1. Перед запуском двигателя:

Экипаж: - Земля, разрешите подключить гидросистему. Земля, доложить готовность к запуску!

Земля: - Зона свободна, разрешаю. Двери, люки закрыты, заземление, пины и заглушки на борту, трап и колодки убраны, зона свободна, к запуску готов!

2. Запуск двигателей.

Экипаж: - Порядок запуска …, от двигателей, запуск четвертому (третьему…)!

Земля: - Порядок запуска …, запуск четвертому (третьему…) разрешаю!

Экипаж:-Запуск третьему (второму…!)и т.д.

Земля: -Запуск третьему (второму…) разрешаю!

3. После запуска двигателей:

Экипаж: -Двигатели …запущены, переходите на визуальный контроль слева (справа), конец связи!

Земля: - Перехожу на визуальный контроль слева (справа), конец связи!(выпускающий авиатехникудерживаетбуксировочныйпин в руке, вытянутой в направлениируления)

2.2.3 Руление

Выруливание с места стоянки выполняется по сигналам ответственного лица ИАС, обеспе- чивающего выпуск воздушного судна.

Заруливание на место стоянки производится по сигналам дежурного по сопровождению (перрону) или встречающего лица ИАС.

Указанные лица при соблюдении правил руления экипажем несут ответственность за безопасное выруливание (заруливание) воздушного судна.

Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам, командир ВС обязан немедленно проинформировать об этом диспетчера службы движения.

Ночью, а при отсутствии видимости маркировочных знаков и днем, воздушные суда 1 и 2-го класса при рулении лидируются специальной автомашиной, оборудованной светосигнальными устройствами и радиостанцией. Другие ВС лидируются автомашиной по требованию экипажа.

Экипажу выруливать (рулить) запрещается, если:

- давление в тормозных системах ниже установленных пределов или имеются признаки неисправности тормозов (см. рис. 2.6);

Рисунок 2.6 - Повреждение воздушного судна из-за отказа

Системы торможения при выруливании

- не получено разрешение диспетчера службы движения и ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск (встречу) ВС;

- безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворитель- ного состояния места стоянки или рулежных дорожек.

В начале руления командир воздушного судна обязан проверить действие тормозов.

Руление выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот. Члены экипажа при рулении обязаны следить за окружающей обстановкой и предупреждать командира о препятствиях (см. рис. 2.7). При обнаружении на маршруте руления препятствий командир воздушного судна обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий диспетчеру службы движения. Скорость руления выбирается командиром воздушного судна в зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препятствий и условий видимости.

Рисунок 2.7 Столкновение самолета Ил-76МД с препятствием по причине

Плохой осмотрительность экипажа

Руление вблизи препятствий, в зонах интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости выполняется на скорости, обеспечивающей безопасную остановку воздушного судна (см. рис. 2.8 )

Рисунок 2.8 Столкновение воздушного судна и спецавтомобиля

из-за превышения скорости движения

Командир воздушного судна несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления.

При рулении воздушных судов навстречу друг другу их командиры обязаны уменьшить скорость руления до минимальной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами.

При сближении на пересекающихся курсах командир воздушного судна, видящий другое судно справа, обязан прекратить руление. Обгон рулящего воздушного судна запрещается.

Пересекать (занимать) ВПП при рулении (буксировке) без разрешения диспетчера службы движения запрещается. При пересечении (занятии) ВПП экипаж (лица, осуществляющие букси- ровку) обязан соблюдать максимальную осмотрительность.

Для обозначения ВС буксировка производится с включенными аэронавигационными огнями.

Руление ночью, а также днем при видимости 2000 м и менее осуществляется с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Проблесковые маяки днем и ночью должны быть вклю- чены от запуска двигателей до их останова.

До занятия воздушным судном исполнительного старта экипаж должен получить от диспетчера службы движения информацию об условиях взлета и выхода из района аэродрома.

Руление выполняется после получения от органа ОВД или органа управления наземным движением ВС соответствующего разрешения на руление.

Орган ОВД, управляющий движением воздушного судна по аэродрому:

- информирует экипаж воздушного судна об ограничениях;

- дает указания о движении ВС на аэродроме по установленной схеме;

- информируетэкипаж о взаимном расположении воздушных судов, в том числе следующих по одномумаршрутупри рулении в условиях видимостименее 400м.

Перед рулением экипаж изучает схемы руления, на брифинге обсуждаетмаршрутруления (номера РД), действующие ограничения, наличие светосигнальной системыуправления движением ВС «Hot Spots»и «Stop-Bars».

Выруливание воздушного судна с места стоянки выполняется по сигналам лица,обеспе-чивающего выпуск воздушного судна.

Для снижения нагрузки на членов экипажа во время руления контроль операций поNormal Check List выполняется по возможности не в движении.

В начале руления экипаж ВС проверяет работоспособность тормозной системы в соответ- ствии с SOP.

