7.3.3 Учёт низкой температуры топлива (Fuel Freeze Temperature)

В полететемпературатопливапостепенноснижается до значенияТАТ. Внекоторых географическихрайонах температура топлива может снизиться до значений, близких к температуре начала кристаллизации(Fuel Freeze Temperature).Данное явление обычно характерно для полетов в зимнее время года над ВосточнойСибирью, Арктической частью России, Канады, Гренландии.

Следует отметить, что температура начала кристаллизациитоплива не связана с замерзанием воды в топливе и образованиемледяных кристаллов, а связана собразованием парафинов твердой фракции в виде осадков, входящих в составтоплива.

Температура начала кристаллизациитоплива еще не является критической с точки зрения потери тяги вследствие нарушения потока топлива через топливные насосы к двигателям. Но дальнейшее снижение температуры топлива приводит к снижениютекучести и переходу топлива в полутвердое состояние и, как следствие,нарушениюпотока топлива через топливные насосы. В основном это происходитпри температурах примерно на 6ºС ниже температуры начала кристаллизации.

Темп снижения температурытоплива составляет обычно около 3ºС/час, но может достигать и 12ºС/час при низких температурах.

Температуры начала кристаллизации различных сортов топлива:

JET A………………………- 40ºС

JET A1……………………..- 47ºС

JET B………………………- 50ºС

ТС, РТ……………………..- 50ºС

Заправка различными сортами топлива может привести к тому, что в баках воздушного суднаобразуется смесь с неизвестной температурой начала кристаллизации. В связи сэтимпри подготовке кполету не следует автоматически считатьтемпературойначала кристаллизациитоплива на борту температуру начала кристаллизации заправляемогоперед полетом топлива.

В данном случае температурой началакристаллизациитоплива на борту необходимо считать наивысшую из температурначала кристаллизации сорта топлива, заправляемого в трех последовательных заправках.

Так, например, в случае последовательных заправок топливом JET A,JET A1, ТС-1 температура начала кристаллизациибудет – 40ºС, что соответствуетJET A. Чтобы считать температурой начала кристаллизации -50ºС необходимопроизвести три последовательных заправки топливом ТС-1.В соответствии с установленнымиограничениями, на всех воздушного судна фирмы Боинг,эксплуатируемых в авиакомпаниях, не допускается в полете понижение температуры топлива до величины выше на три градуса Цельсия температурыначала кристаллизациитоплива.

На этапе расчета OFP и предполетной подготовки рекомендуется:

- беря во внимание географию выполнениярейсов, для анализа возможнойкристаллизации топлива в полете в зимнее время, рассматривать марку топливаJET A1;

- учитывать ограничения по температуре кристаллизациитоплива. Припланированииполета значение ТАТ должно быть на 4º выше началакристаллизации топлива (один градус добавляется на точность прогноза);

- определить прогнозируемое значение ТАТ по OFP для тех поворотныхпунктов, над которыми прогнозируетсятемпература наружного воздуха(SAT/OAT) ниже -64ºС. Прогнозируемое значение ТАТопределяется потаблице «SAT/TAT Conversion Table» по значению прогнозируемойSAT над ППМ, расчетному числу М;

- при возможномснижении температуры топлива ниже указанных ограничений,необходимо подготовить новый OFP, предусматривающийиной маршрутполета, иной профиль полета по высотам, возможное увеличения числа М. Определить возможность выполнения рейса по требуемому значению заправляемого топлива и величине коммерческой загрузке.

Действия экипажа в полете:

1. Учитывать тенденцию к снижению температуры топлива в баках до значения ТАТ;

2. В целях исключения снижения температуры топлива в полете ниже допустимой возможно выполнение следующих процедур:

- увеличение(по возможности) числа М полета. Увеличение числа М на 0.01приводит к повышениюТАТ на 0.5 – 0.7^ОС. В данном случае необходимоучесть, что изменение температурытоплива при измененииТАТпроявляется в течение от 15 минут до 60 минут;

- изменение маршрута полета в сторону более теплых воздушных масс; снижение до более теплых воздушных масс. Обычно отклонение отоптимального эшелона составляет 3000-5000 футов. При экстремальнонизких температурах, возможно, потребуется снижение до 25000 футов.