и подтвержденное в последний раз время ожидаемого захода на посадку или как можно ближе к этому времени или, если расчетное время захода на посадку не было получено и подтверждено, начинает снижение в расчетное время прибытия или как можно ближе к этому времени, указанному в текущем плане полета;

- производит снижение для захода на посадку по опубликованной схеме после пролета радиотехнического средства, на котором основана схема захода на посадку и совершает посадку по возможности в пределах 30 минут после расчетного времени прибытия.

При невозможности установить радиосвязь летный экипаж воздушного судна передает сообщения о местоположении на установленной и аварийной частотах, перед которыми следует фраза:

- «Отказ связи! Передаю блиндом!».

Сообщения передаются дважды с указанием времени следующей передачи.

При взаимодействии с органами ОВД предусматривается:

- использование всех имеющихся наземных РТС:

- использование всех имеющихся каналов связи, включая частоту ДПРМ и аварийную частоту 121,5 МГц, в том числе и для передачи информации об условиях полета и погоде на аэродроме назначения и запасных аэродромах;

- определение характера потери связи путем подачи команд об изменении курса или включения (выключения) сигнала бедствия;

- извещение смежных диспетчерских пунктов органов ОВД, органов ПВО, а также органов ОВД аэродрома назначения и запасных аэродромов о потере радиосвязи с воздушным судном;

- непосредственное управление движением других воздушных судов таким образом, чтобы исключить возможность их сближения с воздушным судном, потерявшим связь;

- освобождение в районе аэродрома воздушного пространства от высоты круга до заданного эшелона к расчетному времени прибытия воздушного судна на аэродром назначения;

- введение при необходимости режима радиомолчания (работа в эфире только на прием, выполнение команд органа ОВД без подтверждения);

- завершение вертикального маневра с занятием высоты согласно последнему указанию органа ОВД.

Если через 30 минут после расчетного времени прибытия воздушное судно не произвело посадку, не установило связь и не наблюдается на экране радиолокатора, органы ОВД могут возобновить обычное воздушное движение в районе аэродрома.

При наличии средств вторичной радиолокации допускается обеспечение безопасных интерва- лов полета без освобождения всего воздушного пространства после точного определения фактического эшелона полета воздушного судна, следующего без связи.

При отказе наземных средств связи соответствующие органы ОВД принимают меры к восстановлению связи с использованием резервных средств и каналов или передают управление другому органу ОВД.