При рулении воздушного судна соблюдаются следующие правила:

- выруливание с места стоянки на перроне осуществляетсяна минимально- возможной тяге двигателей, чтобы не пострадал персонал перрона и не былиповреждены воздушные суда, оборудование и строения;

- не допускается грубое управление носовым колесом и тормозами, чтобыпассажиры во время руления не испытывали неудобства;

- не выполняетсяруление в назначенное место между зданием терминала и другим ВС, которое буксируетсяхвостом вперед прежде чем оно не начнетруление, аназемный персонал не покинет зону сопровождения;

- не осуществляется гонка двигателей пока площадь за хвостовой частью воздушного судна не будет свободна и органу, управляющемуназемным движением не будет сообщено онамерениях экипажа.

Руление ВС, как правило, выполняется командиром воздушного судна. Руление осуществляется с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Проблесковые маяки днем иночью должны быть включены от начала запуска двигателей до их останова.

Экипажу воздушного судна запрещается начинать и продолжать руление, если:

- давление в тормозных системах не соответствуетэксплуатационнымограничениям или имеются другие признаки неисправности тормозов;

- не получено разрешениеоргана ОВД или органа управления движением ВС наперроне;

- не получено разрешение лица, обеспечивающего выпуск воздушного судна;

- безопасностьрулениянеобеспечивается из-заналичияпрепятствий,неудовлетвори- тельного состояния места стоянки или рулежных дорожек (см. рис. 2.9)

Рисунок 2.9 - Столкновение воздушного судна с техническим контейнером

из-за нарушения схемы руления

- отсутствует автомашина сопровождения, если сопровождение при руленииобязательно или выполняется по запросу экипажа.

Запрещается руление хвостом вперед с использованием реверса тяги двигателей на всех типах ВС.

Руление ВС производится согласно официально опубликованных схем руления на данном

аэродроме с учетом всех действующих ограничений. Схемы руления должны находиться на каждом рабочем месте пилотов для отслеживания маршрутаруления и своевременного обнару- женияпрепятствий, приближения к критическим зонам посадочных маяков ILSСAT II/III или к ВПП.

Члены экипажа во время руления обязаны следить за окружающейобстановкой, включая радиообмен других ВС с органом ОВД и соблюдатьрежим стерильнойкабины. В случае непонимания команд органа ОВД член экипажаосуществляющийрадиооменобязан запросить повторениекоманды. Как минимум два члена экипажа должны прослушивать внешнюю радиосвязь.

При обнаружении препятствий на маршруте руления командир ВС:

- принимает меры по предотвращению столкновения, вплоть до остановки ВС;

- докладывает органу ОВД оналичии препятствия;

- после устранения препятствия продолжает руление сразрешения органа ОВД.

Скорость руления выбирается командир ВС в зависимостиот состояния поверхностирулежной дорожки, по которой производится руление, наличия препятствий иусловий видимости.

Руление по перрону должно выполняться на скорости, не превышающей 5 – 7 knots(10-15 км/час) с высокой осмотрительностью и на минимальной тяге двигателей.

На сухой ровной поверхности РД и ВПП руление производится на скорости 10 - 20 knots (20 - 40 км/час). На не ровнойповерхности скорость руления выбирается КВС с таким расчётом, чтобы не допускать тряски самолёта, создающей дискомфортпассажирам. На прямых участках магистральных РД скорость может бытьувеличена до 30 knots (55 км/час), но в любом случае должна обеспечивать безопасную икомфортную для пассажиров остановку ВС.

При разворотах скорость не должна превышать 10 knots (20 км/час) на сухой РД,ВПП и 5 knots (10 км/час) -на скользкой поверхности.

В нормальных условиях нерекомендуется применять раздельное торможение инесимметричную тягу двигателей на разворотах.

При сближении воздушного судна на пересекающихся направлениях командир - не получено разрешение диспетчера службы движения и ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск (встречу);

- безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворитель- ного состояния места стоянки или рулежных дорожек.

обязанпропустить воздушное судно, двигающееся справа.

При рулении за другими ВС следует сохранять безопасную дистанциюот двигающегося впередиВС, особенно в условиях ограниченной видимости и за самолетами большой массы. Рекомендуемая дистанция в таких условиях –примерно 100 метров.

Обгон впереди рулящего ВС - запрещается.

Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальнымиустройствами ирадиостанцией, применяется согласно правилам, установленнымна данном аэродроме или по требованию экипажа ВС.

При лидировании ВС автомобилем сопровождениядистанция между ВС и автомобилем сопровождения должна быть не менее одной длины сопровождаемогоВС, но не более 100 метров.Безопасную дистанцию между автомобилем сопровождения и ВС поддерживает КВС.

В случае наличия препятствия на маршруте движения ВС и при необходимости внемедленнойостановке ВС водитель автомобиля сопровождения может выдатьэкипажу следующую информацию:

- включить табло «STOP»;

- дать команду об остановке ВС;

- после устраненияпомех для руления – включить табло «FOLLOW ME» ипродолжить сопровождение.

