1 Прогноз для посадки - landing forecast

Прогнозы для посадки составляется либо в виде самостоятельного прогноза, либо в виде прогноза типа «TREND».

Самостоятельныйпрогноз на посадку состоит из краткого изложения ожидаемыхметеорологическихусловий на аэродроме и содержит сведения обо всех илинекоторых из следующихэлементов: приземном ветре, видимости на аэродроме,особых явлениях погоды и облачности.

Период действия самостоятельного прогноза не превышает 2 часа с момента его выпуска.

Прогноз начинается словами “LANDING FORECAST" или сокращенно “LDG FCST", передается сокращенным открытым текстом на борт ВС при посадке.

Например: кодовая форма: 0305 00000 0600 FG VV003 FM0430 0300 +FG= илиоткрытым текстом с сокращениями: LDG FCST 03/05 CALM VIS 600M MOD FG VER VIS 90M FM 0430 VIS 300M HVY FG+ илипо радиосвязи:LANDING FORECAST FROM ZERO THREE TO ZERO FIVE UTCWIND CALM VISIBILITYSIX ZERO ZERO METRES MODERATEFOGVERTICALVISIBILITY NINE ZERO METRES FROM ZERO FOUR TREE ZEROVISIBILITY THREE ZERO ZERO HEAVY FOG=

Расшифровка кода: прогноз на посадку с 3 до 5 час. UTC - тихо, видимость 600 м,умеренный туман, вертикальнаявидимость 90 м, с 4 ч 30 мин UTC прогнозируется видимость 300 м, сильный туман.

Прогноз для посадки типа “TREND" состоит из регулярной, специальнойили выборочной специальнойсводки по аэродрому, к которой прилагается краткоеизложение ожидаемых метеорологических условий на аэродроме. Период действияпрогноза для посадки типа «TREND» составляет 2 часа от времени,на которое составлена сводка, является частью прогноза на посадку. Подробно опрогнозе типа “TREND" см. в группе 13 кода METAR.

2 Прогноз для взлета - forecast for take-off

Прогноз для взлета должен предоставляться членам экипажавоздушного судна по запросу втечение 3 часов до ожидаемого времени вылета.

Прогноз для взлета содержит информацию об ожидаемыхметеороло- гическихусловиях в районе ВПП, а именно: о направлении и скорости приземного ветра илюбых изменениях этих параметров, о температуре, давлении (QNH) и о любых других элементах, в отношении которых достигнуто локальное соглашение. Отдельный прогноз для взлета носит название «FORECAST FOR TAKE-OFF» или сокращенно «FCST TKOF». Прогнозом для взлета может служить прогноз типа«TREND».

Порядок следования элементов, терминология, единицы и шкалы, используемые впрогнозах для взлета, аналогичны соответствующимкомпонентам сводок по томуже аэродрому.

3 «Снежный» notam - snowtam

SNOWTAM - это NOTAM специальной формы и серии о наличии или устраненииопасных условий из-за снега, льда, слякоти или воды, связанной со снегом, слякотью или льдом, на рабочей площади аэродрома. На аэродромах скруглосуточнымрежимом работы NOTAM передается каждый час, а снекруглосуточным - не менее, чем за 40 минут до начала работы аэродрома (вУкраине с15 октября по 15 апреля).

Максимальный период действия SNOWTAM’a - 24 часа. Новый SNOWTAM должен быть выпущен, когда имеет место одно из следующихизменений в условиях:

- изменения коэффициента сцепления на 0,05

- изменения глубины отложения осадков более чем на:

- 20мм сухого снега;

- 10мм мокрого снега;

- 3 мм слякоти (талого снега, грязи)

- изменения используемой длины или ширины ВПП на 10% или болеелюбое изменение по типу отложения осадков или степени покрытия, котороетребует по классификации в пунктах F или T SNOWTAMлюбое изменение видимостиогней ВПП в связи с тем, что они плохоразличимы.

- исходящее дополнение к действующему NOTAM о закрытии аэродромнойтерритории из-за снега, льда и последующем открытии

- любые другие состояния ВПП, которые считаются значимыми, исходя из опыта и местных условий.

Вся необходимая информация о состоянииВПП в сокращённом виде помещается вформе бланка SNOWTAM.

Наблюдения экипажа и донесения с борта воздушного судна

Метеорологическиенаблюдения, проводимые с борта воздушного судна, используются дляполученияинформации об условиях над районами, недостаточно освещеннымиобычными наземными наблюдениями, а также для получения информации оналичии сильной турбулентности, обледенения, сдвига ветра и других явлений,которые могут оказать неблагоприятное влияние на безопасность полетов воздушных судов.

Правила ведения метеорологических наблюдений в полёте с борта воздушного судна, атакжеправила регистрации и передачи в донесениях регламентированы Приложением 3 кКонвенции ИКАО, PANS-ATM (Doc 4444) и соответствующими Дополнительнымирегиональными правилами (Doc 7030).

Наблюдения с борта воздушного судна подразделяются на следующие виды:

- наблюденияна этапе набора высоты. Экипажи воздушных судов во время набора высоты сообщают данные о высоте нижней границы облаков, наличии обледенения,турбулентности и сдвига ветра - после достижения безопасной высоты;

- наблюдения при полёте по воздушной трассе;

Указанные наблюдения проводятся во всех случаях, когда имеют место сильнаятурбулентность,обледенение или другие условия (явления), которые, помнению командираэкипажа, могут влиять на безопасность полётов других воздушных судов. Информация о наличии указанных условий и явлений передается сразу послеих обнаружения.

- специальные и другие нерегулярные наблюдения с борта, напримернаблюдения за вулканическими извержениями.

Наблюдения по форме AIREP или Model Var передаются в следующем порядке:

- опознавательный индекс воздушного судна;

- местоположение;

- время;

- эшелон или высота полёта;

- температура воздуха на высоте;

- ветер на высоте;

- условия полёта (турбулентность, обледенение, удаление от вулканическогооблака и т.д.);

- дополнительная информация.

Данные наблюдения с бортавоздушного судна регистрируются на бланке «Бортовая погода»AIREP или Model Var. Бланки находятся в достаточномколичествена борту воздушного судна, аобразцы бланков размещены в РПП.

По прибытии ВС на аэродромпервой посадки сведения о бортовойпогоде передаются экипажем аэродромномуметеорологическому органу. командира воздушного судна или один из членов лётного экипажа (по запросу)представляет устную информацию, которая регистрируется в специальном журнале