Взаимодействие экипажа и органа овд при заходе на посадку маневром Circle- to-land.

Этап снижения, подхода к аэродрому и захода на посадку по ППП осуществляетсяпод руководством органа ОВД по установленнымили задаваемым органом ОВДтраекториям.

Перед выполнением захода с применениемманеврирования Circle-to-landэкипажобязан запросить у органа ОВД предварительное разрешение на выполнение захода. Если в диспетчерскомразрешении будет указан другой вид маневра, это указание является обязательным для выполнения экипажем.

Заход на посадку маневром Circle-to-land также может быть предложен органом ОВД на любом этапе векторения или захода на посадку по приборам.

При докладе экипажа об установлении визуального контакта с ВПП орган ОВД даетразрешение (подтверждение) на выполнение захода на посадку.

С момента начала визуальногоманеврирования радиолокационный контроль заполётом ВС прекращается и ответственность за исход полета возлагается на КВС.

Экипаж, выполняющий заход на посадку маневром Circle-to-land, обязан:

- обеспечивать безопасныеинтервалы относительно других ВС, а также избегатьпопадания в "спутный след";

- выдерживать установленную на аэродроме MDA/H;

- выполнять визуальный заход на посадку в пределах границ зоны визуальногоманеврирования;

- поддерживать постоянный визуальный контакт с ВПП или её световымиориентирами в процессе визуального маневра;

- при потере визуального контакта с ВПП или её световыми ориентирами выполнить процедуру уходана второй круг с докладом органу ОВД.

Уход на второй круг при заходе на посадку маневром Circle-to-land

Если визуальный контакт с ВПП или её оринтирами при заходе на посадку потерян в любой точке захода или положение ВС не обеспечивает выполнение безопаснойпосадки, экипаж обязан выполнить уходна 2-ойкруг по схеме захода на посадку поприборам, по которой выполнялся заход.

При этом экипаж должен выполнить разворот с начальным набором высоты внаправленииВПП, а затем выполнить схему ухода на 2-ой круг, опубликованную для схемы захода на посадку по приборам (см. рис. 2.24).

Рисунок 2.24 - Уход на второй круг при заходе на посадку маневром Circle-to- land

Зрительные иллюзии при заходе на посадку и посадке

Для предупреждения возможных ошибок при выполнении визуальной части заходана посадку и посадки из-за воздействия зрительных иллюзий необходимо учитывать следующее:

- понижениеместностиперед ВПП (склоны, овраги и т.п.) или уклон ВПП вверх вызывает иллюзию БОЛЬШЕЙ ВЫСОТЫ, чем она есть в действительности, чтоможет привести к снижению самолета пилотом на опасно низкую высоту и к грубому приземлению на посадке;

- повышение местностипри подходе к ВПП или уклон ВПП вниз вызываетиллюзию МЕНЬШЕЙ ВЫСОТЫ, чем она есть в действительности,что можетпривести к увеличению высоты пилотом от нормальной траектории и перелету зоны приземления;

- яркие огни на светлой ВПП при выравнивании самолёта создают впечатление, что полоса находится БЛИЖЕ, чем в действительности;

- тусклые огни ВПП создают впечатление, что самолет находится ВЫШЕглиссады и ДАЛЬШЕ от полосы, чем в действительности (особенно при заходе с прямой). Отсутствие освещенности в зоне подхода к ВПП усиливает этииллюзии;

- в условиях дымки, дыма, пыли, дождя, темноты создается иллюзия, что самолетнаходитсяВЫШЕ глиссады. Попытка уменьшить высоту может создать угрозу безопас- ности полета;

- широкая и светлая ВПП (серый бетон) создает впечатление, что она БЛИЖЕ, чем в действительности, а узкая и тёмная (чёрный асфальт) - НАОБОРОТ;

- бетоннаяВПП,окруженнаяпесками или покрытая снегом,или имеющаятемную текстуру и окруженная растительностьюбудет казаться дальше, чем в действительности, что может привести к ошибке определения высоты и создатьугрозу грубой посадки;

- искривленная («горбатая») ВПП будет казаться короче, чем она есть;

- схожесть близко расположенных к аэродрому групп огней с огнями подходаили ВПП ночью может привести к посадке вне аэродрома;

- мокрая асфальтоваяВПП при ярком свечении боковых огней и огнейприближения создает иллюзию «черной дыры», что может привести к позднему выравниванию ВС и грубой посадке.

При подготовке к заходу на посадку необходимо оценить вероятностьпоявленияиллюзий в данных условиях, подготовить себя психологическидля подавления ихотрицательного воздействия.

В процессе выполнения визуальной части захода на посадку необходимо учитывать доклады непилотирующего пилота (PM) опараметрах полета по приборам.