Послеокончания сопровождения водитель автомобиля выключает табло «FOLLOW ME», проблесковые маяки, освобождает зону движения ВС. При руленииВС под контролеморгана ОВД порядок взаимногорасхождения воздушных судов на пересекающихся маршрутах определяет орган ОВД. Командир ВС несет ответственность за соблюдение правил руления.

Еслина аэродроме предусмотрена система управления рулением ВС с применениемогней на РД («Stop-Bars»), экипаж обязан строго выдерживать заданный огнямимаршрут и быть готовым прекратить руление при загорании сигналов остановки.

Пересечениекритических зонпосадочныхмаяков(CATII/III)либо ВППпроизводится только по разрешению органа ОВД.

После пересечения (освобождения) ВПП по маршруту руления командир ВС обязан сообщить об этом органу ОВД.

При смене ВПП для взлёта экипаж должен произвести необходимыеоперации поподготовке навигационных систем, выполнить дополнительный брифинг иконтроль операций по Check Listперед взлётом.

До занятия ВПП лётный экипаж должен:

- прослушать последнюю информацию ATIS;

- произвестивизуальныйосмотр видимых из кабины критических поверхностейВС в случае, если имеются основания предполагатьобразование снежно-ледяных отложений,могущих привести к ухудшению взлетных характеристик самолета;

- осмотреть ВПП и убедиться, что она свободна (освобождается) от других ВС;прослушать эфир и определить, что отсутствуют другие ВС, осуществляющиепосадку, при необходимости использовать показания TCAS для оценки воздушной обстановки;

- выполнить контроль перед взлётом операций по Check List;

- запросить разрешение органа ОВД на занятие ВПП для взлёта и подтвердитьполучение команд.

Орган ОВД, при наличии нескольких опубликованныхсхем выхода, заблаговременноинформирует экипаж ВС о схеме выхода и первоначально заданной высоте, если она не установлена в сборниках аэронавигационнойинформации.

Перед занятием ВПП экипаж должен сообщитьоргану ОВД о необходимом времени для подготовки к взлету на ВПП, если взлет будет выполняться с задержкой на ВПП.

Руление в условиях пониженной видимости

Перед выруливаниемпилоты обязаны изучить маршрут и особенностируления вусловиях ограниченнойвидимости по схеме «Low Visibility Routing Charts» сборника «Jeppesen», отметить места пересечения маршрута руления с другими РД иВПП, включить рулежные фары.

Перед началом руления печатные схемы руления на аэродроме(«Aerodrome Taxiway Charts») иэлектронные устройства с изображением схем должны бытьразмещены в кабине пилотов так, чтобы они могли легко читаться с рабочих местпилотов. Это поможет непрерывно и безошибочно отслеживать продвижение ВС помаршруту руления. При рулении в условиях ограниченнойвидимостименее 400 метров экипажу необходимо запросить у органа ОВД сопровождение специально оборудованной автомашиной.

Члены экипажа должны проявлять большую осторожностьпри рулении ВС вусловиях ограниченной видимости и строго придерживаться маршрута руления.Рулить при ограничен- ной видимости необходимо на скорости не более 5 – 10 kts (10 – 20 км/час).

Необходимоиметь в виду, что в условиях очень ограниченной видимости,например RVR 100 метров, будут видны только яркие огни, а неосвещенныеили слабо освещенные объекты возможноувидеть только в непосредственной близости.

К примеру, законцовки крыльев, хвосты, окрашенные в белый цвет самолёты (снекоторых ракурсов габаритные огни не видны). При такой видимостиможноразличить лишь с расстоянияменее 50 метров. Поэтому перед началом руленияжелательно включить стробовые огни, а скорость руления должна бытьминимальной (около 5 kts).

Крайне важно во время руления при ограниченной видимости строго следовать всем знакам и разметке аэродрома, чтобы не допустить несанкционированногопроникновения в критические зоны ВПП и радиотехнических систем посадки.Категорически запрещается пересекать разметку радиочувствительной зоны CAT II,CAT III (Holding Point). Иногда зеленые разрешающие огнимогут гореть и заразметкой, в частности, если впередирулящий самолет занимает исполнительный старт.

Стандартноерасстояние между огнями РД составляет 30 метров, но на поворотахоно сокращается до 15 - 17 метров, Особое внимание требуется отпилотов при выходе из разворота, так как расстояние между огнями увеличивается до 30 метров. При возникновении малейших сомнений в уверенной ориентировке на аэродромеили в местоположении своего самолета относительно других рулящих самолетовэкипаж должен немедленно прекратить руление и сообщить об этом органу ОВД.

В качестве дополнительныхисточников информациидля подтвержденияправильности выбора рулежных дорожек или ВПП во время руления следуетиспользовать показания курса на навигационном дисплее.

2.3 Взлет, набор высоты, крейсерский полет, снижение. Предпосадочный брифинг. Полет в зоне ожидания, заход на посадку, уход на запасной аэродром. Руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна.